¿Cómo se construyen las carreteras?

De todas formas hasta la aparición de los coches y de los vehículos a motor las carreteras no se hicieron imprescindibles para el funcionamiento de la vida tal y como hoy la conocemos. Es algo imprescindible para poder moverte hoy en día a cualquier sitio y estar comunicado.

La red de carreteras de todo el planeta es inmensa. Sólo en Estados Unidos hay más de 6 millones de kilómetros de carretera que recorren uno de los principales países en cuanto a industria automovilística.

Por eso en una cantidad ingente de carreteras, su correcta planificación y la toma de decisiones a la hora de construir una carretera son fundamentales.

¿De que estan hechas las carreteras?

Proceso constructivo de una carretera

Sin carreteras las personas no podrían estar comunicadas entre sí. Por lo que construir carreteras debe hacerse siempre pensando en su funcionalidad y el primer objetivo del ingeniero debe ser hacerla segura con el fin de disminuir los accidentes de tráfico.

Por ejemplo una autopista puede tardar en construirse aproximadamente unos 2 años y cuesta alrededor de 500 millones de euros (dependiendo siempre de la extensión de la carretera).

• Lo primero para construir una carretera es disponer una base de hormigón armado. El hormigón es un material de construcción muy resistente que se coloca sobre la capa del suelo y se refuerza con un entramado de varillas de acero.
• Después debemos añadir asfalto para el agarre de los neumáticos del vehículo. El asfalto sólo lo podemos añadir cuando está caliente, ya que es un material que se solidifica muy rápido.
• Una vez desde que se fabrica el asfalto hasta que se solidifica los obreros disponen tan sólo de 60 minutos para esparcirlo.
• Por eso la mejor solución para grandes construcciones de carreteras es tener una pequeña fábrica de asfalto cerca, por lo que se disponen máquinas especiales para su elaboración en el mismo lugar de la obra.

¿Como hacer una carretera?

Construccion de caminos y carreteras

Lo normal para construir una carretera es colocar dos capas de asfalto para que el desgaste que provocarán los coches y camiones sobre la carretera no tenga un elevado impacto sobre el hormigón.

Hay que tener en cuenta también que el clima es fundamental a la hora de fabricar el asfalto y colocarlo sobre la carretera. La temperatura influye en la preparación y la velocidad de secado del asfalto.

Por lo tanto este será un factor a tener muy en cuenta en un país de contrastes climatológicos como el nuestro, en el que en diferentes regiones podemos experimentar los efectos de conducir con viento, frío o elevadas temperaturas.

La superficie de una carretera no debe ser deslizante porque sino los neumáticos se agarran pero. Debe estar limpia y uniforme.

La contextura necesaria para evitar el deslizamiento se le comunica a la superficie al tiempo de su construcción. Si la superficie se vuelve demasiado lisa por el uso, con varios tratamientos se regenera su textura primitiva.

Pavimento flexible

Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de “capa asfaltica” (tarmac). El asfalto se prepara con piedras relativamente grandes, embebidas en alquitrán.

La “capa asfaltica” se hace con piedras más pequeñas, en contacto unas con otras y unidas a la carretera por una capa de alquitrán. Aunque la capa asfaltica es más económico, la resistencia elástica del asfalto se suma a la resistencia total de la carretera. Por otra parte, el asfalto es más resistente al agua. Una investigación cuidadosa de los más pequeños detalles mejora la calidad de las superficies de las carreteras. La elección de la piedra a utilizar es muy importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no proporcionan un buen agarre a la superficie.

Carpeta asfaltica

El espesor correcto de alquitrán resulta también importantísimo: si es pequeño, las piedras de la superficie se separan pronto; si es demasiado grande, la superficie resulta pegajosa en verano.

El hielo sobre las carreteras es una amenaza muy peligrosa, principalmente en las curvas pronunciadas y en las pendientes. Aquellos lugares que representan un excesivo peligro pueden calentarse en invierno, para impedir que se forme hielo sobre su superficie. Para ello, se dispone en su base una red de resistencias eléctricas, que funciona por métodos automáticos.

Una vez que ya tenemos los materiales preparados, un vehículo especial reparte el hormigón sobre las estructuras de mallas metálicas, justo después otra máquina pasará lentamente por encima eliminando grumos y bolsas de agua que se producen en el hormigón, dejándolo bien allanado mientras se endurece.

De todas formas este trabajo de alisado será completado manualmente por los operarios de la carretera. Para evitar el deslizamiento que hemos comentado antes, la superficie de la carretera se araña con un rastrillo creando surcos que dotarán a los neumáticos de una adherencia extra. Una vez hecho esto basta con aplicar las capas de asfalto que sean necesarias.

Desde que se termina de construir una carretera hasta que quede obsoleta pueden pasarán muchos años. Para que una carretera tenga un periodo de buena salud pueden pasar hasta 40 años.

Pavimento de concreto

La construcción de una nueva carretera – ya sea de asfalto o cemento – requiere la producción de una excelente estructura de pavimento comenzando con una capa de base estable y todo el camino con una superficie nivelada con precisión. El asfalto de mezcla en caliente tiene que ser de la mejor calidad con una fuerza de adherencia superior, la cual impacta directamente en un rendimiento del pavimento durante su vida útil.

Pavimentado de una mezcla para capa de base de forma hidráulica. Precisamente se añaden cantidades medidas de lechada de cemento a través de conexiones de la manguera de la mezcladora de suspensión de la recicladora en frío.

¿Con que se hacen las carreteras?

Capa base de un pavimento

Construcción de las capas de base de la carretera: La capa de base de una carretera sienta las bases de la estructura del pavimento superior. Se debe ofrecer una excelente capacidad de carga, para que sea capaz de soportar una amplia gama de diferentes condiciones climáticas, y seguir siendo funcional durante varias décadas.

• ¿Qué materiales se utilizan para la construcción de capas de base?
• ¿Qué propiedades es lo que necesitan poseer?

La capa de base sirve como base para la pavimentación. En función del desgaste que se espere, la carretera comprende varias capas de diferente espesor con el fin de soportar las condiciones climáticas más diversas y seguir siendo útil durante muchas décadas.

Capas de la carretera

La elección de la capa de rodadura depende de los requisitos funcionales de la superficie de la carretera. Esto podría ser una durabilidad alta, reducción de ruido, reducción de salpicaduras y de pulverización, una alta resistencia al deslizamiento, impermeabilidad, etc

Capa intermedia

Las capas intermedias son diseñadas para soportar las más altas presiones de cizallamiento que se producen alrededor de 50 – 70 mm por debajo de la superficie del asfalto. Por tanto, la capa de unión se coloca entre la capa de rodadura y la capa de base para reducir la formación de surcos por la combinación de cualidades de estabilidad y durabilidad. La estabilidad puede lograrse un contacto suficiente piedra-en-piedra y ligantes rígidos y / o modificados.

Capa base

La capa de base es tal vez la capa estructural más importante de la acera, que está destinada a distribuir de manera efectiva el tráfico y carga ambiental de tal manera que las capas no unidas subyacentes no están expuestas a presiones y deformaciones excesivas. Esto a menudo implica comparativamente alta rigidez de la capa de base.

Materiales para construir una carretera

Materiales no consolidados y cimientos: Desde la formación y el subsuelo constituyen a menudo materiales relativamente débiles, es de suma importancia que las cargas perjudiciales se eliminan eficazmente por las capas superiores. En este caso, las capas de base o sub-base no unidas que consisten en agregados no aplastados o triturados puede ser adecuado.

Tipos de asfalto

La capa inferior comprende esencialmente una mezcla de piedras sueltas gruesas y finas trituradas, así como arena machacada, para lograr la capacidad de soporte de carga deseada y absorber las cargas de tráfico de modo que la sub-base subyacente no se deforme.

Una base sólida para la estructura superior de la carretera

Las carreteras están expuestas a presiones elevadas cuando el agua contenida en la estructura del pavimento comienza a congelarse. El agua se expande al congelarse, lo que puede conducir a daños por heladas que tarde o temprano va a tener un impacto también en la superficie de la carretera.

Esto se evita agregando lo que se conoce como manta helada que por lo general consiste en una mezcla de grava y arena, complementado por el agregado de mineral triturado. Cuando están compactadas, estas capas de materiales resistentes a las heladas conducen el agua lejos de las capas del pavimento superior, y así se reduce las presiones de manera muy eficaz.

La mezcla hace toda la diferencia

En muchos casos, un curso de base consolidado se superpone sobre la capa de base no unido. El alquitrán, cemento o cal se utiliza principalmente como aglutinante.

asfalto en caliente

Capas bituminosas: Las mezclas que contengan betún hacen referencia a las capas asfálticas de base en caliente y en frío pavimentadas o asfaltadas, dependiendo de si la mezcla es demasiado fría o caliente. La capa de base se dice que está unida hidráulicamente cuando el cemento o la cal se utilizan como aglutinantes.

Asfalto hidraulico

Capas de base ligadas hidráulicamente: Cuando la mezcla de agregado mineral está ligada con cemento o cal, la capa de base resultante se llama una capa de base unida hidráulicamente. Las mezclas de agregados minerales utilizados para este tipo de capa de base se componen de grava sin triturar o agregado grueso, gravilla y arena triturada o natural. Cada vez más frecuentemente, estas mezclas también contienen un porcentaje de materiales de construcción reciclados.

Construccion de una carretera

Tipos de carreteras

Así, el citado texto divide las carreteras en autopistas, autovías, carreteras multicarril y carreteras convencionales. Algunas de sus características, como veremos a continuación, nos permitirán diferenciar unas de otras y ser conscientes de sus singularidades.

Autopistas

• Circulación exclusiva de automóviles.
• No hay accesos a las propiedades colindantes, lo cual hay que tener muy en cuenta a la hora de las solicitudes de nuevos accesos.
• No puede ser cruzada a nivel por ninguna otra infraestructura de transporte, lo que condiciona el diseño de los enlaces que se vayan a construir para conectar con carreteras nuevas.
• Consta de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí.

Autovías

• La diferencia con las autopistas es que pueden ser cruzadas a nivel por otra infraestructura viaria y que la circulación puede no ser exclusiva para automóviles.
• En España se presenta la circustancia de que existen autovías de primer nivel, lo cual dificulta su diferenciación de las primeras y provoca que la sociedad las confunda con frecuencia.

Carreteras multicarril

• Este es un nuevo concepto introducido por la nueva Ley.
• Las que no siendo autopistas ni autovías tienen al menos dos carriles por cada sentido, con separación o delimitación de los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel.

Carreteras

Carreteras convencionales: El resto de carreteras que no reúnen las características de las autopistas, autovías y vías rápidas.

Maquinaria para asfaltar carreteras

Una operación completa del movimiento de tierra, exige de siete operaciones elementales:

1. Excavación de los materiales
2. Extracción de los materiales
3. La carga de los materiales para su transportación
4. La transportación de los materiales
5. La descarga o amontonamiento del material en terraplenes
6. El esparcimiento o extensión del material en los terraplenes
7. Eventualmente la compactación de los terraplenes

Retroexcavadora

La retroexcavadora cargadora consta de un tractor al que se le ha acoplado una pala cargadora en la parte delantera, y un brazo excavador en la parte posterior. Ahora bien, técnicamente, ese brazo es en realidad una retroexcavadora, ya que su cuchara se inserta en el suelo de arriba abajo y no al contrario, como sucede con una excavadora.

Excavadora

Maquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de efectuar una rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balance,sin que el chasis o la estructura portante se desplace.

Motoniveladora

Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial. Su versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.

Compactadoras

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se emplean en lacompactación de tierras con espesores de 20-30cm. Su peso varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h. La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc.

Pavimentadora

La mayoría de las pavimentadoras son de acero y se componen por una tolva en la parte delantera y dónde se vacía el asfalto; también utiliza sinfines y tiene un sistema de transporte que le ayuda a moverse y expandir el material.

Impacto Ambiental de la Construcción

A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de kilómetros. Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son menores que los de construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente.

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

• Pérdida de la capa vegetal
• Modificación de patrones naturales de drenaje
• Cambios en la elevación de las aguas subterráneas
• Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
• Destrucción de sitios culturales
• Interferencia con la movilización de animales silvestres.
• La tala no planificada o ilegal de los árboles
• Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de enfermedades, como estanques soleados y estancados
• Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo.
• Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados

Libros de carreteras en America

«North American Road Trips» atrae a aquellos con un gusto por la aventura. Cubiertas dentro de estas páginas se encuentran algunas de las rutas más pintorescas de América. La fotografía fantástica da vida al camino y agrega imágenes a algunas de las escapadas más fantaseadas. Ofrece rutas a través de los Estados Unidos y hasta Canadá para los viajeros que no pueden tener suficiente de América del Norte.

«The Road Trip Book: 1001 Drives of a Lifetime» Para cualquiera que haya caído bajo su hechizo, un automóvil representa libertad y aventura. Durante décadas, la tradición estadounidense del viaje por carretera se ha relacionado con la idea de nuevas posibilidades y nuevos horizontes. Este libro es una guía indispensable para los viajes por carretera más bellos, impresionantes, extraordinarios y divertidos que el mundo tiene para ofrecer.

¿Cómo se construye una carretera?

El primer paso en la construcción de una carretera es la planificación. Muchas personas, incluidos los ingenieros y los expertos en construcción, deben involucrarse en determinar qué tipo de vía se debe hacer, y de qué se debe hacer, dependiendo de la cantidad y el tipo de tráfico que probablemente verá.

Incluso los caminos simples pueden tomar meses de planificación antes de que pueda comenzar la construcción.

Las carreteras complejas que involucran diferentes elementos estructurales, como puentes o pasos elevados, pueden demorar años en planificarse. Otros factores que los planificadores deben considerar incluyen el impacto ambiental de la carretera, el costo, la disponibilidad de materiales y la seguridad.

Hacia el final de la fase de planificación, los topógrafos y los expertos en construcción desarrollarán planes sólidos para la construcción de la carretera.

Si parte del terreno que se usará para el camino es propiedad de partes privadas, los abogados y los funcionarios del gobierno deberán negociar la compra de las piezas de propiedad que se utilizarán para el camino.

Por qué son tan importantes las carreteras

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Las fábricas, naves industriales, parque industrial y plantas industriales necesitan energía y medios para el funcionamiento de sus procesos esenciales.

Los costes y la seguridad operativa de estos equipos auxiliares son determinantes para los gastos de producción y el rendimiento productivo.

En este contexto resultan indispensables la fiabilidad y rentabilidad de estos equipos auxiliares, así como el uso transparente y eficiente de la energía y de los recursos necesarios.

La manera de acceder a dicho incentivo será, que la empresa interesada, cuente con la propiedad de una Nave Industrial, la cual esté en condiciones de rehabilitación con la finalidad de reactivarla o bien para expandir sus instalaciones actuales, en donde los compromisos a contratar, serán:

• Generar nuevos empleos permanentes
• Contratarse ante las Instancias Fisco, Administrativas, Laborales y de Seguridad Social, vigentes.
• Realizar nuevas inversiones en activos Fijos, (Bienes muebles o inmuebles utilizados para realizar su actividad).

Nave industrial

¿cómo debe ser? Establecimientos modernos, tecnología y servicios necesarios, ambiente amigable, infraestructura industrial adecuada, son parte de la lista de lo que una empresa necesita para mudarse a un nuevo lugar.

Cuando de producción industrial hablamos, nos encontramos ante la necesidad de contar con infraestructura de primer nivel y preparada para lo que la producción necesita.

Si resumimos, podemos decir que un edificio destinado a ser edificio industrial necesita:

• Espacio suficiente para colocar máquinas especiales.
• Instalaciones específicas para funcionar correctamente.
• Instalaciones para almacenamiento y distribución.
• Generación eléctrica adecuada para el perfecto funcionamiento.
• Instalaciones de agua.
• Todos los servicios para producir.
• Instalaciones de seguridad.
• Servicios necesarios para la comodidad del empleado.
• Ubicación geográfica estratégica.

Es cierto que cada empresa tiene sus requisitos específicos de acuerdo al tipo de producto que realiza, pero hay ciertas necesidades que, en general son igual para todas, como las que se nombraron en la lista anterior.

Equipos Industriales

Al elegir uno u otro espacio para la industria, los empresarios tienen en cuenta aquello que está pensado para facilitar su mudanza.

Es decir, buscan un lugar con fácil instalación y de infraestructura adecuada para implementar un proyecto.

La industria necesita de un espacio donde poder mantener su materia prima, almacenar productos terminados, cumplir sus objetivos en tiempo y forma.

Sumado a esto, a la infraestructura, existe otra necesidad en la industria: la de crecer.

Para toda empresa es importante crecer en metros, y una de las grandes ventajas de estar en un parque industrial es que puede hacerlo sin límites.

Infraestructura de una empresa

La ausencia de la infraestructura adecuada es el máximo problema al que una fábrica se enfrenta.

¿Existe entonces la infraestructura adecuada?

Si empieza en el centro de una calle muy transitada en una ciudad sin salida a las principales rutas, sin prevenir la posibilidad de crecimiento, indefectiblemente va a llegar un momento en el que tendrá que mudarse.

Parques industriales que basan toda su construcción en pos de la organización, ordenamiento, desarrollo y crecimiento de las empresas que allí elijan quedarse.

Local industrial

Localización de la instalación: Se trata del elemento fundamental a la hora de planificar el futuro de una empresa. Representa la logística de los recursos, la organización de las actividades de la empresa, el lugar ideal para evitar la acumulación del inventario, la sobrecarga, las trayectorias, los costos totales de la producción, contribuir así con la eficiencia tanto de la producción como del servicio.

Zonas industriales

¿Qué factores intervienen en el proceso de localización?

¿Qué se estudia antes de relocalizar una empresa?

Las fuentes de abastecimiento: toda empresa necesita cierta materia prima para producir, antes de relocalizar se debe considerar la disponibilidad y de donde proviene el suministro de esa materia prima, la calidad y el tiempo de transporte de ese suministro a la nueva localización.

Mercados: dónde está el cliente es uno de los factores más importantes para saber dónde localizar la fábrica, también dónde se encuentra la competencia. Es todo cuestión de estrategia, de saber lo que se necesita para distribuir la construcción.

Transporte: los costos del transporte, tanto de la materia prima como de los productos, de los trabajadores y dueños, es necesario tener presente que el transporte es una de las herramientas más importantes para el trabajo diario.

Suministros básicos: toda instalación necesita suministros básicos para funcionar, agua, energía, internet, etc.

Marco jurídico: muchas son las normas que influyen en el día a día de una empresa, que impulsan la producción.

Impuestos: los servicios públicos y sus costos también son importantes a la hora de elegir el lugar. No es lo mismo el costo en medio de la ciudad, como no es lo mismo la potencia eléctrica allí que en un lugar pensado exclusivamente para uso industrial.

Terreno: la existencia de los terrenos para utilizar, el tipo de construcción a realizar, el tiempo de esa construcción, la financiación con la que se puede adquirir el lugar, son todos factores a tener en cuenta.

Parque industrial

Para el 2050 se prevé que, aproximadamente, el 66% de los habitantes del planeta estarán concentrados en áreas urbanas, una buena razón para alejar los centros de producción de esas áreas.

Sumado a este dato, la actividad industrial también crece año a año, por eso y ante tal combinación, es bien recibida la existencia de nuevos espacios destinados a la instalación de la industria.

La ausencia de una infraestructura industrial adecuada así como de los servicios primordiales, funciona como un obstáculo para el crecimiento adecuado de la industria.

Está claro que se necesita ampliar y modernizar la infraestructura básica de la industria. La mejora productiva no es solo de una empresa, es de todo el país.

El tema es, ¿existe el lugar perfecto para una industria? Sí, y hay que saber encontrarlo.

Al planear la ubicación, o reubicación de una empresa es imprescindible pensar en un lugar en el que haya más ventajas que obstáculos, como un parque industrial.

Ya sabemos que es complicado mantener una relación llevadera con vecinos, especialmente si se trata de una gran fábrica.

¿Qué es una infraestructura industrial?

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Resumen de la Historia de la Construcción: Las necesidades de refugio y seguridad siempre han estado presentes entre los humanos.

De hecho existen desde antes de que fuéramos humanos, y por lo tanto la creatividad de nuestra especie se ha visto ligada a satisfacerlas.

Más allá del refugio natural, la humanidad ha construido los propios, y así como para muchas actividades la fuerza y energía disponibles en un inicio eran solo las de cada persona y comunidad, eventualmente se desarrollaron herramientas para ayudar a dichas tareas.

Evolución de la construcción desde la prehistoria hasta la actualidad

Europa, hace unos 175.000 años. Los neandertales dominan el continente. Por razones totalmente desconocidas, un grupo se adentra en una profunda cueva del suroeste de Francia.

Exploran las galerías hasta que la luz del día se extingue y luego quedan maravillados por las caprichosas formaciones calcáreas que iluminan con sus antorchas. En lo más profundo de la gruta empiezan a romper las estalagmitas que crecen en el suelo y las disponen de forma cuidadosa, como siguiendo un plan. Forman un gran círculo de más de seis metros de ancho y otro similar de menor tamaño. Dentro y fuera del gran círculo apilan varios montones de piedras.

Después, la entrada de la cueva queda sepultada y funciona como una enorme cápsula del tiempo que será abierta y explorada por Homo sapiens del año 1990. Por primera vez, una especie humana contempla los extraños anillos construidos por otra y se pregunta:

¿quién construyó todo esto y por qué?

Origen de la construcción

Las primeras herramientas utilizadas en construcción fueron probablemente las primeras usadas para todo en la historia de la humanidad

Hay evidencia de que al inicio el hueso, la madera y algunas piedras se usaban sin ninguna especialización, con tallado poco específico.

Básicamente eran palos y bloques, algunos con un poco de filo, usadas para golpear, excavar un poco en el suelo y ya.

Construccion de cabañas

En la historia de la construcción, la madera ha formado parte, total o parcialmente, de las edificaciones construidas por el hombre desde el mismo neolítico; antes de que el hombre contará con herramientas con suficiente capacidad de corte como para trabajar la madera (una herramienta con suficiente capacidad de corte no tiene que ser nada más complicado que un hacha de piedra, por ejemplo) es muy probable que ya emplea la madera como material de construcción de sus primeros refugios.

En aquellos lugares donde los refugios o abrigos naturales no le proporcionaban la seguridad suficiente, el hombre comenzó a fabricarse chozas. Probablemente, uno de los primeros materiales utilizados para ello, si no el primero, serían las ramas de madera seca que recolectan del suelo, junto con las ramas que podría desgajar por la fuerza de los árboles.

Construcciones de madera

Andando el tiempo, las hachas y cuchillos de piedra afilada le permitirían cortar troncos, cada vez más gruesos, y desgastarlos hasta conseguir un material de construcción cada vez más sólido.

Lo que precede, por supuesto, es fruto de la deducción y la conjetura. Nunca se ha encontrado ningún resto fósil de ninguna construcción en madera hecha por el hombre primitivo; la madera, al contrario que la piedra, no suele fosilizarse, y por eso del uso habitual de la madera como material de construcción sólo tenemos constancia explícita por la actividad actual de los (ya muy escasos) pueblos que siguen viviendo en la edad de piedra: es el caso de las diferentes etnias aborígenes del Amazonas, o de los papúes de Nueva Guinea.

También es el caso de las construcciones celtas tradicionales, cuya construcción aún pervive en la tradición en algunos lugares de Galicia y Asturias. Aunque el celta es ya, un pueblo de la edad del cobre.

Historia de los materiales de construcción

La historia de la construcción se ha caracterizado por una variedad de tendencias. Una de ellas es el aumento de la durabilidad de los materiales de construcción utilizados en este rubro. Primeramente se inició con materiales perecederos, como las hojas, ramas y pieles de animales.

Más tarde se hizo uso de materiales naturales aún más duraderos como, la arcilla, piedra y madera. Por último se hizo uso de los materiales sintéticos como el ladrillo, hormigón, metal y plástico. Gracias a al desarrollo de materiales más resistentes se crearon edificaciones de mayor altura, esto era una gran ventaja para quienes construían.

Historia de la construcción en el mundo

El tratado más antiguo sobre construcción del que tenemos noticia data del siglo I a.C., y procede de la ya muy sofisticada civilización romana: se escribió en pleno reinado de César Augusto, el fundador del imperio.

El primer tratado de construcción

Aunque la imagen que tengamos de las civilizaciones antiguas (griegos, romanos, egipcios, persas) nos evoque suntuosos edificios de ladrillo, piedra o mármol, en realidad, en la arquitectura civil y para la historia de la construcción, las grandes ciudades de la antigüedad estaban formadas, sobre todo, por viviendas unifamiliares de madera sin tratar.

Esto, unido al hacinamiento y al uso habitual de leña para cocinar y calentarse hacía que los incendios fueran muy frecuentes, y que generarán como figura necesaria de la vida civil al bombero. El cuerpo de bomberos más antiguo de que se tiene noticia lo constituyó, durante el mandato de Julio César, un prohombre enriquecido con los alquileres llamado Marco Licinio Craso; aunque es muy probable que en la antigua Mesopotamia y en Egipto existieran precedentes más antiguos.

Historia y evolución de la construcción

Decenas, tal vez cientos de años después, cuando la densidad de la población aumentó y con ello las necesidades de la misma, junto con la especialización de actividades, aparecieron las primeras máquinas dedicadas a la construcción.

Maquinas de construcción antiguas: Estas fueron poleas y grúas básicas, para mover y acomodar elementos en una obra.

Asimismo la combinación de palancas y la rueda se usaron para transportar materiales desde mucho tiempo atrás, aunque esto no fue diseñado específicamente para la construcción, sino como parte de la necesidad de mover grandes cargas fácilmente, a través de largas distancias.

Para 1500 se inventaron las primeras máquinas para colocar pilotes. Tanto estas como grúas y todo tipo de transporte, funcionaron por siglos mediante esfuerzo humano y animal.

Revolucion industrial

Aunque las técnicas de construcción mejoran, el acceso a nuevas fuentes de energía era un obstáculo. Fue en el siglo XIX cuando la invención de la máquina de vapor y su eventual portabilidad, trajeron nuevos desarrollos a la tecnología construcción.

Desde mediados del siglo XVIII, la sustitución del carbón vegetal por el mineral permitió la obtención del hierro fundido o colado en grandes cantidades. Un material duro, inflexible y resistente a la compresión que lo hacía muy apropiado para la construcción de máquinas, de raíles –cuando surgió el ferrocarril- y también para la aplicación a la arquitectura.

El hierro forjado adquirió una importancia decisiva cuando a mediados de siglo XIX la invención del laminador universal permitió la obtención de vigas de grandes dimensiones.

Más adelante, el acero –combinación de hierro y una mínima parte de carbono- sustituye al hierro al unir a su gran resistencia una enorme elasticidad. Sin embargo, el uso generalizado de estos materiales aparecidos de forma sucesiva sufriría un notable retraso.

El hormigón armado, por ejemplo, que fue descubierto en 1849, no penetrará realmente en la arquitectura hasta el siglo XX. Además, habrá un rechazo por parte de los arquitectos de estos nuevos materiales que alteraban de forma sustancial la imagen tradicional del edificio.

Maquina de vapor

De la máquina de vapor al diesel: en la historia la maquinaria a vapor dio origen a motores capaces de hacer gran esfuerzo sin problema, lo cual más adelante se logró con el uso de combustibles fósiles, combinados con conocimientos de hidráulica, eléctrica y neumática; dieron lugar a las maquinas y gruas de construcción.

Entre los avances desarrollados estuvieron el tractor oruga y el montacargas, los cuales mejoraron las condiciones de trabajo y permitieron hacer obras en lugares de mayor dificultad.

Asimismo la retroexcavadora y otras máquinas que funcionan con diésel, permitieron finalmente abrir paso más rápido al trabajo directo con el suelo que seguía siendo una dificultad antes de la segunda mitad del siglo XIX.

Poco a poco la maquinaria de construcción, así como la multiusos que se aprovecha en dichas obras, ha mejorado su eficacia y se espera que la entrada de mayor automatización, así como los avances en energías renovables, eventualmente impacten también en estas máquinas y traigan nuevos cambios y mejoras.

Construcciones de hierro

Podríamos diferenciar entre aquellas tipologías donde el hierro es el componente exclusivo o absolutamente mayoritario, y aquellas otras en las que sólo contribuye, visto u oculto, a la estructura del edificio. En el primer caso la expresión “arquitectura del hierro” se ajusta perfectamente al resultado: objetos de indudable apariencia tecnológica en los que el hierro visto constituye al mismo tiempo la estructura y la forma.

El hierro y las tipologías arquitectónicas

En el segundo, este componente es aplicado de forma parcial –pilares, vigas, cerchas en la obra de fábrica, que continúa marcando el carácter del edificio.

Las tipologías que adoptaron el hierro como componente exclusivo fueron aquellas en las que su eficacia era infinitamente superior a la de la obra de fábrica tradicional; por ejemplo, en el trazado de arcos de grandes luces o en las estructuras adinteladas. En ambos casos se lograba una gran limpieza espacial.

Los puentes y viaductos, los andenes ferroviarios, los invernaderos, los pabellones expositivos, las galerías cubiertas, las fábricas, los mercados o los almacenes comerciales fueron las principales tipologías afectadas por ese material. Además, su uso se extendería a otras tipologías menores como los kioscos comerciales y de música, y otros elementos como el mobiliario urbano:

Bancos, farolas, etc. Si las indudables virtudes de este material no fueron utilizadas por otras tipologías se debió a prejuicios de índole moral e ideológica.

El hierro se consideraba un material innoble y por tanto inapropiado para edificios representativos. En Inglaterra pronto se comenzó a emplear en la construcción de templos, pero la iglesia anglicana lo prohibirá, negándose a consagrar los que no se atuvieron a dicho precepto.

¿Cuál es la construcción más antigua?

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El puente es una estructura muy singular, de fácil función que satisfacer y de difícil problema resistente que resolver. Plantear cómo va a resistir, cómo va a salvar 30 metros de luz antes, 300 metros o 3.000 metros en la actualidad, supone estar siempre al límite de lo que somos capaces de resolver.

Esta es una de las características del puente como estructura, descubrir cómo podemos ir más adelante cuando estamos en el límite de lo que sabemos hacer.

¿Cómo se construye un puente?

Qué material utilizar, cómo ponerlo en situación, en la misma orilla o a 1.000 metros de distancia de ella, sin más ayuda que lo que nosotros hayamos puesto para llegar allí.

En la esencia de una estructura está cómo configura y ordena sus partes para que el traspaso de las cargas desde su colocación en un punto hasta su apoyo en la cimentación sea adecuada.

Cómo se tensa y se deforma en el hecho de resistir y trasladar. Pero en el mismo pensar lo resistente está cómo materializar la idea del resistir, cómo va resistiendo la estructura mientras se construye.

A veces pensaba en un puente como un organismo biológico que se va configurando y acaba consiguiendo su forma definitiva al final del proceso. Y no, un puente no es un organismo que crece y se desarrolla; es verdad que crece y se desarrolla hasta alcanzar su forma y resistencia definitivas, pero es porque lo hemos configurado nosotros, así que en su forma final está presente el hecho que pasar del no ser al ser.

¿Cómo hacer un puente?

Proceso Constructivo:

El proceso constructivo está en la esencia de los puentes, indisociable de qué va a resistir y cómo va a hacerlo.

En este ser del construir y resistir, el arco ha resuelto y resuelve el hecho de trasladar cargas importantes salvando distancias muy considerables, desde los puentes romanos (del orden máximo de 30 o 40 metro) hasta los actuales (de 500 metros). Además, nuestros mayores resolvieron el gran problema de resistir y construir con la dovela.

Un puente arco de fábrica tiene la huella de las dovelas, piedras que cortadas de una determinada manera y con un peso manejable, ordenadas de una manera estricta, pueden configurar el arco y lo determinan resistente y constructivamente. La presencia de la dovela como célula elemental de la configuración del arco está presente siempre, sea cual sea su procedimiento de construcción.

Materiales para construir un puente

Materiales utilizados en la construcción de puentes: A lo largo de los siglos, los hombres han mejorado continuamente los puentes para hacerlos más resistentes al clima y a los movimientos fortuitos del terreno, pero también para conectar distancias mayores.

Para lograr estas hazañas que parecen desafiar las leyes de la física, los hombres han tenido que adaptar la estructura de los puentes, pero también los materiales en el origen de estas estructuras.

Hay muchos materiales útiles para la construcción, pero dos de ellos se utilizan hoy principalmente debido a sus rendimientos y costos.

El acero

El acero proviene de una aleación entre dos elementos: el hierro es uno de los metales más abundantes en la Tierra, pero también es muy común en el medio ambiente. El punto fuerte del acero es principalmente su resistencia cuando se somete a esfuerzos de arrastre. También tiene grandes cualidades de durabilidad, ya que puede hacer frente al óxido y la corrosión cuando se combina con un bajo porcentaje de cromo, que se llama acero inoxidable.

Este material se puede usar para varias partes del puente, como el tablero, los anclajes, las bóvedas, los obenques y todas las otras piezas para resistir a grandes esfuerzos.

Sin embargo, el acero todavía tiene algunos puntos débiles, especialmente la predisposición a la fatiga cuando se somete a grandes esfuerzos durante un largo período de tiempo, pero también a su fragilidad a bajas temperaturas. Hoy en día existen diferentes tratamientos para hacer que este material enfrente las limitaciones físicas y ambientales que se impondrán sin sufrir daños. Esta es la galvanización, o un revestimiento especial hecho con una cera de petróleo. También es posible pasar el material en una funda de polietileno extruido.

El hormigón

El hormigón es el segundo material más utilizado en la construcción de estructuras como puentes.

Para ser precisos, el cemento Portland se usa a menudo en esta industria. Este cemento fue desarrollado por Aspdin en 1824 y está compuesto por una asociación de rocas. Contiene silicatos de calcio, sulfato de calcio y piedra caliza. Estas rocas se cuecen en hornos a una temperatura de 1450°C y luego se juntan con agua para formar la mezcla que conocemos.

Su punto fuerte proviene de poder usarlo en diferentes estados (de plástico a fluido) para verterlo en moldes y luego dejarlo secar para hacerlo sólido. De este modo, es posible darle todas las formas posibles de acuerdo con las necesidades del trabajo. Su fuerza también proviene de su longevidad, ya que tiene una vida útil de hasta 100 años, dependiendo de su composición.

Concreto armado

Sin embargo, aunque tiene capacidades significativas en términos de esfuerzos de compresión, su rendimiento en tracción es mucho menor. Pero el puente es uno de los trabajos más restringidos.

Hay dos soluciones para hacer que el concreto sea más resistente:

Hormigón armado

Obtenido por primera vez en 1845, es a principios del siglo XX que el uso de hormigón armado se está extendiendo porque esta solución es menos costosa que el uso de estructuras metálicas para un rendimiento similar.

El hormigón armado es en realidad un hormigón con refuerzos metálicos añadidos. Para esto, las varillas de refuerzo de acero están sumergidas en el hormigón todavía fluido donde la pieza de trabajo estará sometida a las mayores fuerzas de tracción. Para evitar el menor desplazamiento del acero en la mezcla, se acostumbra girar el extremo de las barras dentro del concreto.

La pieza puede resistir de manera muy efectiva tanto las fuerzas de compresión como las de tensión. Este material se encuentra a menudo para la construcción de pilones.

Sin embargo, hay un punto negativo para este material, ya que se deteriora prematuramente en ambientes húmedos y está sujeto a los efectos del oxígeno, esto se llama oxidación. Estos efectos pueden contrarrestarse con un mecanismo colocado dentro de la estructura que lo deshidrata, como es el caso del Puente de Normandía.

Hormigón pretensado

Para crear piezas de hormigón pretensado, es suficiente agregar refuerzos activos al hormigón, a menudo en forma de hebras de acero, para que el hormigón pueda soportar mejor los efectos de la tracción. El proceso es simple, en un molde, el cable tensado se coloca sobre el que se vierte el hormigón, y el cable se libera durante el secado. Debido a la elasticidad de los cables, es en este momento que la pieza se vuelve más fuerte.

Este material es ampliamente utilizado en la construcción de puentes atirantados, las cubiertas se ponen en su lugar por ménsulas sucesivas con el fin de unir los segmentos de la bóveda entre sí gracias al pretensado longitudinal o transversal.

Seguimos cruzando puentes hechos de materiales como piedra, madera, ladrillo, cal … pero estos materiales no aparecen (o muy raramente) en las especificaciones de las construcciones actuales. Por lo tanto, están reservados para trabajos de renovación.

Partes del puente

En un puente se pueden distinguir tres partes bien definidas que son:

• infraestructura.
• superestructura.
• obras accesorias.

Estructura de un puente

La infraestructura, corresponde a aquellos elementos del puente que reciben la carga que transmite la superestructura y la llevan al terreno natural. Está compuesta por los estribos, ubicados en los extremos del puente que lo conecta con los accesos del camino y las cepas que son los elementos estructurales soportantes intermedios.

En un estribo, podemos distinguir: las fundaciones (con o sin pilotes), el muro frontal, las alas, la mesa de apoyo, espaldar y diente de losa.

En las cepas podemos distinguir: las fundaciones (con o sin pilotes), la elevación que puede ser de pilares o de muro y el cabezal que recibe los apoyos de la superestructura.

superestructura del puente

La superestructura, que corresponde a la estructura superior de un puente, está conformada por todos los elementos que reciben directamente la carga que transita por ellos. Los elementos principales que la conforman son: las vigas, travesaños, arriostramientos, tablero resistente, rodado, pasillos, barandas, dispositivos de apoyo, tales como: placa de neopreno, rodillos y rótulas.

Obras accesorias

Las obras accesorias, corresponden a los accesos y las defensas. Los accesos son las obras necesarias para conectar el puente con el camino:

• terraplenes
• rellenos estructurales
• losas de acceso.

Las defensas corresponden a las obras de protección del puente y sus accesos, generalmente colocadas alrededor de los estribos y por los costados de los accesos o de las riberas cercanas al puente.

Tipos de puentes

La clasificacion de puentes es muy amplia la gama de puentes que se construyen ya sea para peatones, vehículos de transporte por carreteras y vías férreas; de variados diseños como puentes en arco, de viga y colgantes, de diversos tamaños y tipos. También las técnicas utilizadas para su construcción difieren mucho unas de otras, al igual que su capacidad y duración, los materiales que lo conforman, su objetivo y otros aspectos que permiten clasificarlos de la siguiente manera:

De acuerdo a su longitud

Con respecto a su longitud, pueden clasificarse los puentes en mayores y menores y también en puentes de grandes o pequeñas luces.

Como esta clasificación es subjetiva, se señala a continuación un criterio práctico frecuentemente utilizado, que los agrupa por rango de longitudes:

• menos de 10 m Alcantarillas
• de 10 a 20 m Puentes menores
• de 20 a 70 m Puentes medianos
• mayor de 70 m Puentes mayores

De acuerdo a su diseño

Atendiendo al diseño de la estructura, los puentes pueden clasificarse de la
siguiente manera:

• Rectos
  • continuos
  • de simple apoyo
  • rotulados o gerber
• En arco
• Aporticados:
  • vigas Fink
  • Marcos
• Colgantes
  • con viga atiesadora
  • sin viga atiesador
• Atirantados

De acuerdo con su utilización

Considerando el tipo de pasada a la que están sirviendo, los puentes pueden agruparse en:

• Puentes peatonales o pasarelas
• Puentes de carreteras o viaductos
• Puentes de ferrocarriles
• Puentes para canales o acueductos
• Puentes grúas

De acuerdo a los materiales usados

Los puentes pueden ser de:

• Madera
• Acero
• Hormigón Armado
• Hormigón pre y postensado
• Mampostería
• Mixtos

Los puentes mixtos, son todos aquellos donde se combinan materiales tales como el hormigón, acero y madera.

De acuerdo a su objetivo

En relación a su propósito, finalidad y objetivo, estos pueden clasificarse en:

• Puentes rurales
• Puentes urbanos
• Puentes provisorios
• Puentes militares

De acuerdo al trazado

• Al considerar su trazado, los puentes pueden ser:
• Avigeados
• Pasos superiores
• Pasos inferiores
• En curva

De acuerdo a su capacidad y duración

Con respecto a su capacidad estos pueden clasificarse en:

• puentes con limitaciones y
• puentes de diseño normal.

En relación con su duración, los puentes pueden ser clasificados como:

• permanentes y
• de emergencia.

De acuerdo al tipo de fundación

Cuando se alude al tipo o la forma de su sistema de fundaciones, es posible distinguir lo siguiente:

• Puentes flotantes o de pontones
• Puentes de fundación directa
• Puentes de fundación indirecta sobre pilotes
• Puentes sobre macro pilotes in situ
• Puentes con cámara neumática

Libros de construcción de puentes

Libros referentes al mundo de la construcción y el manejo de maquinaria pesada, que podemos encontrar en la pagina de amazon.com:

Los puentes son una gran parte de cómo las personas van de un lugar a otro. Pero, ¿cómo funcionan y cómo se construyen? En este interesante texto, los lectores explorarán estas importantes maravillas de ingeniería que vinculan lugares divididos por el agua.

En el camino aprenderán cómo construir su propio modelo de puente con una guía paso a paso acompañada de fotografías a todo color de cada paso. ¡El texto accesible ilumina la ciencia detrás de cada tramo que manejamos en exceso y, a veces, debajo!

Puentes: Una historia de los tramos más espectaculares del mundo.

El gran puente: La historia épica de la construcción del puente de Brooklyn

Tipos de sistemas constructivos

¿Cuantos tipos de puentes existen?

Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de puente de arco son «Puente Viejo» en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la puerta del infierno, en Nueva York.

Puentes viga

Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y tamaños. Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.

Puentes de armadura

Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de acero antes de soldadura.

Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en brazos diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de Nueva York

Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San Francisco.

Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más columnas verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).

Clasificacion de puentes

Diseño de puentes

El diseño de puentes ha sido parte integral de la historia. Con múltiples combinaciones de condiciones y contextos ya existentes, el diseño de puentes exige soluciones que permitan que los constructores trabajen dentro de las restricciones que impongan dichas condiciones.

Aparte de los retos únicos planteados por áreas urbanas de alta densidad, ambientes sensibles y vecindarios establecidos, también existen otras consideraciones como la preservación de puentes históricos, enfoques complejos para autopistas, múltiples autoridades revisoras, problemas de mantenimiento del tráfico y restricciones presupuestales.

Para poder navegar en estas complejidades, los clientes deben desarrollar un plan y cronograma de acción para poder convertir sus proyectos en realidades prácticas que se puedan concretar rápidamente y de la forma más rentable posible. Por este motivo, los ingenieros de puentes utilizan una combinación de experiencia de campo y modelos computarizados modernos para entender los comportamientos estructurales y para desarrollar diseños robustos.

Imagenes de puentes

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Construcción de edificios: Hace apenas unas décadas, las ciudades eran conocidas, como ciudades de grandes casonas, jardines y paseos. Poco a poco, fueron apareciendo construcciones de varios pisos y en los últimos años estos edificios son la causa de un cambio de perfil de las grandes urbes.

Las ciudades han crecido tanto como el rubro de la construcción, crecimiento que se nota en todas partes, hasta en el mayor alcance de la distribución de cemento en las ciudades.

Pero, ¿cómo es que estas altas torres llegan a ser tan imponentes y a dominar el horizonte urbano? Es gracias a las nuevas técnicas de construcción que ahora es posible construir grandes edificios, incluso mucho más seguros que aquellas antiguas casonas.

A pesar de lo sencillo que pueda parecer, la construcción de edificios altos requiere de la estrecha coordinación entre los diferentes técnicos y profesionales que intervienen en ella, así como del dominio de la tecnología que se utiliza a través de diversas herramientas y procesos.

También es fundamental para el éxito de una construcción de edificios altos el contar con materiales de alta calidad y con empresas proveedoras que los garanticen.

Construcción de edificios paso a paso

Etapas de la construcción

Pero el que sea posible la construcción de edificios tan altos, también se debe al seguimiento de los procesos básicos para su construcción. Las etapas básicas de construcción de edificios son las siguientes:

Cierres de perímetro

Sirve para delimitar el área total de la construcción. Puede marcarse con redes o con planchas metálicas, dependiendo de aspectos de seguridad y de la profundidad que tendrá el hoyo más adelante.

Instalación de casetas

Son los espacios que servirán para varias funciones, desde oficinas hasta almacenes de materiales, planos y todo lo que se necesite para tener un mejor control de la obra.

Preparación del área

Incluye la limpieza del terreno y la excavación del área. También en esta etapa se
realiza el armado de la grúa.

Construcción de los cimientos

En esta etapa se establece el fondo sólido de la obra, incluyendo el encofrado y la construcción de sótanos.

Estructura básica

Desde los cimientos se levantan los pilares de la construcción y algunas otras estructuras que conformarán el esqueleto de la obra.

Muros y techos

Son construidos a medida que se avanza la estructura. La coordinación entre estas labores es fundamental para que la obra logre niveles óptimos de solidez, estabilidad y seguridad.

Instalaciones

Se colocan las redes de tubos para el cableado, agua y desagüe, luz, etc.

• Instalaciones electricas
• Instalaciones sanitarias
• Instalaciones HVAC (aire acondicionado)
• Redes de telefonia

Acabados en general

Una vez que el cuerpo está listo, toca empezar a vestirlo. Los acabados de construcción incluyen muebles de baño, trabajos de carpintería, cristalería y cerrajería.

Cómo se construye desde cero

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Materiales para construir un edificio

El material de construcción es una materia prima o, con más frecuencia, un producto elaborado empleado en la construcción de edificios u obras de ingeniería civil. Los materiales de construcción son los componentes de los elementos constructivos y arquitectónicos de una edificación.

Construcción de edificios con estructura metálica

Sistemas constructivos

Para la realización de un proyecto de construcción de edificio se pueden utilizar diferentes sistemas constructivos, los cuales son determinados por la empresa según costos y rendimientos. Se utilizan nuevas tecnologías y sistemas que permiten acortar los plazos de construcción y reducir los costos de los proyectos, esto debido principalmente al ahorro de tiempo, tanto por la tecnología empleada como por la mano de obra especializada necesaria.

Construcción de edificios sostenibles

Construcción sostenible

¿Cómo satisfacer esta demanda en aumento de manera más sostenible? «Construyendo de forma más inteligente»

A medida que la población mundial crece, se necesitarán cada vez más edificios.

«Creo que lo bueno de la arquitectura y de la construcción es que todos tenemos una relación con ellas. Todos vivimos en casas, conocemos el funcionamiento de los edificios, y vemos que hay edificios donde las condiciones de vida son menos agradables de lo que deberían. Sabemos que las cosas tienen que cambiar.

Los proyectos de construcción en masa de los años 70 y 80 no pueden llevarse a cabo hoy en día. Lo que nos estamos planteando no es una cuestión social, sino más bien cómo y con qué podemos realmente construir.

Por ejemplo, el hormigón es un material tan odiado como apreciado porque se pueden construir edificios enormes, espléndidos, que nos permiten pensar de manera diferente sobre lo que puede ser una ciudad, pero también lo odiamos porque al mismo tiempo es un material asociado a las viviendas sociales, a la pobreza.

El objetivo es reconsiderar el hormigón de ambas maneras: con una perspectiva sostenible pero también descubriendo nuevas creaciones y formas de pensar acerca de lo que debería ser realmente la construcción del futuro.»

Construcción de edificios sustentables

Construcción sustentable

Edificios resilientes y mejor preparados

Según el informe, los estándares de construcción deben evolucionar para reflejar la urgencia de edificios más resilientes al cambio climático y eventos extremos como tormentas, inundaciones, vientos de alta velocidad y temperaturas elevadas.

Un número cada vez mayor de administradores de activos inmobiliarios está mapeando los riesgos climáticos para sus edificios en los planes de adaptación comunicados a la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. Brasil, Burkina Faso, Kenia y Sri Lanka se encuentran entre los países que han incluido a los edificios en sus planes nacionales de adaptación.

El informe también cita varias iniciativas que podrían ayudar a mejorar el seguimiento rápido. Cerca de 500 compañías con billones de dólares en ingresos, incluidas varias empresas de propiedades, construcción, cemento y acero, se han unido a la iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia y alineado sus reducciones de emisiones con el Acuerdo de París. En septiembre, en la Cumbre Global de Acción Climática, el Consejo Mundial de Empresas Verdes lanzó su compromiso con los edificios carbono neutrales.

Construcción industrializada

La industrialización del sector de la construcción debe desembocar en un nuevo modelo de edificación ecoeficiente energéticamente, dentro de un desarrollo sostenible con una clara orientación hacia el usuario final.

Hoy en día es evidente que, si se quieren satisfacer las exigencias sociales formuladas y las exigencias de producción para adecuarse a planteamientos de otros ámbitos industriales muchísimo más evolucionados tecnológicamente, se debe derribar la barrera de los sistemas constructivos convencionales, anclados en las técnicas propias de los años setenta.

Construcción modular de edificios

El deseo de los países más desarrollados es que en el sector de la construcción se desarrollen tecnologías, sistemas y procesos constructivos más innovadores y competitivos que permitan garantizar mayores niveles de calidad y seguridad en la construcción, así como la mejora de la competitividad general del sector a través de su modernización y tecnificación.

La industrialización del sector de la construcción debe desembocar en un nuevo modelo de edificación ecoeficiente energéticamente, dentro de un desarrollo sostenible con una clara orientación hacia el usuario final.

No se debe olvidar que el objetivo general que se debe atender es el derecho constitucional del ciudadano de disponer de una vivienda digna y que los esquemas más convencionales o tradicionales seguidos hasta la fecha por el sector de la construcción, han puesto la consecución del mismo bastante difícil, sobre todo en lo relativo al coste de la misma.

¿Que se necesita para construir un edificio?

Además de los materiales como acero, hormigón y madera para la construcción de un edificio, se necesita de la tecnología, planos, cálculos estructurales, etc,

Arquitectos e ingenieros utilizan muchos materiales diferentes en sus construcciones y la elección de uno u otro depende de varias razones.

Tecnologia en la construcción

Por tanto, se propone llevar a cabo un salto tecnológico en agentes presentes en el sector; precisando de éstos unas nuevas capacidades y un cambio de mentalidad que posibilite el desarrollo de nuevos productos y procesos de fabricación flexible para la obtención de soluciones avanzadas en las edificaciones y ciudades futuras.

Éste desarrollo tecnológico será la base para un crecimiento sostenible de las mismas, y permitirá la integración en la cadena de valor de la construcción de industrias tradicionales, que verán nuevas posibilidades de negocio para el diseño y desarrollo de productos dentro de éste sector y que, además, posibilitará la internacionalización de las mismas.

Para lograr dichos objetivos, la premisa de partida será el empleo de materiales más ecológicos, tales como el acero (sostenible, reciclable y reutilizable), que son compatibles con las técnicas de construcción en fábrica, constituyendo un aliado para los sistemas industrializados. Sin duda alguna, en un momento en el que casi todo es posible, es necesario hacer lo más razonable.

Construcciones antisismicas

Los sismólogos advierten de que los terremotos no se pueden evitar. “A día de hoy ni siquiera se pueden predecir”.

Lo que sí se puede hacer, explican los expertos, es preparar las construcciones para que los daños producidos por un seísmo sean controlados y evitar que mueran personas.

“Para ello, es muy importante proyectar las construcciones nuevas y reacondicionar las existentes de acuerdo a las normativas más actuales y avanzadas”.

Los edificios convencionales están preparados para resistir su peso, el producido por la gravedad.

Estructuras de concreto

En cambio, cuando ocurre un terremoto, el temblor hace que el edificio se mueva en dirección horizontal. Con este movimiento, las distintas plantas del edificio se pueden venir abajo, unas encima de las otras, como ocurren con los terremotos de magnitudes que superan los 7°. Pero otra cosa que puede pasar es que la estructura se mantenga pero que se derrumben otros elementos no estructurales, como por ejemplo las paredes. “La caída de muros es responsable de un número elevado de muertes”.

“Tanto el proyecto sísmico de estructuras nuevas como el reacondicionamiento de las que ya existen persigue el mismo objetivo: conseguir una adecuada combinación de resistencia lateral y de ductilidad del edificio frente a fuerzas horizontales”.

Calculo estructural

La resistencia se consigue haciendo, por ejemplo, vigas y pilares más grandes y que tengan más acero en el interior. «Aumentar únicamente la resistencia es económicamente inviable, por lo que se recurre también a la ductilidad».

La ductilidad es la capacidad de los materiales o de las estructuras para deformarse plásticamente sin llegar a romperse. Las deformaciones plásticas suponen daños y el problema es que, si las estructuras se hacen demasiado dúctiles, los daños en caso de terremotos moderados pueden ser excesivos.

Por tanto, “el objetivo es lograr la apropiada combinación entre resistencia y ductilidad, hay que buscar el equilibrio entre ambas propiedades”.

“Cuando proyectamos edificios para que resistan terremotos, los proyectamos de una forma más permisiva que frente a otro tipo de cargas, como por ejemplo las gravitatorias. Permisiva en el sentido de que aceptamos que la estructura sufra daños, pero no que colapse”.

Estructuras De Hormigon

Estos daños pueden ser grietas en el hormigón o deformaciones plásticas en el acero, pero las estructuras no se vendrían abajo.

“El edificio tendría que ser reparado después de un terremoto severo, pero permitiría una evacuación que salvaría vidas, que es de lo que se trata”.

Para aumentar la resistencia de los edificios a los seísmos, se pueden emplear varias técnicas, como añadir muros estructurales de hormigón armado, barras diagonales, muretes laterales en los pilares o reforzar los pilares con presillas de acero.

Algo muy importante es la conexión de las vigas con los pilares, para que con el movimiento no se separen y no se derrumben las plantas. Todo esto es mucho más sencillo en los edificios de nueva construcción.

Para los edificios que ya existen habría que llevar a cabo un análisis detallado para comprobar qué resistencia sísmica tienen sus estructuras. “No es lo mismo rehabilitar un edificio de los años 60 hecho con hormigón que uno de 150 años de piedra o ladrillo”, explica.

Analisis Estructural

Tras el análisis, se deberá optar por la solución más adecuada y las posibilidades son muy variables. “Hay muchas técnicas para acondicionar sísmicamente un edificio”.

Un factor a tener en cuenta a la hora de adecuar las construcciones de una ciudad al riesgo de terremotos es el coste económico.

En el caso de los edificios nuevos el precio se puede incrementar alrededor de un 10%, pero depende mucho del riesgo sísmico de la zona donde se vaya a construir.

El problema viene con la adecuación de los edificios antiguos. “A veces sale más rentable derribarlos y volverlos a construir”.

Pero esto no siempre es posible porque algunos pueden ser edificios históricos, que no se pueden derribar ni modificar.

Como solución a estos edificios, a veces se ha utilizado una técnica llamada aislamiento de base. Consiste básicamente en apoyar el edificio sobre elementos de goma, como se ha hecho con el Ayuntamiento de Los Ángeles y con la Tumba de Ciro, en Pasargada (Irán). “En realidad se ha hecho de forma anecdótica, porque es muy caro”.

Proceso de construcción de una obra

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El sistema de construcción en seco es un conjunto de técnicas constructivas que permiten acortar los tiempos de ejecución de obra, reduce los costos y no genera escombros. Se utilizan perfiles de aluminio o hierro, paneles de madera OSB y placas de yeso con revestimientos especiales, ya sean para exteriores o para interiores.

Desde que es considerado como construcción tradicional muchos proyectistas, constructores e inversionistas se volcaron por este sistema no húmedo de edificación. Rapidez, eficiencia energética, sustentabilidad, poco mantenimiento y reducción de costos, algunos de sus puntos a favor.

¿Qué es construcción en seco?

La construcción en seco gana terreno, pero todavía hay muchas personas que desconocen de qué se trata realmente.

La obra en seco es un modelo de construcción abierto en el que los materiales no requieren conglomerantes húmedos para el armado de estructuras u otros componentes. El drywall y el steel framing son dos de sus sistemas más conocidos.

Drywall es un sistema que utiliza perfiles de acero de muy bajo espesor para el montaje de particiones interiores que no reciben cargas estructurales, como tabiques, cielorrasos y revestimientos.

El steel framing, en cambio, se usa para la construcción de estructuras portantes en viviendas, entrepisos, cerramientos exteriores y naves industriales (entre otros); la perfilería utilizada en este caso soporta cargas estructurales pese a ser muy liviana.

La construcción en seco se considera un modelo abierto, ya que no es incompatible con la mampostería u otros sistemas. Por el contrario, muchas de sus implementaciones típicas se llevan a cabo en obras con ladrillo, como los tabiques divisorios, o las ampliaciones en altura de viviendas existentes.

Algunos elementos típicos que se utilizan para la construcción con drywall y steel framing son:

• Perfiles de acero Steel Frame.
• Perfiles de acero Drywall Plus .
• Perfiles de acero TX.
• Placas de yeso.
• Aislaciones térmicas, hidrófugas y acústicas.
• Placas de madera OSB.
• Distintos accesorios, anclajes y fijaciones.

Materiales de construcción en seco

¿Que materiales se usan para construcción en seco?
¿Cuales son los materiales que se utilizan?

La construcción en seco emplea materiales pre fabricados y armados en la obra. Durante la construcción de la estructura exterior se utilizan vigas de perfiles de hierro galvanizado, lo que hace imposible la corrosión. (Steel Framing)

Para los revestimientos exteriores se usan placas de madera OSB, o placas cementicias, elaboradas con cemento, fibras de celulosa y cuarzo. Estas son fraguadas en hornos de autoclave que las hace más resistentes y el posterior revestimiento impermeable hace imposible el paso de la humedad.

Para las paredes interiores se utilizan perfiles de aluminio y revestimiento de placas de yeso con recubrimiento de celulosa

Estas placas de yeso pueden ser tradicionales (núcleo de yeso revestido por dos caras de papel celulósico); resistentes a la humedad (el yeso contiene materiales hidrofugantes); resistentes al fuego (contiene componentes ignífugos); para curvar (son más gruesas que las otras y se pueden curvar). Todas están identificadas por distintos colores en el papel de celulosa que las recubre

Para los aislantes, tanto térmicos como acústicos, se utiliza lana de vidrio, poliestireno expandido o celulosa proyectada, en el interior de las paredes.

Tipos de construcción en seco

Construccion en seco steel framing

El steel framing es construcción en seco, no hay obra húmeda, reemplaza y mejora las prestaciones obtenidas hasta el momento desde los sistemas tradicionales de hormigón y mampostería, con una rapidez de ejecución de unos 4 a 6 meses para una vivienda unifamiliar.

Construcción en seco con excelente aislamiento

El sistema de construcción en seco basado en steel framing es calidad de vida, si está bien diseñada, la vivienda cuenta con el mejor aislamiento térmico y acústico, con sencillez para pasar todas las tuberías e instalaciones y resistente al fuego.

Con la construcción en seco steel framing se obtienen viviendas ecológicas con muy alta resistencia a los elementos. El steel framing se adapta a zonas ventosas, huracanes, sismos, además de un exelente comportamiento al frío.

Esto es construcción en seco también aplicable a obras de ampliación y reforma de edificios ya existentes.

• El steel framing es estable dimensionalmente, no sufre cambios por efecto de humedad, asoleamiento, cambios repentinos de temperatura.
• Este tipo de construcción en seco es aplicable con ventajas en elevación de pisos superiores, planta alta. El steel framing es ligero, de escaso peso.
• No se necesitan grandes espacios para elaborar mezclas y acopiar ladrillos, no es necesario estropear pasillos de paso por la entrada de materiales, no hay albañilería, arena, ni humedad propia del sistema tradicional.
• Los costos finales mejoran, si se sabe ejecutar una obra de construcción en seco con steel framing.

Costo m2 steel framing

¿Cuánto costaría construir hoy una casa de 100 m2 con Steel Frame, llave en mano?

Antes de continuar, conviene que aclaremos un punto, y es cuán capcioso puede ser el precio por metro cuadrado. Si bien especificar el costo de construir en función del metro cuadrado es una costumbre bien acendrada, una y otra vez vemos que conduce a confusiones y malos entendidos. Cuando decimos que el precio llave en mano de construcción de una vivienda es de $22.00

¿Nos referimos a los metros cubiertos, o semicubiertos, o ambos?

He aquí un punto capcioso. Pues nuestro consejo es que no te guíes (pese a su irresistible practicidad) por el valor por m2, sino que en cambio mires el costo total de la obra. En definitiva, lo único que importa aquí es cuánto vas a erogar en total, y este número no es sino el costo total de la obra.

Sistema constructivo de módulos prefabricados

En el sistema de módulos tridimensionales, se construyen módulos prefabricados en serie y de manera secuencial, formados por paredes, piso y techo que contienen carpinterías, aislaciones, instalaciones, solados, revestimientos y todas las terminaciones necesarias, son módulos autosuficientes.

Se utilizan siempre en dimensiones que sean transportables por camión u otros medios y se montan en su lugar definitivo con grúa.

Sistema constructivo de madera

interior en zonas madereras, tienen una integración especial con el medio ambiente.

Las hay íntegramente maderas horizontalmente uno arriba del otro encastrados en sus esquinas, o con el sistema de estructura independiente en madera y paredes interior y exterior de madera en forma de listones.

Construccion en drywall

La construcción en drywall es una alternativa moderna frente a la construcción convencional. Consiste en una estructura metálica o de madera revestida con placas de cemento en exteriores y placas de roca de yeso en interiores que puede ser utilizado para cualquier remodelación, ampliación o construcción completa.

construccion en seco precios

Construccion en seco vs tradicional

En relación a los precios, varían según el tipo de construcción: por ejemplo por cada 750 dolares por metro cuadrado para las viviendas hechas en construcción en seco gastaria 1000 dolares por m2 para aquellos que prefieren la modalidad tradicional.

Esto es solo una relacion entre los precios, cada nueva construccion, tendra que cotizarse, la construcción en seco siempre tendera a ser mas economico que la construcción tradicional, de ahi su ventaja.

Características de la construcción en seco: A continuación destacamos algunas características comunes de este modelo constructivo.

Arquitectura flexible

Flexibilidad arquitectónica: Con la construcción en seco no hay limitaciones para el tipo de aplicaciones o diseños arquitectónicos: se pueden construir todo tipo de viviendas, locales o edificios. El sistema permite, también, aplicaciones aisladas dentro de una obra de ladrillos, como el armado de tabiques divisorios.

Tiempo de ejecucion de una obra de construcción

Menor tiempo de ejecución: La construcción en seco reduce los plazos de ejecución y racionaliza la mano de obra. Se calcula, por ejemplo, que una obra en steel framing puede realizarse hasta un 60% más rápido que una en ladrillos, mayormente debido a la ausencia de tiempos de fragüe y mezcla de materiales húmedos.

Sistemas constructivos prefabricados

Compatibilidad con todo tipo de construcciones: Los elementos utilizados en la construcción en seco son compatibles con otros sistemas constructivos, lo cual facilita tanto la realización de obras nuevas como las refacciones de obras existentes (incluso si están hechas con mampostería).

Desperdicio de materiales de construccion

Pocos desperdicios: La construcción en seco genera muy pocos desperdicios en obra. Esto es debido no sólo por la ausencia de cemento, cal y arena, sino por que los elementos utilizados (por ejemplo, los perfiles de acero) pueden adquirirse en las medidas adecuadas para cada proyecto. A su vez, las refacciones posteriores son simples, rápidas y limpias, ya que no requieren picar y generar escombros.

Aislación térmica y acústica

Mayor aislación acústica y térmica: Una obra en seco ofrece un gran confort térmico y acústico. La aislación permite que una vivienda construída en este sistema sea más fresca durante el verano, y más cálida durante el invierno, logrando un ahorro energético significativo. Además, como las aislaciones se sitúan entre los perfiles, se consigue una mayor eficiencia sin disminuir la superficie útil de los ambientes.

Perfiles prefabricados

Los perfiles utilizados en la construcción en seco son fabricados siguiendo estrictos estándares de calidad. Tienen una gran durabilidad, resistencia al fuego y protección frente a la corrosión, aportando un mayor grado de seguridad a las estructuras.

Construcción Steel Framing

El steel framing es un sistema de construcción que cada día se está implementando más. Si bien guarda algunas similitudes con la construcción en seco, es un método que se diferencia de él en varios aspectos clave.

Este método es perfecto para aquellos casos en los que se necesita una estructura más rígida. Su principal ventaja es la rapidez en la construcción, similar a la que se puede lograr con drywall y framing de madera. Veamos de qué se trata y qué diferencias tiene con la construcción tradicional en seco.

Este sistema fue adaptado a las construcciones de acero hace algunas décadas al crearse el sistema del Steel Framing, de perfiles galvanizados muy livianos, con los cuales se construyen estructuras de hasta varios pisos y que tiene una divulgación cada vez mayor por las ventajas de ser un material reciclable que si se compara con la madera ofrece notables ventajas.

En este sistema se emplean con poca frecuencia elementos tales como pórticos, vigas y columnas aisladas siendo las cargas gravitacionales distribuidas en forma uniforme en las viguetas y montantes, todos ellos ubicados a la distancia modular elegida, ya sea 40 o 60 cm, que son medidas submúltiplo de 1,20 m (o de 1.22m si son revestimientos en medidas inglesas) que es la medida estándar de los paneles de revestimiento de 4 pies de ancho y 8 pies de alto.

¿Qué es un sistema constructivo prefabricado?

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