Grúa Portacontenedores

En un entorno portuario moderno, la fiabilidad y la productividad son los parámetros clave. Las grúas pórtico para la carga de contenedores (STS) alcanzan una tasa de disponibilidad de hasta el 99,6 % durante el funcionamiento real en el buque.

Las grúas pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas son posibles mediante carga individual, doble o tándem.

Características

Hay varios tipos diferentes de grúas para contenedores, incluidas las grúas de pórtico montadas sobre rieles, comúnmente abreviadas como grúas RMG (Grúa de pórtico de contenedores montada sobre rieles), grúas de pata de caucho, generalmente llamadas grúas RTG para grúas cortas y de barco a tierra y la grúa pórtico STS (Ship to Shore)

• Esta grúa de contenedor de pórtico generalmente tiene alta velocidad de funcionamiento y nivel de trabajo.
• Esta diseñada para realizar su servicio en condiciones de trabajo duras, para servicio a la intemperie y durante períodos largos de uso ininterrumpido.
• La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida mediante dos o más patas.
• Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles.

El tipo de grúa de pórtico para contenedores depende en gran medida de los buques y las condiciones ambientales.

Ventajas de las grúas portuarias

• Precisión absoluto control en la manipulación de la mercancía a velocidad.
• Rapidez para cargar y descargar.
• Sencillez en el control de manejo de los contenedores

Tipos de grúas

La grúa de pórtico de barco se utiliza ampliamente en las terminales de puertos, muelles y contenedores para cargar y descargar contenedores de los buques

Generalmente abreviados como grúas de pórtico STS (Ship to Shore), barco a tierra. Esta grúa pórtico de contenedores de muelle generalmente se instala en las orillas de las terminales portuarias y se extiende a lo largo de dos rieles.

Esta grúa pórtico de contenedores de barco a tierra nace mantenerse al día con el desarrollo de buques de contenedores a gran escala, panamax y postpanamax

tiene que desarrollar y diseñar un sistema de manejo de contenedores altamente eficiente para cumplir con los requisitos de producción más grandes para los buques grandes

Grúas pórtico para contenedores

Como saber el costo

Usada como una grúa de servicio pesado, esta grúa de pórtico generalmente cuesta mucho más que otras grúas de pórtico para uso común.

a veces los clientes pueden no estar seguros de qué tipo se ajusta mejor a sus necesidades, por lo que lo primero y más importante es entender las diferencias de estos tipos de grúas de pórtico.

Luego debe despejar sus necesidades de capacidad de grúa de pórtico de contenedores, vano, altura de elevación, etc.

cotizar con los especialistas que diseñan la grúa específicamente para el lugar donde se va a implementar

Ventajas de su uso

Como un equipo de manejo de contenedores altamente eficiente, la grúa pórtico mejora significativamente la productividad.

Puede lograr un posicionamiento rápido y preciso. Debido a la adopción del dispositivo antivuelco, no hay influencia en el carro de elevación durante el proceso de operación de la grúa.

La grúa de pórtico de contenedores requiere un mantenimiento mínimo y un consumo de energía bastante bajo. Es adecuado para varios lugares de trabajo, incluidas las terminales portuarias, de muelle, de muelle y ferroviarias.

La grúa de contenedores puede garantizar una operación altamente segura y un manejo preciso de los contenedores.

Partes de una grúa pórtico para contenedores

Las partes de una grúa pórtico para contenedores son componentes fundamentales que aseguran el funcionamiento eficiente de estas poderosas estructuras en puertos y terminales.

Desde el pórtico principal y sus rieles de desplazamiento hasta el spreader, cableado eléctrico y sistemas de control, cada elemento desempeña un papel crucial en la manipulación segura y rápida de contenedores, optimizando las operaciones logísticas y promoviendo la fluidez en el transporte de carga a nivel mundial.

Estructura

una estructura en forma de pórtico con cuatro columnas y dos vigas (con voladizo) en la parte superior

Viga principal

Está conformada por una viga metálica de elevadas dimensiones, 4 metros de anchura aproximadamente, y rigidizada interiormente por medio de hormigón armado.

La estructura principal de estas grúas está básicamente formada por vigas tipo cajón en chapa de acero con un espesor mínimo de 8 mm.

El voladizo de mayor luz lo constituye el lado agua, que está articulado con objeto de poder ser elevado a una posición casi vertical para facilitar el atraque del barco en el muelle.

Estructura superior

Suele estar conformada por varios tirantes, el conjunto de tirantes estabiliza la parte superior de la grúa ante cualquier posición del carro, además transmiten los esfuerzos transversales a los postes de lado agua.

Diferentes disposiciones de los tirantes modifican ligeramente el estado tensional de las vigas.

Estructura inferior

Los postes, fundamentalmente, por flexión y compresión “bajan los esfuerzos complementados por las diagonales, cuya misión es distribuir las cargas sobre los cuatro postes de forma equitativa a la vez que generar estabilidad a la elevada torre conformada por los cuatro postes.

Las vigas testeras, impiden que la estructura se abra en la parte inferior, confiriendo la estabilidad adecuada a los paquetes de rodadura. La viga testera lado tierra, asiste un contrapeso conformado por hormigón, dispuesto interiormente en la viga.

Esta carga adicional eleva las tensiones de trabajo de la viga testera, si bien, no es problemática debido a la baja altura de las vigas testeras.

El hecho de que esta viga esté dispuesta en voladizo, acentúa la importancia del peso propio, disminuyendo de forma apreciable los esfuerzos de compresión en la viga principal.

Caseta de la maquinaria

Está situada en la viga principal y está compuesta por la plataforma de elevación principal, la plataforma de traslación del carro, la plataforma de elevación de la pluma, la plataforma del grupo motor-generador, el armario de aparellaje, con todo el sistema eléctrico de la grúa y el sistema de aireación de la caseta de maquinaria para eliminar el aire caliente de la misma.

Cabina de mando

La cabina deberá reunir los siguientes requisitos:

• Será estanca al paso del agua de lluvia.
• Tendrá un sistema de aireación forzada que no incida directamente sobre el operario.
• Para la época invernal deberá preverse la calefacción del aire
• El acceso será cerrado con puerta provista de cerradura y llave.
• Deberá contar con un cómodo asiento con respaldo para el operario.
• Deberá estar cerrada en todos sus lados con vidrios de protección tipo inastillable.
• La posición de la cabina estará lo más alto posible a efectos de visualizar
• ampliamente la zona de maniobras.
• Todos los controles y accionamientos estarán perfectamente identificados mediante plaquetas fotoquímicas en idioma castellano.
• Las ventanas frente al operario contarán con limpiaparabrisas de barrido paralelo
• Hay grúas que llevan doble puerta con sensor de acceso a la zona de cabina, para evitar que se pueda abrir cuando el carro esta en movimiento.

Carro

El carro de la grúa porta-contenedores se caracteriza principalmente por disponer de dos movimientos:

• traslación a lo largo de la viga principal y
• elevación de la carga.

Sistemas de la grúa portacontenedores

Existen cuatro movimientos principales de la grúa, los cuales los hemos dividido por diferentes sistemas:

• Sistema de traslación del pórtico: es el movimiento de traslación de la grúa, serealiza a través de carriles metálicos situados en el suelo.
• Movimiento de traslación del carro: es el movimiento de traslación del carro a través de carriles, metálicos implementados sobre la viga principal.
• Sistema de elevación del carro: es el movimiento de elevación de la carga,
• mediante el mecanismo de elevación del carro.
• Sistema de izado de la pluma: es el movimiento de elevación de la parte del lado de agua de la viga principal por medio de motores auxiliares situados en la propia viga principal. Este movimiento es necesario para que el aparato deje libre el espacio sobre el mar para el tráfico normal de buques.

Mecanismo de elevación

Para poder realizar la operación de elevación, las siguientes condiciones deben de ser cumplidas:

• La grúa rearmada
• La planta hidráulica en marcha
• Los ventiladores de los motores de elevación en marcha
• El PLC en marcha

Elementos de suspensión

Los elementos de suspensión tienen como misión fundamental enclavar la carga a elevar con el aparato de elevación, se pueden encontrar diferentes elementos dependiendo de la carga a transportar.

Si la carga a elevar puede amarrarse a cables o eslingas, éstos se sujetarán a un gancho que forma parte del aparejo del aparato de elevación.

Cuando se trata de manipular carga a granel, el elemento de suspensión será una cuchara que estará unida mediante cables al aparato de elevación.

Spreaders

En caso de transportar contenedores, el elemento de suspensión será un spreader, que es una estructura metálica que estará unida al aparato de elevación mediante cables y que se enclavará al contenedor mediante cuatro puntos de sujeción dispuestos en cada uno de los vértices superiores del contenedor.

Funcionamiento de una grua portico

• La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores
• permite que los trabajos de carga se realicen de forma rápida y eficiente
• El puente ha de ser manejado de forma manual y no automática según la ley.
• El operario que maneja la grúa se sienta en una cabina suspendida de la parte superior del pórtico
• cuando el pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el spreader se desplace y descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar
• engancha los twistlocks (esquina de los contenedores) para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.
• Cuando ya están en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de transporte (generalmente un camión portacontenedores) o bien se apilan.
• Para el transporte dentro de la terminal de carga se utilizan las ya mencionadas carretillas pórtico, reach stackers o sistemas automáticos de transporte. (automated guided vehicle o AGV, automated lift vehicle o ALV).

Diseño de una grúa pórtico

Hay varias opciones para el diseño de grúas pórtico de contenedores. Para Los componentes principales de la grúa de contenedores de pórtico, todos se compran a proveedores de renombre local y extranjero para garantizar la calidad de la grúa y una larga vida útil.

Por ejemplo, se puede elegir polipastos y motores eléctricos del fabricante o pedir proveedores externos.

Se adopta el diseño modular para maximizar la adaptabilidad y disponibilidad del sistema de elevación de doble viga.

Las opciones de grúas pórtico para contenedores, incluyen, entre otras, las siguientes caracteristicas: sistema de frenos y transmisión de emergencia, sistemas anticolisión y antivuelco, sistema de operación remota y sistema de posicionamiento.

La grúa pórtico para contenedores está diseñada para cada uso individual de los clientes.

La grúa pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

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