Cuando se refieren a gruas y maniobras que se llevan a cabo para armar, desmontar e izar una grúa torre debe cumplir con los manuales de protección y seguridad; apegándose a un estricto control en cada uno de los pasos a dar.

• ¿Como se instala una Grúa Torre?
• ¿Como se monta una Grúa?
• ¿Como se arma una Grúa Torre?

Explora cómo se arma una grúa de construcción. Descubre el proceso paso a paso, desde la preparación del sitio hasta el montaje de los componentes clave, para garantizar una instalación segura y eficiente en tus proyectos de construcción.

¿Como se monta una grúa torre?

Una vez que los componentes de la grúa torre han sido descargados en la obra, se procede al montaje de la misma.

Este proceso consiste en erigir y montar la grúa sobre su emplazamiento y fundaciones, de tal modo que pueda quedar en condiciones de prestar la función, para la cual fue concebida.

Requisitos de montaje

El personal de montaje y desmontaje deberá respetar todas las recomendaciones contenidas en el manual del fabricante, las que se deben complementar con las instrucciones entregadas por escrito por el profesional responsable del montaje (profesional universitario o técnico con experiencia en montaje de grúas torre), además se debe tener especial cuidado con las condiciones climáticas imperantes.

La orden escrita emanada del profesional a cargo debe contener como mínimo la siguiente información sobre la grúa:

• Marca, tipo y modelo.
• Alturas de montaje, inicial y final, expresadas en m.
• Longitud de pluma y contrapluma, expresadas en m.
• Cantidad de elementos, posición, dimensiones y masa del contrapeso aéreo necesario.
• Características de los lastres inicial y final (geometría, dimensiones, masa y ordenamiento).
• Número de ramales del cable de elevación.
• Tensión de alimentación y sección de los conductores.
• Programa de arriostramiento, si procede, en caso que se supere la altura de autonomía.

Condiciones de Estabilidad

Con respecto a que las gruas y maniobras necesitan condiciones de estabilidad, antes de iniciar el montaje de una grúa torre se debe realizar:

Un estudio de la mecánica del suelo de fundación.

La construcción de los lastres basales y contrapesos aéreos de acuerdo a las especificaciones técnicas del manual de montaje, pueden ser metálicos, de hormigón o de materiales a granel, en cuyo caso deben estar contenidos en una caja metálica cerrada y estanca.

Los contrapesos y lastres formados por bloques deben llevar una marca impresa en caracteres fácilmente legibles e indelebles, en que se indique la masa del mismo. Cada vez que se monte la grúa, se debe verificar la masa del contrapeso a emplear, además estos deben estar siempre afianzados a la estructura de la grúa torre.

La correcta construcción de los anclajes y su afianzamiento.

La construcción de fundaciones que transmitan adecuadamente las car gas máximas al terreno, éstas deben ser calculadas y diseñadas por profesionales universitarios competentes.

Los rieles y demás elementos que forman parte de la vía, deben ser instalados de acuerdo a lo dispuesto por el fabricante, la sujeción de los riele s, debe ser la adecuada a los materiales de la estructura que los soporta.

Tolerancias

Para el uso de gruas y maniobras las tolerancias admitidas en la instalación inicial de las vías rectas y horizontales, serán las siguientes:

Nivelación longitudinal: La superficie de traslación de una misma líne a de rieles, no debe presentar irregularidades de nivel superiores a 1/1.000 del ancho de la vía.

Nivelación transversal: La diferencia de la altura entre las dos líneas de rieles de una misma vía, no debe ser superior a 1/1.000 del ancho de la vía.

Distancia entre ejes

La trocha y las tolerancias deben corresponder a las especificadas en los manuales del fabricante de la grúa, la cabeza de cada riel, debe estar comprendida entre dos planos verticales paralelos, cuya separación sea igual al a ncho nominal de dicha cabeza más 5 mm.

• Desnivel entre juntas de rieles: Debe ser de 2 mm como máximo
• Separación de juntas de rieles: Determinado de acuerdo al cálculo de dilatación del riel
• Nivelación transversal del pie de cada riel: Debe ser de 3/1.000 como máximo, respecto a un plano horizontal
• Estado de la pista de traslación: La superficie plana de la cabeza del riel, debe estar centrada respecto al plano de simetría del mismo.

Las grúas torre rodantes deben contar con medios adecuados de inmoviliz ación para evitar todo desplazamiento cuando estén expuestas a la acción del viento. Estos medios se deben establecer de acuerdo a las especificaciones contenidas en los manuales del fabricante.

Procedimiento de Montaje

En forma general, el proce so comienza con el montaje de la base de la torre, luego se coloca el primer tramo, con los diagonales que lo unen a la base y una parte del lastre basal, seguidamente se instala la corredera sobre la que se ubica la cabeza de torre y la cabina.

Luego se coloca la pluma y contrapluma. Se monta el contrapeso definitivo y se agrega más lastre basal. Se instalan nuevos tramos con la ayuda de la pluma de la grúa hasta alcanzar su altura definitiva.

Otra forma de aumentar la altura es por medio de un sistema en el que la unidad cabeza de torre – cabina, es de sección menor que el resto del fuste. El nuevo tramo que tiene un lado abierto se superpone a la torre rodeando a la unidad superior.

Luego ésta sube por el interior de este nuevo tramo, recién armado.

Pasos para el montaje de una grúa torre

• Después del montaje del carretón y el lastre basal, se prepara el equipo de trepado.
• El equipo de trepado se monta sobre el tramo base de torre.
• Se monta la parte giratoria, incluida pista de giro, cabina, cabeza de torre y tramo trepador, uniéndose a la torre de montaje.
• Se coloca la contrapluma.
• Con el propio gancho de la grúa se coloca el tramo de torre en la traviesa de montaje.
• Los elementos del sistema de trepado.  La torre de montaje, el equipo hidráulico y la traviesa de apoyo

Los sistemas de montaje han mejorado notablemente a través del tiempo, con el propósito de hacerlo más rápido, cómodo y sencillo, reduciendo de este modo los cost os de esta operación.

El ensamblaje de todos los conjuntos se hace por medio de uniones rápidas que no exigen alineación previa.

Además el trepado se hace por accionamiento hidráulico y los operarios realizan todo su trabajo desde plataformas seguras y con fortables, haciendo que todo el proceso incluso en grúas de gran capacidad resulte realmente rápido.

Condiciones de operacion

Formas de Operación: Existen básicamente tres posibilidades de operar una grúa torre:

• Mediante botonera
• Joystick
• Mediante joystick incorporado a la silla de comando

Los dos primeros sistemas permiten una operación a distancia; es decir; permiten al operador desplazarse, al mismo punto en que se efectúa el trabajo, logrando de este modo una mayor seguridad en una determinada operación.

Usualmente, cuando la visibilidad lo per mite, se opera directamente de la cabina de comando, trasladando ya sea la botonera, o caja de comando de ella. Y con la ayuda del señalero es posible hacer los movimientos requeridos.

Los sistemas de comandos de palanca indicados anteriormente tienen los siguientes movimientos de operación:

• Puesta en marcha de la grúa
• Bocina de advertencia
• Subida de carga (Primera, Segunda y Tercera velocidad)
• Bajada de carga (Primera, Segunda y Tercera velocidad)
• Traslación del carro distribuidor hacia adelante (Primera y Segunda velocidad)
• Traslación del carro distribuidor hacia atrás (Primera y Segunda velocidad)
• Giro hacia la derecha (Primera y Segunda velocidad)
• Giro hacia la izquierda (Primera y Segunda velocidad)
• Traslación sobre rieles hacia adelante
• Traslación sobre rieles hacia atrás
• Parada de emergencia

Operador de grúa

La operación de una grúa torre debe estar a cargo de una persona que acredite debidamente su capacidad profesional. Requisitos para ser gruista:

El operador de una grúa torre debe tener un conocimiento básico sobre montaje, funcionamiento, condiciones de seguridad y mantención de una grúa torre, así como conocimientos necesarios para interpretar el manual y otros documentos técnicos proporcionados por el fabricante de la grúa torre, que le permitan:

• interpretar un cuadro de cargas
• conocer claramente la importancia de los mecanismos de seguridad de cada grúa
• su función y su ubicación normal
• conocer la importancia y comportamiento de los cables de acero y conocer la forma de poner en servicio a la grúa en forma correcta.

Se recomienda que el manejo de la grúa se confíe únicamente a personas mayores de 18 años, que tengan un nivel de escolaridad como mínimo, que tengan aprobado un test psicotécnico, equivalente al de conductor clase A2, ausencia de enfermedades incompatibles con el trabajo, que posean un grado de visión y audición elevado, insensibilidad al vértigo y buenos reflejos.

Deberán además asistir a un curso de capacitación ( en Operadores y Requisitos y responsabilidad, se estableció que los operadores que , tuvieran más de un año de experiencia profesional debidamente acreditado, podrán optar a la debida capacitación o acreditación profesional de 25 horas y los operadores 25 que se hayan iniciado después de 1999 deben concurrir a un curso de 150 horas, luego de lo cual obtendrán un carné) y someterse a reconocimientos médicos periódicos (exámenes preocupacionales).

Responsabilidades del gruista

Al inicio de la jornada de trabajo, el operador debe efectuar y registrar las siguientes verificaciones:

• Controlar que los rieles estén alineados y correctamente afianzados.
• Ver que la vía esté libre de obstáculos.
• Controlar el afianzamiento y alineación del lastre basal y los contrapesos.
• Observar posibles pérdidas de aceite en las cajas reductoras.
• Comprobar el funcionamiento de los mandos de la grúa torre, operando ésta sin carga.
• Verificar el buen estado de los limitadores de recorrido del carro y del gancho.
• Comprobar el estado de los cables de acero.
• Verificar el buen funcionamiento del cierre de seguridad del gancho.
• Verificar que el asa de los capachos no ha sufrido desgaste ni deterioro en la soldadura
• que los componentes del cierre de la compuerta de los capachos funcionan correctamente, verificando especialmente, la ausencia de fierro redondo estriado de construcción en cualquier elemento soportante.
• Verificar que las bridas no presenten cortes u otros desperfectos.
• Inspeccionar la estructura metálica, para detectar posible s dobladuras o deformaciones de sus componentes.
• Debe preocuparse del orden y aseo de la cabina, las pasarelas, las escalas y las barandas.

Ante cualquier anomalía o desperfecto el gruista debe detener la grúa torre e informar de inmediato a su superior.

Durante la ejecución de toda la obra debe llevarse un informe diario en que se registre el horario trabajado y las novedades operacionales.

Señalero

Cuando las condiciones de visión no son óptimas para el operador, él debe solicitar obligatoriamente un señalero a la obra para el auxilio de las gruas y maniobras.

El señalero debe conocer el código internacional de señales para la operación con grúas torre, que está basado en indicaciones con las manos y brazos.

Las señales de este código se encuentran reglamentadas por la Norma  de Grúas Torre. Condiciones de operación y entenderse directamente con el operador de la grúa torre.

Este código está formado por señales simples, fáciles de ejecutar e interpretar y que además no producen agotamiento físico , ya que los movimientos son naturales y lógicos.

Técnica para Señales

Cuando se usan la grua y maniobras, la técnica de estas señales se basa principalmente en lo siguiente:

• Una mano en la cintura, indica trabajar en velocidades normales, en cualquier maniobra.
• Una mano en el pecho, indica trabajar en velocidad lenta, en cualquier maniobra.
• Las dos manos arriba, indican detención normal.
• Las dos manos a los lados significan alto de inmediato.
• Todas las señales se deben ejecutar con calma y seguridad, cualquier duda o aceleramiento de una señal, sólo va a confundir al operador.
• El señalero debe preocuparse de estar siempre a la vista del operador de la grúa.

Señales

Las señales que se utilizan normalmente son:

• Tomo el mando.
• Subir normal.
• Subir lento.
• Bajar normal.
• Giro derecha normal.
• Giro derecha lento
• Carro a la derecha con velocidad normal.
• Carro a la derecha con velocidad alta.
• Detención normal
• Carro a la izquierda con velocidad normal.
• Carro a la izquierda con velocidad alta.
• Alto de urgencia.
• Cambio de ramal.
• Fin de mando.

En obras de importancia se recomienda tener además, un sistema de radio comunicación, para complementar las órdenes correspondientes al operador en cuanto a las faenas que debe hacer y su orden correlativo; de este modo, se evita la incomunicación cuando el operador trabaja en la cabina.

Interrupción del trabajo

Las gruas y maniobras, son muy sensibles al viento y siempre que éste sobrepase la velocidad de 64 Km/hr, o aunque el viento tenga una velocidad inferior y se manejen cargas de gran superficie, se debe paralizar el trabajo, dejando la pluma en “veleta”, para que no oponga resistencia al viento y, por ende, no se produzca su volcamiento.

Se debe interrumpir el trabajo de la grúa frente a condiciones climáticas adversas como es el caso de: presencia de escarcha, cuando ésta represente un sobrepeso por acumulación en la estructura o dificulte el descenso del gancho cuando esté vacío; también cuando no hay buena visibilidad por la presencia de neblina y ante la proximidad de una tormenta eléctrica.

Motivos: El trabajo de la grúa también se debe interrumpir por anomalías en la instalación o en la operación, tales como:

• Mal estado del cable de elevación o de las bridas.
• Deficiente enrollado del cable de elevación en el tambor.
• Alimentación eléctrica intermitente y/o pérdida de simetría de las fases.
• Defectos en las operaciones de frenado de algún movimiento de la grúa.
• Pérdida de plomo en la estructura.
• Falta de iluminación adecuada.

Mantenimiento

El trabajo de mantenimiento siempre debe realizarse con la grúa desconectada. El trabajo de mantenimiento que no pueda llevarse a cabo desde el suelo, deberá efectuarse desde andamios o plataformas adecuadas.

Si el trabajo de mantenimiento sólo puede ser efectuado con la grúa en funcionamiento, se debe asegurar que:

• No exista riesgo de que una persona pueda quedar atrapada o que caiga.
• Las personas que deban realizar este trabajo se alejen de elementos por los que pase la corriente eléctrica.
• Estas personas puedan comunicarse con el gruista de palabra o por medio de señales.

Verificaciones

Las gruas y maniobras que se realicen con energía eléctrica deben ser verificadas por un especialista antes de la primera puesta en servicio o antes de volver a ser puesta en servicio tras haber sido objeto de importantes modificaciones. También deben ser verificadas las grúas con una capacidad de carga superior a 1000 Kg.

La verificación anterior a la puesta en servicio inicial de una nueva grúa no es necesaria, si la grúa ya ha sido verificada con anterioridad y viene acompañada de la correspondiente documentación.

De acuerdo con sus propias características y circunstancias locales, las grúas deberán ser verificadas por un especialista a intervalos regulares, pero al menos una vez al año. Además las grúas torre deben ser inspeccionadas por personas aut orizadas cada vez que sean montadas o cuando cambien sus características.

Registro de verificaciones Los resultados de las verificaciones según lo anterior deben registrarse en un libro de verificaciones que puede ser consultado a petición del i nteresado.

Los costos de mantenimiento han sido una preocupación desde siempre y se está progresando de una forma continua en la reducción de los puntos de lubricación y en la colocación de materiales que permiten espaciar al máximo las operaciones de man tenimiento e incorporando componentes que no exijan este mantenimiento.

Desmontaje

Para iniciar el desmontaje de esta grúa debemos primero contar con el personal idóneo para llevar a efecto este trabajo, es decir que cada persona cuente con las charlas de seguridad pertinentes, elementos de seguridad y disposición de trabajo.

Una vez que el supervisor haya chequeado las condiciones del terreno, podrá determinar con qué grúa de apoyo se debe proceder a hacer este trabajo considerando la altura y el radio.

Una vez que se cuenta con todo lo antes mencionado, lo primero que se debe hacer es destelescopar la grúa torre la cantidad de tramos, que sean necesarios para el 30 alcance de la grúa auxiliar.

Con el cable de elevación de la grúa torre se debe hacer la pasada que permite sacar los lastres aéreos. Según la longitud de la pluma que tenga la grúa torre se deja o no un lastre en la contra pluma.

Luego se sacan los cables de elevación y carro para dejar la pluma liberada de estos elementos, en seguida se hacen las pasadas con el cable de elevación entre el polipazo del tirante de pluma y el polipazo de la torreta.

Uso de grúa auxiliar

Con las gruas y maniobras se debe tener una grúa auxiliar, que se deba trabar la pluma en los puntos que permitan el equilibrio de esta pieza, cuando esté totalmente en el aire se debe izar un poco con la grúa auxiliar de tal manera, que se libere un poco la tracción que ejerce la pieza por efecto de peso.

Seguidamente con la elevación de la grúa se debe tensar ésta para sacar los pasadores que unen el tirante de la pluma con la torreta, logrado esto se hace bajar la elevación hasta dejar el tirante completamente alojado sobre el lomo de la pluma, en ese momento se pueden sacar los pasadores de sujeción.

Para que la pluma quede totalmente en el aire, dispuesta para bajarla a tierra, y de esta manera realizar su posterior desarme y carguío sobre camiones.

Desarme y carguio

Luego se debe sacar el lastre aéreo que de acuerdo al largo de la pluma se debió dejar, para que este sirva de contrapeso hasta antes de sacar la pluma, seguidamente se saca la contrapluma, estrobando esta pieza con la grúa auxiliar se levanta para sacar los pasadores de los tirantes y luego sacar los pasadores de sujeción de la contrapluma, y llevarla a tierra para su posterior desarme y carguío.

Después se estroba la torreta en la parte superior, se sacan los pernos de unión de tramos y esta pieza está lista para llevarla a tierra.

Acto seguido se debe sacar el andamio y la bomba hidráulica del centro de la torre, a continuación se debe estrobar el asiento de pista o tramo de cabina de su parte superior, sacar los pernos unión de tramos y llevar esta pieza a tierra. Después de esto, se pueden sacar los tramos torre de acuerdo a la necesidad y capacidad que se requiera en ese momento.

Ahora se procede a sacar los lastres basales, si es que la grúa torre está en la versión simplemente apoyada, luego se sacan los diagonales unidos por un pasador en cada extremo, de esta forma se deja libre el tramo basal, para sacar esta pieza y poder realizar el desarme del chasis que también esta unido por pernos de unión de torre.

Por último se saca la conexión de la tierra que generalmente se encuentra a un costado del chasis de la grúa, se realiza una evaluación del trabajo y se confecciona finalmente un informe por este trabajo.

Aplicaciones de grúas y maniobras

Existen diversos sistemas y tamaños de grúas y los requisitos técnicos que deben cumplir estas grúas no son los mismos en todos los países.

Las grúas más utilizadas son las grúas de aplicación rápida que se trasladan como unidad compacta, pudiendo ser montadas sin necesidad de otros medios auxiliares.

Grúas Torre en el mundo

• Europa y Alemania, representa el mayor mercado de la construcción.
• En el mercado del Sureste de Asia y del Lejano Oriente, se aplican casi exclusivamente las grúas de plataforma giratoria con pluma en aguja o pluma articulada.
• En la construcción de edificios altos se prefieren grúas telescópicas, ya que en este campo casi no es posible utilizar una grúa torre y su complicado montaje no es tan relevante dado que la mano de obra es menos costosa en esta región.

¿Como suben las grúas a los edificios?

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El estudio de la grúa torre comprenderá desde conocer las estructuras que la conforman, así como conocer los elementos que forman parte de esta y que permitirán a la grúa realizar las tareas para las que ha sido diseñada.

Se realizará una descripción de los elementos principales que permiten el funcionamiento y la seguridad de la grúa, y se harán los primeros pasos para el diseño y selección de varios de estos elementos entendiéndose que para un diseño más profundo requeriría de estudios mucho más complejos.

Consulta la ficha técnica de una torre grúa. Encuentra especificaciones detalladas, capacidades, dimensiones y características técnicas esenciales para tu proyecto de construcción.

Grúa torre ficha técnica

Gancho industrial

Los ganchos de elevación deben ser de un color llamativo reflectante y deben contar con un seguro que impida el desenganche accidental de la carga, tener impreso sobre relieve la capacidad nominal de carga y no deben experimentar deformación permanente cuando se someten a ensayo con una carga dos veces superio r a la capacidad nominal de carga.

Cables de acero para grúas

Los cables de acero se utilizan normalmente para el levante (izaje), la tracción, el amarre o la fijación de elementos diversos y es el elemento más importante de una Grúa Torre, después de los mecanismos de control y operación, este elemento une la carga a la grúa y participa activamente en todas las operaciones de los equipos.

Especificaciones tecnicas del cable: La elección de las características de cada cable, se efectúa en función de los esfuerzos a que son sometidos, lo que corresponde a reglas precisas que hay que observar y respetar.

Los cables de acero están constituidos por un conjunto de torones y un alma central. Combinando de modo adecuado los alambres y torones, se obtienen tipos de cables de construcciones diversas y p ara usos diferentes.

Cada cable de acero se debe adaptar a las funciones que cumple en cada equipo.

Normalmente, los constructores de los equipos recomiendan determinado tipo de cable, esto hay que cumplirlo rigurosamente.

Cables de acero

Al reemplazar un cable, debe usar se uno que tenga idénticas características al cable inicial, mismo diámetro, igual construcción, resistencia equivalente e idéntico tipo de alambre con su recubrimiento de protección similar.

Si se utiliza un cable inadecuado, puede significar una ruptura súbita o un desgaste acelerado, con una destrucción espectacular.

Estas instrucciones se complementan con consejos de usos para operadores y mecánicos y con un manual de revisión y control de cables destinado a mecánicos, montadores y a mecánicos de mantención.

Los cables de elevación y los de tracción no deben presentar empalmes o uniones, y trabajar con un coeficiente de utilización mínimo de 6.

Ku=Cre/Q>6

• Cre : Es la carga de ruptura efectiva de un cable nuevo
• Q : Es la tracción estática ejercida sobre el cable
• Ku : Coeficiente de utilización del cable

En el caso de plumas horizontales, la carga mínima de ruptura efectiva del cable de tracción, cuando está nuevo, debe ser como mínimo igual a cuatro veces y media el esfuerzo máximo aplicado al cable por el mecanismo de tracción, durante la partida y el frenado.

Unión de cables

Existen diversas técnicas para unir un cable:

• Mediante unión eventual, donde se colocan 2 cables del mismo diámetro en forma paralela, y se coloca una cantidad de abrazaderas determinadas por la norma.
• Unión de ojo con ojo, donde se usan ojos en cada cable y éstos se unen mediante ganchos o se unen directamente los ganchos.
• Mediante trenza, básicamente consiste en retirar algunos torones del cable y reemplazarlos por los torones del otro cable y tejer todo el sistema.
• El elemento que afianza o fija 2 cables se denomina sierra – cable o abrazadera, hay de diferentes tipos, en nuestro país la más utilizada es la Crosby.

Cable para grúa

Usos de cables de acero:

• Elevación, que es un cable antigiratorio, muy sensible a las cocas y hernias, y sujeto a grandes esfuerzos de tracción importantes.
• Carro, que es un cable de construcción normal, sometido a cargas de arrastre y roce en poleas de diámetro menor; por lo tanto sujeto a desgaste por roce.
• Cable de freno de giro y otro tipo de emergencia, es un cable sin cualidades mecánicas especiales, sólo es un cable rígido de comando.
• Cables de estrobos, que son cables sometidos a roces y deformaciones, pero que normalmente son resistentes al mal trato, cuando son construidos con cables adecuados, cuando se utiliza cable antigiratorio hay que extremar los cuidados de inspección y reapriete de los grilletes.

¿Cuando cambiar un cable de acero?

Intervalos de inspeccion: Las norma sobre instrucciones de inspección a fondo de un cable de acero segun las normas internacionales establecen períodos de inspección máximo, cuyo intervalo máximo debe ser cumplido rigurosamente.

• 12 meses para cualquier cable.
• 3 meses para cables que elevan personal.
• 2 meses para cables de Grúas Torre.
• El cable de una grúa debe ser severamente inspeccionado, antes y después de un montaje.

En este último caso, hay que revisar posibles cocas o deformaciones permanentes y debería tenerse un registro de la persona que hizo la revisión y del profesional que controló la inspección , ésta es la única forma de que nos podríamos presentar ante la autoridad, en el caso de un accidente grave.

Cable antigiratorio

Cuando las capas exteriores e interiores del cable están en direcciones opuestas, la tendencia a rotar queda contrarrestada la una con la otra.

Cuando los extremos no están correctamente dimensionados, el núcleo puede resbalarse o salirse por el otro extremo del cable o a través de una capa exterior

Grasa para cables de acero

Normalmente, los cables deben mantenerse engrasados porque su construcción lo necesita para evitar roces interiores.

Normalmente hay que respetar las indicaciones del fabricante, con respecto al lubricante a utilizarse y al medio d onde está el equipo trabajando.

Siempre deben solicitar instrucciones al Ingeniero Jefe de Mantención.

Hay algunos cables que no se engrasan jamás, ejemplo los de tirfor, de estrobos u otro sistema traga cable.

Inspección de grúas

Control visual:

• Los cables deben inspeccionarse periódicamente para controlar su evolución y desgaste.
• Si un cable entre un control y otro, muestra un cambio importante, aparecen filos de acero, cortadura de alambres, se adelgaza en una zona, o uno nota el alma o el paquete de t orones interiores sueltos, el cable debe reemplazarse.
• El cable debe ser lavado y después revisado cuidadosamente, una forma fácil es colocarse un guante y apretar el cable con una cantidad de huaipe fino, e iniciar un recorrido del cable, en todas las zonas que el cable se enrede con el huaipe, hay que notar la razón, generalmente son hebras cortadas o deformaciones.
• Después hay que volver a lubricar el cable.

Zonas Críticas:

Siempre en un cable de grúa hay zonas que presentan mayor desgaste, que otras, en esta parte del cable hay que mantener una vigilancia especial, especialmente cuando empieza el cable a ponerse “peludo”.

Deformaciones Anormales:

En algunos casos el cable empieza a presentar mucho brillo, aplanamiento irregular, o adelgazamiento no esperado. En este caso siempre hay que revisar:

• Catalinas, las que pueden estar trancadas, descarrilando el cable o garganta con daño.
• Gran aplastamiento, puede estar con defectos el tambor de enrollamiento.
• Con una cintura muy rara, el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se haya soltado el paquete central o el alma.
• Cable muy seco; revisar el roce interior porque puede haber juego entre los torones. Naturalmente, que es falta de lubricación o mala calidad de éste.

Repuestos para grúas

Causas que obligan a un reemplazo:

• Ruptura de más de un torón.
• Existencia de una coca.
• Si existe un nudo.
• Existencia de una hernia.
• Reducción anormal del diámetro
• formación de una garganta
• adelgazamiento de una sección.
• Cuando el cable en cualquier parte ha disminuido en un 10% de su diámetro
• Cuando en una zona inferior a un paso de cable hay más del 20% de superficie peluda (con hebras de alambre).
• Si un torón disminuye un 40% del diámetro y se suelta en dos pasos de cable
• Cuando presenta interiormente un alto grado de oxidación.
• Cuando un cable ha sido estrangulado, por la colocación de un grillete Crosby en forma defectuosa.

Poleas y engranajes

Los tambores de enrollamiento y las gargantas de las diversas poleas, deben presentar superficies lisas, deben estar provistos de discos laterales, u otros elementos que impidan la salida del cable.

Especificaciones técnicas

El radio del disco debe sobrepasar la última capa de cable en a lo menos, 2 veces el diámetro del cable. Cualquiera sea la posición de trabajo del tambor, deben permanecer a lo menos tres vueltas de cable.

El diámetro de los tambores (D), medido al fondo de garganta debe ser igual o superior a 20 veces el diámetro nominal del cable (d). Si el tambor es liso D aumenta a 24.

El diámetro de las poleas, medido al fondo de garganta, debe ser igual o superior a 22 veces el diámetro nominal del cable.

El diámetro efectivo del cable que se utilice sobre un tambor ranurado o una polea con garganta, no debe ser superior al ancho de las ranuras del tambor o de la garganta de las poleas

Las catalinas que constituyen el aparejo de elevación, deben estar equipadas con dispositivos de protección, que eviten introducir las manos entre el cable y la garganta de las poleas.

Tensores para cable de acero

Tecnica de fijación: El sistema de fijación del cable debe cumplir con lo establecido en las normas

Los cables de arrastre del carro distribuidor deben estar anclados, sobre el tambor de enrollamiento, en sentido opuesto.

El funcionamiento exclusivamente a fricción no se acepta (exceptuándose las grúas en que la fuerza utilizada para mover el carro no exceda de 10 kN, y las grúas fabricadas con anterioridad a 1990).

Tambor para cable de acero

Traspaso de cable a tambor: Los fabricantes recomiendan traspasar desde abajo en dirección superior para los cables antigiratorios.

Es importante cumplir con esta instrucción frenando el tambor portador del cable, para que el enrollamiento sobre el tambor de la máquina quede con una relativa tensión.

El cable no se debe arrastrar por el suelo, porque recoge el lubricante partículas abrasivas, que deterioran el alambre.

Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo, el cable debe pasar de la parte superior de uno de otro, o de inferior a inferior.

Bridas de acero

Cuando se eleva una carga, normalmente es necesario utilizar un elemento auxiliar, efectuando una unión entre la carga y el gancho de la grúa. A este elemento se le denomina brida.

Generalmente esta operación mantiene suspendida una carga, la que podemos denominar vía aérea restringida. Es muy importante en esta operación tomar las precauciones debidas, para no sufrir un accidente no deseado, por caída de material.

Existen diferentes tipos de bridas, en la mayoría de los casos se utilizan soluciones prefabricadas, las que pueden estar constituidas por una o más bridas las que normalmente se construyen de:

• Cables de acero: estrobos
• Cintas planas de fibras sintéticas: eslingas
• Eslabones de acero: cadenas
• Fibras vegetales tejidas: jarcias de cordel
• Fibras sintéticas tejidas: jarcias de cuerdas

Estas soluciones son prefabricadas y deben cumplir con normas de seguridad comunes válidas para todas, además cada una debe complementarse con las normas particulares para cada brida.

Al utilizar bridas mixtas ambas se deben complementar rigurosamente en cada caso particular.

Estrobos para grúas

Los estrobos son elementos de unión mecánica constituidos de acero. Son flexibles y fáciles de manipular. Adecuadas para levantar cargas livianas y pesadas. Son muy resistentes, pero se deterioran por falta de cuidado o por almacenamiento, el principal cuidado es evitar que se formen cocas o torceduras.

En cada estrobo se debe identificar las cargas de maniobras, las que deben estar escritas en forma clara y legible, lo aconsejable es colocar un anillo o una placa moldeada en uno de sus extremos. (si no se tiene la información se debe utilizar la fórmula F = 8 d 2 , d = diámetro del cable en mm, F en kg).

Todos los estrobos deberán estar provistos en cada extremo de un ojo, los que deben cumplir con las normas vigentes. Cada ojo deberá estar cerrado mediante una unión tejida y emplomada.

La terminación tejida y emplomada sólo disminuye la resistencia a la tracción del estrobo en un porcentaje no superior al 6% aproximadamente, por cálculo de seguridad se debe estimar esta relación en un 15%.

Estrobos de acero

Recomendaciones: No es recomendable usar en la terminación prensa cables, su disminución, estimando que éstos están correctamente colocados, no es inferior a un 20%, lo normal es considerar 30% con lo que después de un golpe, se deben inspeccionar cuidadosamente el estado y colocación de la prensa cables.

El interior del ojo deberá estar protegido con un guardacabo, el uso de este implemento, tiene por objeto evitar que el cable de acero se pliegue excesivamente.

Un pliegue de un cable de acero significa un deterioro en la resistencia y duración de éste, por deformación y pérdida de solid aridad entre torones.

Cualquiera que sea el diámetro del cable de acero, siempre el guardacabo que se utilice debe respetar proporcionalmente el diámetro del cable de acero.

Calidad del cable

La calidad y construcción de un cable utilizado en estrobos, debe ser aconsejada por el fabricante de cables de acero, porque depende básicamente de la construcción, la resistencia a la tracción, flexibilidad, límites de fatiga a la flexión y resistencia al mal trato que tenga cada cable de acero.

Cuando se usa más de un cable para suspender una carga (cargas suplementarias), debe respetarse el ángulo formado en el vértice superior por cada pareja de cables, con el objeto de resistir dentro de los coeficientes de seguridad la mayor tracción que genera la resultante del nuevo triángulo de fuerzas.

Eslingas para grúas

Las eslingas son elementos flexibles, diseñadas para levantar y manejar cargas, construidas con cintas tejidas con poliéster de al ta tenacidad de 35 mm hasta 304 mm de ancho, con espesores de 3.5 mm hasta 12.6 mm.

Existen eslingas de una capa (sencilla), dos capas (doble), y de tres capas (triple).

Cadenas para grúas

Las cadenas son bridas construidas de eslabones metálicos. Tienen un uso limitado debido a su peso y al hecho de que sus eslabones se desgastan o se deforman provocando sin aviso previo su ruptura. Hay que tener la precaución de evitar el retorcimiento o el ensortijamiento de la cadena mientras se encuentra somet ida a una carga, aunque ésta sea liviana, ya que el eslabón se puede quebrar o deformar.

Son adecuadas para levantar cargas pesadas como rieles, vigas, perfiles en ángulo y tuberías. Para el uso de bridas de cadena hay que tener presente lo siguiente:

• Los eslabones de la cadena deberían ser idénticos para ser usados en pareja.
• Hay que determinar el peso máximo de la carga que se piensa levantar con ellas.
• Hay que escoger la cadena apropiada a la carga, considerando el ángulo de trabajo.
• Determinar el punto de soporte del eslabón principal que sostendrá el gancho.
• Seleccionar los componentes (argolla, gancho o ambos), y la forma en que se amarra a la carga.
• El uso de bridas de cadena debe estar fijada con anillos o ganchos en cada extremo o la combinación de ambos.
• Evitar usar bridas de cadenas a Tº bajo cero, ya que se ponen frágiles
• Apretar sin tirones.
• Chequear que todos sus eslabones yacen planos.
• Después de ser usadas, almacenar lejos de la humedad y corrosivos.
• Inspeccionar la soldadura del eslabón.
• Ninguna cadena debe ser sometida a una fuerza tracción que exceda su coeficiente de seguridad, fijada a 1/5 de su coeficiente de seguridad.

La resistencia de una cadena es tan baja como la resistencia del eslabón más usado, por lo tanto hay que desechar toda brida de cadena, aunque sea un eslabón que disminuya su diámetro en un 5%, esté corroído, retorcido, elongado, aplanado, abierto o simplemente atascado.

Bridas para cables

Trabajo con bridas simple y compuesta: En la utilización de nudos corredizos, es muy peligroso que el estrobo se pase por el ojo sin contar con un guardacabo.

El trabajo más frecuente que se realiza es levantar una carga con una brida en forma vertical, en donde su tracción ( F ) dependerá del ángulo y si además éste es realizado con un nudo corredizo.

Con dos bridas simples, formando un ángulo de 90º, la tracción a la cual es sometida es de 700 Kg por brida. El peso sigue siendo 1000 Kg, pero el esfuerzo que hacen las bridas es de 700 Kg cada una. F = 1400 Kg.

Con dos bridas simples, formando un ángulo de 120º, la tracción a la cual es sometida es de 1000 Kg, pero el esfuerzo que hacen las bridas es de 1000 Kg cada una.

Con una brida simple, podemos formar diferentes ángulos, en donde la tracción a la cual es sometida es F. El peso sigue siendo 1000 Kg, pero el esfuerzo que hacen las bridas es diferente. El aumento de F se debe exclusivamente al ángulo que se forma con el nudo corredizo.

Normas generales

• Siempre se debe conocer con exactitud el peso del material a izar lo que se denomina: “ carga de maniobra”.
• Si esta información del peso no está disponible, se debe calcular de inmediato con alguna certeza.
• Se debe conocer el tamaño del elemento a transportar.
• Con el objeto de ejecutar las maniobras de transporte de cargas suspendidas sin riesgos, los supervisores, el gruista y el señalero deben conocer las reglas básicas de las técnicas de suspensión seguras.
• Se debe conocer con certeza la capacidad de levante del equipo mecánico que ejecutará la maniobra.
• Conocer la velocidad del equipo mecánico de elevación, verificar si ésta es adecuada a la maniobra programada.
• Se deben conocer las técnicas de levante de cargas, de acuerdo a la naturaleza de la o de las bridas que se están utilizando. Especialmente su capacidad y fragilidad.
• Se debe conocer el riesgo intrínseco del material a elevarse. ÿ Se debe conocer la fragilidad del material a elevarse.
• Al iniciar la maniobra de elevación de la carga, el operador de al grúa debe verificar:
  • Equilibrio y estabilidad de la carga, debido a que cargas mal estibadas pueden soltarse o desequilibrarse imprevistamente, lo q ue puede crear aumento de carga eventual por golpes dinámicos o efectos de péndulo inesperados al cambiar de posición imprevistamente.
  • Grado de fijación, no se puede arriesgar deslizamientos de la carga.
  • Angulo máximo generado entre las bridas ubicadas en la suspensión del gancho

Maniobras carga y descarga

Este coeficiente de seguridad, determina la resistencia mínima que deben cumplir las bridas cuando están con carga suspendida. En las bridas más corrientes estos coeficientes se denominan cargas de maniobras.

La carga de maniobra en las bridas utilizadas como elemento de unión no puede ser sometida a más carga, que lo determinado en los coeficientes de seguridad de cada material.

Lo normal es usar coeficientes de seguridad entre 6 y 4 dependiendo del equipo de levante vertical.

Un ejemplo del uso de coeficiente de seguridad. Si se iza una carga de 6000 Kg, el coeficiente de seguridad es 1 y es una carga crítica que producirá la ruptura de la brida. Si se iza una carga de 2000 Kg el coeficiente de seguridad es 4, es una carga segura.

• Al elevar una carga de 1000 Kg, el coeficiente de seguridad es 6.
• Al elevar una carga de 1200 Kg, el coeficiente de seguridad es 5.
• Elevar una carga de 2000 Kg, el coeficiente de seguridad es 4.
• Elevar una carga de 3000 Kg, el coeficiente de seguridad es 3.
• Al elevar una carga de 4000 Kg, el coeficiente de seguridad es 2.
• Al elevar una carga de 6000 Kg, el coeficiente de seguridad es 1.

En la medida que el coeficiente de seguridad se aproxima a 1 nos vamos aproximando al coeficiente de ruptura de la brida, por la sobrecarga dinámica al iniciar o detener una maniobra de levante.

Angulo de separación de las bridas: Evitar los ángulos mayores a 90º, los que aceleran el desgaste de la brida por deformación y ruptura de ella.

¿Qué es la ficha técnica?

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La grúa torre está compuesta por varias partes que son fundamentales para realizar los trabajos en la construcción de una obra, muchas de las partes de la grúa y sus funciones son conocidas por los operadores, pero no todas, el encargado de instalar cumple la función de instalar y es el operador de la grúa torre quien debe ser un conocedor de todas las partes, funciones, componentes electricos y mecanicos.

Explora las partes fundamentales de una grúa torre utilizada en la construcción. Conoce cada componente, desde la pluma hasta el contrapeso, y su función en el funcionamiento seguro y eficiente de esta importante maquinaria de elevación.

Torre Grúa Partes y Funciones

• Mástil
• Flecha
• Contraflecha
• Contrapeso
• Lastre
• Carro de la flecha
• Cables y gancho
• Motores

Mástil de grúa torre

Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa torre de altura suficiente.

Normalmente esta formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa. Para el montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos unidos a la altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y altura.

En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de una cabina para su manejo por parte de un operario.

Flecha de grúa torre

Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. También se le suele llamar pluma. Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte.

Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje, revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad.

Contraflecha de grúa torre

La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Al final de la contraflecha se colocan los contrapesos.  Esta unido al mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha.

Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos, formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a colocar.

Contrapeso de grúa torre

Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocan para estabilizar el peso y la inercia que se produce en la flecha de la grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo como en funcionamiento. Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su peso de forma legible e indeleble.

Lastre de grúa torre

Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón prefabricado en  la base de la grúa.

Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas

Carro de la flecha de grúa torre

Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa torre. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.

Cables y gancho de grúa torre

El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que dé un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido correctamente.

Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que, durante su enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos.

Motores de grua torre

La grúa torre más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:

• Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
• Motor de distribución:da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.
• Motor de orientación:permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la estructura superior de la grúa.
• Motor de translación:desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles. Para realizar este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.

La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazable sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado.

Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.

Partes de la grúa y sus funciones

Tareas, partes y funciones de una grúa torre y su operardor:

• Determina los pesos de carga y coteja con las capacidades de levantamiento para evitar sobrecargas.
• dirige a los ayudantes directos dedicados a la colocación de bloqueo y estabilización debajo de las grúas.
• Cargue y descargue los paquetes de los camiones y mueva los contenedores a los contenedores de almacenamiento.
• Mueva las palancas, presione los pedales y gira los diales para operar electroimanes u otros equipos móviles para levantar, mover y colocar cargas.
• Revisa el trabajo diario y los horarios de entrega para determinar los pedidos, las secuencias de entregas y las instrucciones de carga especiales.
• Pesa los paquetes, utilizando básculas de piso y registra los pesos para los registros de la empresa.
• Limpia, lubrica y mantiene mecanismos tales como cables, poleas y dispositivos de agarre, haciendo las reparaciones necesarias.
• Dirige a los conductores de camiones que hacen retroceder los vehículos a las bahías de carga, y asegura las cargas para la entrega.
• Inspecciona y ajuste los mecanismos de la grúa y los accesorios de elevación para evitar averías y daños.
• Inspecciona el empaque de la carga para verificar que cumpla con las regulaciones y los requisitos del cliente.
• Inspeccione los cables y dispositivos de agarre en busca de desgaste, e instala o reemplaza los cables según sea necesario.

¿Cuáles son las partes de una grúa torre?

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Una grúa torre, es un equipo o máquina de funcionamiento electromecánico o hidráulico con un eje vertical giratorio y un brazo con varias poleas, que sirve para levantar pesos y llevarlos de un punto a otro, dentro del círculo que el brazo describe.

Otra definición es que se trata de un tipo de grúa empleada para la elevación y transporte de cargas, por medio de un gancho suspendido de un cable, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones.

Descubre qué es una grúa vertical y su función en la industria. Explora sus características, aplicaciones y beneficios en la elevación de cargas en espacios reducidos o en proyectos de construcción donde se requiere precisión y maniobrabilidad.

¿Que es una grua torre?

Está constituida esencialmente por una torre metálica, un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

La capacidad de carga que tenga una grúa torre es variable, pues está basada en el equilibrio de la carga con los contrapesos, ubicados en un extremo del brazo giratorio, siendo la torre el eje de equilibrio.

En la industria de la construcción y edificación, este tipo de grúa constituye un medio vital a cuyo alrededor gira toda la obra.

Define el ritmo de trabajo y es el medio más universal empleado para el manejo de cargas y materiales, dejándolos con precisión en el lugar requerido

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A lo lejos, se pueden ver estas enormes máquinas de carga, muy similares entre sí y cumpliendo una misma función; ser equipos de transporte vertical y horizontal combinado, sin embargo al observarlas detenidamente, se puede comprobar que en realidad son muy distintos los tipos de grúas torre unas de otras.

Conoce los diferentes tipos de grúas torre utilizadas en la construcción. Explora sus características, capacidades y aplicaciones específicas para determinar cuál es la opción más adecuada para tu proyecto.

Tipos de grua torre para la construccion

¿Cuántos tipos de grúas torre hay y cuáles son?

Debido al alcance y a la altura que pueden desarrollar se utilizan mucho en la construcción de estructuras altas. Las grúas torre se pueden clasificar según:

La forma de Montaje

Grúa Automontable (GA)

Es aquella que viene con su torre y pluma plegadas, con las pasadas de cables separadas, con sus contrapesos generalmente colocados. Sólo hay que nivelarla, desplegarla y en el momento que esté armada, puede ser calibrada.

Grúa Torre (GT)

Es aquella que se va armando por tramos, ayudada en su primera parte por una moto grúa. Luego se continua adicionando paños a través de una operación llamada telescopaje.

Grúa Torre Automontable (GTA)

Es la combinación de las dos anteriores y además se le puede adicionar algunos tramos. Se ha hecho ya muy popular el empleo de este tipo de grúas en la edificación de pequeña altura y espacios abiertos.

Generalmente se han empleado modelos de pequeña capacidad. Hoy en día sin embargo, existe una amplia gama que incluye grúas de hasta 140m/t.

Estas grúas son fácilmente trasladables, puesto que se pueden enviar como unidades compactas en trailer, con sus contrapesos, incluso las de gran capacidad.

Este tipo de grúas ha incorporado la posibilidad de trepado para conseguir mayores alturas de empleo, con lo que a las ventajas de un movimiento rápido de uno a otro lugar, se añade la posibilidad de utilizarlas en construcciones de mayor altura.

Las tendencias del desarrollo de estas grúas han estado dirigidas a conseguir mayores posibilidades de instalación y montaje que se pueden resumir en las siguientes:

• Salvar con facilidad los obstáculos como antenas, chimeneas y edificios adyacentes, mediante la utilización de la grúa levantando la pluma un ángulo de 45º.
• Reducir el radio de giro de la base por modificación del diseño de la base y de los contrapesos.
• Permitir que el montaje de la pluma se realice en espacios cada vez más reducidos mediante articulaciones y plegados de la misma.
• Conseguir alturas superiores mediante procesos de trepado sencillos y rápidos.

Por la forma de apoyo de la grúa

Torre Rodante

Es el modelo de grúa más empleado para la construcción de bloques de departamentos y en edificaciones de torres aisladas, permiten trasladar la grúa con carga sobre una vía previamente estudiada e instalada en obra. Dada la importancia que tienen las vías de traslación para un buen desempeño de estos equipos, es conveniente respetar todas las medidas de seguridad que se adoptan en estos casos.

Grúa Torre Fija

En esta versión, la grúa se ubica estática en un punto, sobre un chasis y se distribuye en el área de círculo abarcada por la pluma. El montaje de este equipo de elevación en obra, puede ser mediante los siguiente procedimientos:

El empotramiento de un macizo de concreto de dimensiones acordes a la resistencia del suelo y del peso del lastre. Normalmente esta solución se utiliza en aquellas obras en donde no se puede armar el chasis de la grúa, por falta de espacio. En general disminuye su altura de autonomía.

Sobre el chasis de base, sin ruedas, apoyado en una losa resistente, con el lastre de base conveniente.

Apernado el chasis de base a alguna losa o vigas de adecuada resistencia. En caso de grúas de versión trepadora, sobre sus marcos o anillos convenientemente afianzados a los pisos.

Grúa Trepadora

Es un sistema de montaje que permite que la grúa torre aumente de altura desplazándose por el interior del edificio a medida que ésta aumenta de altura. Todos sus esfuerzos de carga tanto horizontal como vertical son transmitidos al edificio a través de estructuras soportantes.

Este tipo de sistema presenta un inconveniente en su desmontaje, el cual es más lento, debido a que se realiza en la terraza del edificio, las que son en general de geometría variable, en esa zona se tiene que anclar el equipo necesario para su desmontaje, el cual se debe tener calculado y diseñado de antemano. Hoy en día es poco utilizado este tipo de grúa torre fija.

Grúa Torre Anclada al Edificio o Arriostrada

Cuando una grúa torre sobrepasa su altura rodante determinada por su estabilidad, en trabajo y fuera de servicio, expuesta a excesiva velocidad del viento, es preciso asegurarla, anclándola, si la grúa se encuentra próxima a un edificio, y arriostrándola por medio de vientos si la grúa se encuentra en una obra despejada.

Grúa Torre sobre camión

Este tipo de grúa, combinación de grúa automóvil y grúa torre, representa una alternativa práctica a la grúa convencional sobre camión, puesto que a la misma rapidez de traslado entre diferentes puntos de trabajo se añade la ventaja que representa la superior altura de arranque de pluma, que tiene la incorporación de la grúa.

Por la forma de la pluma Grúa

Torre de pluma horizontal

Actualmente se dispone de grúas torre de 4000 m/t, que pueden operar con alturas autoestables de hasta 300 m. Una grúa de este tamaño puede levantar 37 toneladas a un radio de 80 m y su carga máxima es de 80 toneladas. Incluso la ingeniería moderna permite instalar una segunda grúa auxiliar en la contrapluma de estas grúas gigantes.

Grúa Torre de pluma articulada

Este tipo de grúas permite variar la geometría de empleo de la pluma, pudiendo utilizarse en posición horizontal, ángulo obtuso y recto.

Esta característica las hace especialmente indicadas para determinadas construcciones, como por ejemplo, torres de refrigeración Y torres de TV. Su diseño permite la máxima altura y un menor número de arriostramientos para torres similares.

Grúa Torre de pluma abatible

Este tipo de grúa está especialmente indicado para utilizar en sitios estrechos y en zonas donde no puede haber interferencias entre las grúas instaladas. La posibilidad de mover la pluma entre ángulos de 15º y 70º permite librar los obstáculos de su radio de acción de una forma muy sencilla.

Torres de hormigonado

Como variante de utilización de interés, se puede señalar esta aplicación, ya que eliminando de los modelos estándar la pluma y la contrapluma, queda una torre móvil giratoria en su parte superior. Adaptando a este conjunto una bomba de hormigonado, se consigue unir para la distribución del hormigón, las ventajas que concurren en los dos medios empleados. Incluso es posible esta variante de utilización empleando la grúa en doble aplicación, como grúa torre y como soporte de la bomba de hormigón.

Grúa ciudad “City Crane”

Este tipo de grúas se está usando especialmente, para el trabajo de construcción en lugares ya edificados, como en la renovación de edificios en las zonas antiguas de las ciudades, bloques cercanos entre sí, restauración de fachadas, enmaderado de edificios históricos.

Se necesitan grúas con una tecnología capaz de resolver los problemas específicos de este tipo de construcciones y que por ejemplo son: poco espacio entre el edificio y la calle con una acera muy pequeña, calles muy estrechas, montajes a realizar en patios, huecos de ascensores o lado opuesto de la calle y ello con dificultades adicionales como que el tráfico no pueda ser cerrado totalmente o durante muy poco tiempo, suelos de escasa capacidad para soportar cargas, etc.

Estas grúas están especialmente concebidas para que su montaje sea efectuado con un número de secuencias muy reducido y deben ofrecer las siguientes características básicas:

• Base que ocupe un reducido espacio y que además sea capaz de soportar las cargas por esquina a que han de estar sometidas. Estas bases normalmente tienen forma de cruz y deben ser fácilmente convertibles en carretón para instalar sobre vía.
• Torres de sección reducida y compacta para permitir su instalación en huecos muy reducidos y para ahorrar espacio de transporte

¿Qué es la grúa torre?

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La seguridad en el manejo de una grúa torre depende tanto de sus condiciones de instalación y mantenimiento como de la buena utilización o manejo de las mismas.

¿Qué norma se aplica en particular a una grúa?

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Normas de seguridad para grúas

Involucra a las personas, a los bienes y a la propiedad, es por eso que se hace indispensable cumplir con ciertas normas de seguridad relacionadas principalmente con los sistemas automáticos de seguridad que posee la grúa, con el correcto mantenimiento de sus partes, con las condiciones de operación en el lugar de trabajo y con el personal que trabaja con ellas.

Los accidentes más comunes se producen por acciones imprudentes o desconocimiento de las personas que intervienen en su montaje, mantenimiento u operación.

Inspecciones

Es imprescindible contar con un programa de inspecciones y plan de mantenimiento preventivo muy rígido, pues cualquier accidente que se produzca, puede afectar fuertemente la productividad de las obras donde se utilizan estas grúas.

Se recomienda que las inspecciones sean realizadas periódicamente por el operador de la grúa o un supervisor, antes de comenzar la jornada de trabajo. Estas deben ser realizadas en forma exhaustiva y orientarse a encontrar fallas en los elementos más visible.

Dispositivos de seguridad en grúas

Los mecanismos de seguridad de una grúa deben ser periódicamente revisados y mantenerse en óptimas condiciones, ésta va a ser la única forma de preservar tanto la vida de las personas como la de la máquina.

Los mecanismos de seguridad de que debe disponer una grúa son de tres tipos:

Limitador de esfuerzos

Limitador de par máximo o de momento máximo: Este mecanismo tiene por misión limitar la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga; por lo tanto, al activarse por exceso de carga bloquea automáticamente la elevación y el avance del carro en la pluma, dejando operables naturalmente los movimientos contrarios, esto es, carro hacia atrás y bajada del gancho.

En muchas grúas torre se encuentra ubicado en el ángulo recto de la torreta; en otros modelos se encuentra en el tensor de la pluma, y en el cable de suspensión.

La calibración de este limitador se hace con la carga nominal (dependiendo de la grúa), más 10% o 5% en la punta de la pluma y su regulación está dada por un microswitch de funcionamiento eléctrico.

Limitador de carga máxima

El objetivo de este dispositivo de seguridad es impedir que se sobrepase la carga máxima que ha sido calculada para la grúa torre.

Actúa directamente sobre el huinche de elevación, debido a la tracción ejercida por el cable, limita igual que el caso anterior, la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga.

Se encuentra casi siempre ubicado en la torreta o en la pluma; su función es la misma, sólo cambia su diseño

Limitadores de carrera (LC)

Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho: La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación, el gancho golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte, o que se golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías, con el peligro de cortarse por roce o estrangulación.

Esto quiere decir que, controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación, evitando que se produzca un accidente.

Limitador de giro de la pluma

Este limitador evita que la pluma choque con obstáculos vecinos. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos).

Limitador de carrera de telescopaje: Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas.

Limitador de velocidad

Su misión es detener el movimiento. Generalmente actúa sobre la tracción del cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga mayor que la determinada para cierta velocidad de elevación.

Cabinas de grúa

Las grúas con pluma horizontal o basculante, de altura bajo gancho igual o superior a 35 m sobre el nivel de apoyo, deben contar con una cabina afianzada solidariamente a la estructura vertical giratoria de la grúa. (excepto las grúas fabricadas con anterioridad al año 1990, que cuenten con cabina fija al interior de la estructura).

Ubicación de operador

La cabina debe estar diseñada de manera que el operador pueda controlar todas las maniobras desde su puesto de trabajo, sin tener que ubicarse en una posición de riesgo; las dimensiones de ésta deben ser las adecuadas para permitir una conducción cómoda y una visibilidad correcta desde el asiento.

La altura interior de la cabina no debe ser inferior a 1.90 m; el techo liso y li bre de elementos sobresalientes. Las ventanas deben estar construidas con vidrios o material equivalente, de seguridad. La ventana frontal debe estar equipada con un limpiaparabrisas.

Características de la cabina

Las cabinas deben cumplir con los requisitos de ventilación establecidos en la reglamentación vigente. En el caso de que la grúa sea alimentada mediante un motor de combustión interna, se deben adoptar las medidas necesarias para impedir que los gases del escape contaminen la cabina.

Los aparatos de control deben permanecer visibles en toda circunstancia. Se exceptúan aquellas grúas en que por razones de seguridad sea aconsejable que el operador se ubique en otro sitio y las grúas comandadas por control remoto, desde un puesto de operación.

Las grúas que estén exentas de contar con cabina, deben contar con un puesto de operación compuesto de una plataforma, cuyas dimensiones mínimas sean de 1.50 m x 1.50 m, también con una baranda de protección de 1 m mínimo de altura.

El puesto de operación puede estar ubicado en la cabina, en la plataforma, o fuera de la grúa, siempre que cuente con buena visibilidad, sea de fácil acceso, no lo alcance alguna parte móvil de la grúa, ni exista la posibilidad que le caiga algún elemento desde niveles superiores.

Cuando las condiciones climáticas así lo aconsejen, la cabina debe estar provista de un medio eficaz de calefacción, que permita obtener una temperatura interior de confort. El elemento calefactor no debe presentar ningún riesgo para el personal.

Accesos a la cabina

Los accesos a la cabina deben reunir las mejores condiciones posibles de seguridad, especialmente en lo relativo al riesgo de caída al vacío, durante el trayecto que debe recorrer normalmente el operador para subir o bajar al puesto de trabajo.

Cuando los accesos estén constituidos por escalas, éstas deben respetar el diseño del fabricante. Las escalas deben contar con descansos, de forma que cada tramo tenga una longitud que no exceda de 12 m entre descansos.

A partir de una altura mínima de 2 m sobre el punto de inicio, las escalas deben incluir respaldos de seguridad, ubicados a una distancia, entre arcos, de 0.70 m ± 0.05 m. Cuando la sección de la torre o la posición de las escalas no permitan instalar respaldos, los elementos de la estructura deben otorgar una protección equivalente.

La escala debe contar con un cable vertical de seguridad que permita enganchar el equipo de protección personal contra caídas.

Qué dispositivos de seguridad se utilizan en las grúas?

Pasarelas y plataformas de servicio

Las pasarelas y plataformas de servicio que estén situadas a más de 2 m del suelo, deben ser metálicas y antideslizantes; deben estar equipadas de una baranda de protección compuesta por los siguientes elementos:

• Un pasamanos normal, ubicado a 1 m del piso
• Un barandal intermedio a 0.45 m del piso
• Un rodapié de 0.15 m d e altura, o cualquier otro dispositivo que asegure a lo menos una protección equivalente.

En el caso de emplear planchas antideslizantes perforadas, diamantadas o cualquier otro material que no constituya una superficie lisa, las perforaciones o intersticios no deben permitir el paso de una esfera de 20 mm de diámetro, y su sección no puede ser superior a 400 mm 2 .

Indicadores y letreros informativos

Las grúas torre deben estar provistas de un letrero informativo, de 1 m de ancho por 1.5 m de alto como mínimo, apernado a la cara más visible del tronco central y ubicado a una altura comprendida entre 2 m y 3 m desde el nivel de piso de cota cero. El letrero debe proporcionar, en idioma español y caracteres legibles e indelebles, la siguiente información:

• marca y modelo de la grúa torre
• longitud máxima de la pluma
• carga máxima en punta
• carga máxima de levante con su distancia al eje central de la grúa
• cualquier otra información que el fabricante estime necesario proporcionar

Las plumas deben contar con letreros indicativos de la carga máxima a levantar en cada punto específico; las dimensiones deben ser 0.30 m x 050 m y se deben usar caracteres negros sobre fondo blanco.

Los letreros deben estar ubicados de manera que no ejerzan oposición al viento que podría perjudicar el funcionamiento de la pluma y deben ser perfectamente visibles para el operador y el señalero.

Información en cabina

En todas las cabinas de grúas torre, debe existir una placa informativa en que se indique, mediante caracteres fácilmente visibles e indelebles el diagrama de carga de la grúa, en unidades del Sistema Internacional, SI.

No se permite adicionar ningún adicionar ningún tipo de letrero a los especificados por el fabricante, ni cambiar la dimensión ni ubicación original de éstos. Sólo se podrán co locar letreros de propaganda tapando las caras de los contrapesos de la contrapluma, siempre y cuando dichos letreros no superen la superficie de aquellos y estén firmemente afianzados.

Sistema de Frenos

Las grúas torre deben estar equipadas, con frenos u otros mecanismos similares, que sean capaces de detener y mantener la detención en cualquier posición y circunstancia, especialmente cuando se produzca un corte en el suministro de energía eléctrica.

Seguridad en la utilización de grúas

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