Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecánicos o grúas portuarias, sobre todo en los puertos comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos.

Las grúas apiladoras se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla.

Después de las grandes grúas portuarias, las estructuras que suelen ocupar la línea de visión de los puertos de todo el mundo, encontramos los formatos más reducidos, capaces de trabajar en espacios aún más pequeños.

La primera de estas grúas es la grúa apiladora de alcance, conocida también como montacargas.

Una grúa apiladora de alcance es un equipo especializado utilizado en terminales portuarios y centros logísticos para el apilamiento de contenedores de manera eficiente y compacta.

Con su brazo telescópico de alcance extendido, estas grúas pueden manipular contenedores en múltiples niveles de altura, optimizando el uso del espacio y facilitando la organización del almacenamiento.

Son fundamentales para mejorar la capacidad operativa y la gestión del inventario en instalaciones portuarias y logísticas, asegurando un flujo continuo y eficiente de mercancías.

Grúa apiladora de contenedores

Cuando se requiere una gestión muy eficiente de la terminal de contenedores, las grúas portuarias y equipos apiladores demuestran sus ventajas tecnológicas.

Su manipulación precisa, movimientos sincronizados y altas velocidades garantizan elevados ciclos de carga a un bajo coste.

Su alta calidad y facilidad de mantenimiento reducen los tiempos de inactividad y aumentan los beneficios.

Grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos

Las grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos (RTG) se fabrican en diferentes modelos y según las necesidades individuales de cada cliente.

Estas grúas pueden manipular líneas de entre cinco (5) y ocho (8) con- tenedores (además de un carril para camiones) y alturas de elevación entre uno (1) sobre tres (3) y uno (1) sobre seis (6) contenedores.

Las grúas RTG de estan diseñadas en configuración de ocho (8) o dieciséis (16) ruedas con control de transmisión AC o DC.

También estan disponibles características de diseño especial como la dirección automática DGPS, apilación de perfi les, semiautomatización y acceso remoto.

También ofrecemos una amplia variedad de opciones de potencia para los distintos modelos.

Ya sean diésel, eléctricos, híbridos o combinados, las RTG garantizan la mayor productividad.

Grúas apiladoras sobre raíles

Las grúas apiladoras sobre raíles (RMG) se fabrican conforme a las necesidades individuales de cada cliente e incluyen todos los avances de diseño y tecnología que se han realizado en las cuatro últimas décadas.

Hay disponibles numerosas características de diseño como la automatización, el control remoto, el apilamiento de perfiles y el acceso remoto.

Las grúas apiladoras sobre raíles se presentan en varios modelos que abarcan líneas desde los 20 metros hasta los 72 metros.

Straddle Carriers

Los Straddle Carriers de se construyen a medida con dos alturas estándar, altura de 3 contenedores (1 encima de 2) y altura de 4 contenedores (1 encima de 3).

Los Straddle Carriers están diseñados tanto para un funcionamiento de elevación individual como para uno doble.

8 ruedas montadas en cuatro ejes de dirección unido a la respuesta superior del accionamiento y del sistema de control, ofrecen lo máximo en cuanto a maniobrabilidad y estabilidad.

Gracias al diseño innovador de posicionamiento de los componentes hidráulicos a nivel bajo, se obtiene una respuesta más dinámica del sistema de dirección y de frenado.

Las mejoras en el diseño con respecto a otros modelos garantizan las ventajas del Straddle Carrier de Liebherr, es decir, unos gastos de mantenimiento más reducidos y más rentabilidad de combustible con un incremento de la productividad.

La carretilla se ha desarrollado en base a una experiencia de más de 40 años en manipulación de contenedores e introduce nuevas características en este mercado.

Especificaciones tecnicas:

• Control de traslación suave y rápido posicionamiento sobre contenedor.
• Dirección y freno mediante sistema de control por cable, garantizando una mayor respuesta dinámica independientemente de la velocidad.
• Protección contra impactos y alineación automática de neumáticos.
• Cuatro ejes de dirección con dos y cuatro ruedas, con incremento de estabilidad tanto en línea recta como en curvas, manteniendo una agilidad máxima al posicionarse.
• Extensa vida útil de los componentes y desgaste de neumáticos reducido, por lo que se alcanzan mayores medias de manipulación de contenedores y gastos de operativa más reducidos.
• Cabina del operador espaciosa y muy bien equipada con un diseño ergonómico y una visibilidad mejorada.
• Ubicación de cabrestante con fácil acceso, frenos de disco externos y reenvío de cables sencillo.
• Sistema de frenos de funcionamiento paralelo – Frenos de disco húmedos hidráulicos y de regeneración eléctrica.
• Regeneración de potencia entre los sistemas de traslación y elevación.

Apiladoras telescópicas – Reachstackers

Para ampliar la exitosa línea de equipos de manipulación de carga marítima,se ha introducido su propio concepto de reachstacker.

Esta potente máquina, que se caracteriza por su pluma telescópica en forma curvada, ofrece posibilidades de manipulación hasta ahora no vistas y muchas características únicas como la transmisión totalmente hidrostática, tracción independiente y un sistema amortiguador altamente eficiente.

Especificaciones tecnicas

Gracias a la pluma de revolucionario diseño, se puede acceder a la segunda y tercera línea de contenedores sin necesidad de retirar los contenedores de la línea frontal.

• Resulta fácil cargar / descargar contenedores desde o por debajo del nivel del suelo, ya que ofrece acceso directo al spreader desde el suelo.
• El control progresivo de la velocidad mediante un regulador de potencia automático permite realizar movimientos de traslación suaves y fácilmente controlables y ofrece la máxima efi cacia, lo que se refl eja en la notable reducción en el consumo de combustible.
• El funcionamiento sencillo y ergonómico del reachstacker se controla desd e una amplia y bien equipada cabina en la que el operario goza de una visibilidad de 360 grados.
• Medidas especiales de amortigua- miento aumentan el confort del conductor, alargan la vida útil del reachstacker y reducen los costes de mantenimiento

Contenedores maritimos

Un container es un recipiente de carga destinado al transporte internacional como nacional mediante las vías marítimas, fluviales terrestres y/o aéreas.

El tamaño y forma del mismo varía en función del largo y alto. La forma y características del mismo están reguladas de acuerdo con la normativa ISO-668:2 (International Organization for Standardization), por esa razón en algunos lugares también se conoce a los containers como contenedores ISO.

Esta regulación también facilita la manipulación del mismo a las cubiertas de los buques y los espacios de carga de buques y camiones.

En cuanto a las características de los contenedores destacar que suelen estar fabricados principalmente de acero, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque existen ejemplares recientes donde el suelo es de bambú.

Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, previsto para evitar las humedades e incumbencias del tiempo a lo largo del trayecto.

Otra característica distintiva de cualquier contenedor es que cuentan con unos enganches en cada esquina que permiten ser enganchados por grúas, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

En cuanto a la identificación todos los contenedores llevan una identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Estos códigos suelen ser cuatro letras y siete números. A modo de ejemplo: MDGU 154570. La carga máxima de un contenedor varía generalmente según la naviera encargada de realizar el transporte y el tipo de contenedor. Los contenedores con norma internacional de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 toneladas – incluyendo la carga más el peso del propio contenedor – y los más grandes de 40 pies tienen un peso bruto máximo de 32 toneladas.

Grúas y otros equipos apiladores

• Reachstacker
• Grúa STS
• Grúa RTG
• Grua Sidelifter

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El equipo de carga y descarga de un buque comprende una variedad de sistemas y maquinaria especializada utilizada para transferir mercancías entre el barco y el muelle de manera eficiente y segura.

Incluye grúas pórtico, grúas STS (Ship-to-Shore), grúas RTG (Rubber Tyred Gantry), entre otros equipos diseñados para manejar contenedores y carga general. Estos equipos son esenciales para optimizar las operaciones portuarias, asegurar el flujo continuo de mercancías y cumplir con los plazos de entrega en la cadena logística global.

El transporte de carga a granel o materiales con volumen que exceden la capacidad de un container necesitan ser manipulados por grúas especiales, con aparejos y mecanismos de sujección para movilizarse dentro de los almacenes, puertos o estaciones de trabajo.

Operaciones de carga y descarga en los puertos marítimos

Para manipular con flexibilidad cargas individuales y graneles, se ofrece una completa gama de equipos y grúas especiales portuarias para manipular cargas, así como múltiples máquinas especialmente modificadas para dichas operaciones como:

• grúas sobre cadenas hidráulicas
• máquinas para manipulación
• excavadoras hidráulicas
• cargadoras sobre ruedas
• cargadoras sobre cadenas

Grúas sobre cadenas

La amplia gama de equipamiento y accesorios disponibles permite convertirlas rápidamente y sin dificultad en máquinas aptas para la manipulación de graneles y otro tipo de carga.

Dichas grúas especiales poseen otra ventaja: los reducidos costes de funcionamiento. Para su uso en instalaciones portuarias, se suministra un paquete de accesorios para gruas especiales con el fin de adaptar la máquina a las necesidades específicas de carga y descarga de las embarcaciones en los muelles.

Dicho paquete incluye:

• Una cabina de operario elevada para obtener una visión completa de la bodega.
• Un adaptador entre el chasis inferior de la grúa y la superestructura para elevar el punto de refe- rencia de la pluma. Esto permite un trabajo más eficiente cerca del barco y garantiza que la grúa pueda operar en un alcance mínimo y por tanto muy próximo a su máxima capacidad de carga.
• Múltiples prestaciones de seguridad que incluyen protecciones en las escaleras de acceso, anchas pasarelas de servicio por toda la superestructura, más espejos para obtener una visión limpia y completa y una señal acústica de aviso de traslación.
• El moderno sistema de control Litronic® se incluye como prestación de serie.
• Cálculo preciso on-line del momento de carga para favorecer el máximo uso de las capacidades de carga disponibles.

Máquinas portuarias para manipulación

Las características principales de estas máquinas son un largo alcance, una alta capacidad de elevación y una estabilidad extraordinaria.

• La variedad de usos tan diferentes entre sí requiere una amplia gama de modelos. Hay numerosas variantes de chasis inferiores, combinaciones de elementos adosados, herramientas de trabajo y sistemas de cambio rápido, así como una gran selección de equipos, lo que permite adaptar cada máquina a usos y requisitos específicos.
• Bajo consumo de combustible con control inteligente de la máquina: con el sistema de eficiencia energética, se optimiza la interacción de los componentes de accionamiento en cuanto a eficiencia. Así, el LPE posibilita el uso de la máquina en el rango de menor consumo de combustible especificado a la vez que aumenta la eficiencia y mantiene el rendimiento.
• Potencia, velocidad y precisión: las máquinas para manipulación garantizan productividad y rendimiento máximos. La excelente interacción entre el motor, los componentes hidráulicos y los electrónicos conlleva precisión y control exacto, todo ello con movimientos rápidos y enérgicos.
• Excelente visión panorámica: las grandes superficies acristaladas, las distintas versiones de elevación de la cabina y los sistemas de supervisión lateral y trasera aportan al operario una visibilidad inmejorable del área de trabajo y del entorno de la máquina. Esta vista perfecta refuerza la seguridad del operario y de las maniobras en todo momento

Cargadoras de cadenas

Otras gruas especiales son las cargadoras de cadenas se emplean en las descargas de barcos como aparatos universales compactos para distribuir la carga, por ejemplo: maíz o azúcar, en el interior del casco del barco.

• Gracias al accionamiento sobre cadenas, las cargadoras de cadenas pueden cumplir con su servicio incluso en las condiciones de trabajo más extremas.
• Su gran maniobrabilidad es una ventaja importante, sobre todo en espacios de trabajo reducidos como puede ser la cubierta de un barco
• La cinemática en Z del brazo de elevación posibilita, junto con la hidráulica de trabajo, un alto rendimiento

Cargadoras sobre ruedas

En puertos, las cargadoras sobre neumáticos se emplean para el transporte de cargas, para descargar barcos y para cargar camiones y trenes de mercancías.

• Las cargadoras de la gama grande y las de la gama mediana se caracterizan especialmente por su rentabilidad.
• Con las mismas condiciones de trabajo, consumen hasta un 25 % menos de combustible.
• Incluso en condiciones de trabajo extremas, el sistema de tracción siempre está regulado hidráulicamente.
• El freno de servicio mecánico solo actúa a modo de apoyo, por lo que permanece prácticamente sin desgaste
• La fuerza de tracción puede regularse gradualmente, lo que evita el giro de las ruedas y, con ello, el desgaste de las mismas en hasta un 25 %.
• Las cargadoras estéreo son especialmente potentes y seguras.
• El sistema de dirección único combina la dirección oscilante con el eje trasero.
• Esto no solo hace que la maniobrabilidad de la máquina aumente en un 20 % sino que también proporciona una estabilidad extraordinaria, ya que el ángulo oscilante solo es de 30° en lugar de los 40° habituales en direcciones oscilantes convencionales.
• Al mismo tiempo, esto posibilita el transporte de grandes cargas sin necesidad de aumentar el peso operativo de la máquina

Maquinaria para puertos

La maquinaria portuaria es apta para la carga y descarga de contenedores en todo tipo de puertos, estaciones de transferencia de ferrocarriles y autopista. Los equipos portuarios cuentan con un diseño innovador, un rendimiento excelente y una amplia opción de distintos modelos, lo cual puede cumplir con los requisitos de cada puerto o muelle.

Equipo de carga y descarga de un buque

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Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son las grúas de carga y descarga portuarias, sobre todo en los puertos comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos.

Una grúa de brazo nivelado es un tipo de grúa utilizada principalmente en la manipulación de carga pesada y contenedores en entornos portuarios y logísticos.

Su diseño permite un alcance horizontal preciso y un elevado nivel de estabilidad, lo que facilita la carga y descarga eficiente de mercancías de grandes dimensiones.

Estas grúas son fundamentales para mejorar la productividad y la seguridad en las operaciones de manejo de carga en puertos y centros logísticos.

Grúas portuarias de carga y descarga

Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares.

Infraestructuras básicas de los puertos

Estas últimas, según las actividades que deban desarrollar y espacios disponibles, pueden ser instaladas en distintas estructuras (por ejemplo, en la parte superior de una pasarela telescópica de tipo columna y/o tipo torre).

Estan equipadas con diferentes accesorios o rangos de alcance. También pueden contar con una amplia variedad de accesorios, como

• cabrestantes
• mecanismo de manejo hidráulico
• controles a distancia
• polipastos
• limitador de carga
• válvula de contrapeso

Grúa de brazo nivelado

Las grúas de brazo nivelado o grúas luffing son estructuras fijas capaces de desplazar la carga suspendida hacia atrás o hacia adelante, mientras el gancho de suspensión se mantiene a una altura fija de forma automática.

Son las grúas motorizadas características de la mayoría de puertos, con una gran variedad de usos y donde sus imponentes estructuras, de hasta 30 metros, se pueden ver desde varios kilómetros de distancia.

Tipos de grúas portuarias

A continuación, explicamos los principales tipos de grúas portuarias que existen para la carga y descarga de mercancías.

Carretilla pórtico

La carretilla pórtico es una estructura de tipo pórtico de reducidas dimensiones montada en raíles de ocho ruedas y guiada mediante una cabina montada en la parte superior destinada para la carga, descarga y agrupado de contenedores TEU en el puerto y sus terminales.

Grúa pórtacontenedores

Las grúas pórtico portacontenedores también son estructuras de gran tamaño que pueden llegar hasta los 140 metros de altura y más de 20.000 toneladas de carga, pero que se mueven a lo largo del muelle mediante raíles o neumáticos.

Es maquinaria especializada en carga, descarga, estiba y desestiba de contenedores, que cuenta con cuatro columnas y un voladizo en su parte superior, donde se aloja una grúa móvil implantada en un carrito.

Existen distintas medidas dependiendo de la capacidad de carga y el tamaño de los buques con los que opera, normalmente partiendo de la clasificación Panamax hasta los más grandes, denominada así por su limitación de carga para barcos que cruzan el canal de Panamá.

Grúa apiladora

Después de las grandes estructuras que suelen ocupar la línea de visión de los puertos de todo el mundo, encontramos los formatos más reducidos, capaces de trabajar en espacios aún más pequeños como la grua rech stacker o apiladora de container.

La primera de estas grúas es la grúa apiladora de alcance, conocida también como montacargas.

Es un tipo de equipamiento móvil destinado para la carga intermodal, donde un vehículo equipado con un brazo mecánico de distinto alcance y altura es capaz de transportar, cargar, descargar y apilar contenedores en diferentes terminales del puerto.

El modelo más común es el que incluye la pinza especial para los contenedores TEU, spreader en inglés, en su parte superior, aunque también existe el modelo con la pinza en el lateral de este equipamiento.

Sidelifter

El sidelifter es un tipo de grúa especial para el transporte intermodal entre terminal y camiones, o terminal y ferrocarril.

En esta maquinaria, un elevador lateral se incorpora en el semirremolque o en uno de los vagones junto a cuatro apoyos para la manipulación a distancia de contenedores.

De esta manera se cargan y descargan lateralmente en lugares donde otras grúas no operan.

Grúas telescópicas

Las grúas telescópicas son estructuras fijas preparadas para el entorno marino y destinadas a tareas auxiliares para la carga, descarga y apilado de todo tipo de mercancías; además pueden utilizarse en tareas de mantenimiento.

Se pueden montar tanto en la propia terminal como en diversas estructuras (incluso aprovechando la estructura de las gangways), con una capacidad de giro de 360º y diferentes tipos y alcances, dependiendo de la aplicación de esta maquinaria.

Son grúas que permiten configuraciones con diverso equipamiento, como el control remoto para el manejo a distancia de la mercancía o indicadores como el límite de carga de seguridad y de sobrecarga en el cabrestante, entre otros.

Las grúas de aprovisionamiento, telescópica para carga y descarga están preparadas específicamente para soportar las inclemencias propias del ambiente marino.

En función de las necesidades, este tipo de grúas son adaptadas a los distintos alcances, límites de carga de seguridad y válvulas de contrabalance, con radio control (opcional), accionamiento hidráulico, etc.

¿Qué son las grúas de barcos?

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Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle. Las primeras, también conocidas como puntales, permiten al buque auto-operarse en puertos no desarrollados que no cuentan apenas con medios propios.

El segundo tipo de grúas, también conocidas como grúas STS ( desplazan por el muelle de la terminal por unos raíles, aunque hoy en día también existen móviles raíles.

Las grúas de patio para mover contenedores son equipos clave en terminales de carga y centros logísticos, diseñadas para la manipulación eficiente y precisa de contenedores en áreas de almacenamiento terrestre.

Con su capacidad de elevación y desplazamiento ágil, estas grúas facilitan la organización y transferencia de contenedores entre diferentes áreas de almacenamiento, optimizando los procesos logísticos y asegurando la eficiencia en la gestión de inventarios y la distribución de mercancías.

Clases de gruas de patio

En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten, así como de los mecanismos que empleen (poleas, contrapesos, rieles, ruedas, etc).

Grúas STS

Las grúas Ship to Shore (STS). Los sistemas de grúas de Ship to Shore están ubicados en puertos de todo el mundo para transportar contenedores desde el barco en tierra o, viceversa, desde tierra hasta el barco.

Se espera que estos sistemas de grúa manejen cantidades claramente definidas dentro de un tiempo prescrito.

Hoy en día, los llamados gemelos / separadores dobles se utilizan para poder descargar grandes buques portacontenedores de manera económica.

Este equipo permite mover dos contenedores al mismo tiempo. Se puede lograr un aumento adicional utilizando el motor de accionamiento de doble elevación.

Esto permite mover dos contenedores de 40 pies o cuatro contenedores de 20 pies. Una tasa de carga de 25, 50 o incluso hasta 80 contenedores por hora es teóricamente posible.

Grua portico

Las grúas pórtico (grúa pórtico de campo) se encargan de la manipulación de contenedores en pila, es decir, manipulan en los bloques de contenedores que se encuentran en el patio o campa.

Encontramos dos tipos de gruas portico según el movimiento del pórtico sea sobre raíles, Rail Mounted Gantry Cranes o RMG, o sobre neumáticos, Rubber Tire Gantry o RTG.

Grua RMG

reciben suministro eléctrico externo y pueden automatizarse, recibiendo el nombre de Automatic Stacking Crane. Por lo general, suelen ser de mayor tamaño que las RTG, con una amplitud mayor en la viga puente y mayor altura.

Grua RTG

generalmente, están equipados con grupos diesel-alternador que suministran la potencia para poder desplazarse y manipular contenedores. Los operarios, pueden mover la máquina de bloque con facilidad, ya que los neumáticos no están limitados por raíles, como en los RMG, y la ausencia de cable eléctrico también lo facilita.

Reach Stacker

Las reach stacker son máquinas que se emplean para trabajar fuera de bloque o en la parte exterior de éste. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad.

Tiene la ventaja respecto el grua portico RTG de que puede desplazarse fuera del bloque a otra zona para cargar o trasladar un contenedor.

Tiene la limitación de que no tiene acceso directo al interior del bloque sin hacer remociones.

Empty handler

Elevadora frontal de contenedores vacíos. La elevadora de vacíos, empty handler (contenedores vacíos). Son vulgarmente conocidas como mosquitos o pavas. Tienen las mismas características de movilidad y maniobrabilidad que las reach stacker, por tanto las mismas ventajas y desventajas.

Truck o cabeza tractora

Se trata de una cabeza tractora a la cual se le acopla una bañera o plataforma. Su función es el de transportar contenedores, sin tener capacidad para autoestiba, por la cual necesita otra máquina para cargarlo y descargarlo y se limita a desplazar el contenedor.

Carretilla de palas

Se trata de la carretilla de palas común que podemos encontrar en cualquier almacén pero diseñada para levantar grandes cargas. Se emplea sobretodo como una máquina auxiliar en muelle, para desplazar cajas que contienen material de estiba y, ocasionalmente, para desplazar contenedores.

Stradelcarrier

El stradelcarrier o grua portico movil, también conocido como van carrier, es una máquina similar a la grúa pórtico sobre neumáticos (RTG) pero que se emplea para, además de apilar, desplazar los contenedores fuera de bloque.

Por esta razón también es conocida en castellano como carretilla móvil. El pórtico se caracteriza por su estructura de patas en forma de puente.

En cada extremo de las vigas puente que forman las patas encontramos otra viga horizontal que contiene los bogies donde están las ocho ruedas para el desplazamiento de la máquina.

El operador, desde una cabina, situada en la parte superior, manipula los contenedores gracias al spreader y un sistema de elevación (polipastos, cabrestantes y gruesos cables metálicos).

La van carrier se emplea para el transporte horizontal de la terminal, tanto en muelle, como en operaciones terrestres (ferrocarril y camión).

Es capaz de transportar el contenedor sin necesitar de ningún tractor como intermediario. Además, carga y descarga una zona habilitada para ello, por lo cual estos no deben entrar en el interior de la zona de bloques.

Su capacidad de apilar es inferior a la de las grúas pórtico de muelle, ya que está más indicada para el transporte y por ello tiene un tamaño inferior que la hace más versátil.

Grua de patio pettibone

Estas máquinas tienen mayores capacidades, alcances más largos y más altos en su clase.

Pettibone está totalmente dedicado a los equipos de manejo de materiales. En la década de 1950 revolucionó el lugar de trabajo con las primeras máquinas para terrenos difíciles.

Desde entonces han seguido para dar al cliente las máquinas superiores que pueden hacer frente a los retos más exigentes.

Pettibone se toma el tiempo para hacer cada equipo uno por uno, en nuestra planta de Michigan. Así nuestras piezas encajan mejor, nuestras máquinas duran más y trabajaran más duro, y los operadores pueden mover sus materiales dondequiera que necesitan sin pensarlo dos veces.

Equipos para manejo de materiales: Desde el diseño hasta la ingeniería de producción y soporte al cliente, lo hacemos mejor. Pettibone siempre ha significado un rendimiento superior. Esto se debe a una construcción sólida y funciones inteligentes, como la precisa pluma hidráulica, diseños con ejes más fuertes y la máxima visibilidad alrededor de la cabina

¿Qué es un puerto marítimo?

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Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

Las grúas STS son diseñadas a medida con una gama de alcances y detalles de especificaciones de acuerdo a los requerimientos individuales del cliente, variando desde un tamaño Panamax hasta las más grandes grúas tamaño Megamax.

La carga de trabajo segura varía desde las 40 a las 120 toneladas. Dichas grúas tienen, entre otras, la capacidad de mover en forma simultánea el pórtico (en inglés, gantry), el carro (en inglés, trolley) y el movimiento de elevación (en inglés, hoist).

Las grúas de muelle son equipos especializados utilizados en puertos para la carga y descarga de mercancías de buques y barcazas.

Con su diseño adaptado al entorno marítimo, estas grúas ofrecen capacidad de elevación robusta y precisión en la manipulación de carga, facilitando operaciones eficientes y seguras en terminales marítimas.

Son esenciales para el movimiento de mercancías en la cadena logística global, contribuyendo a mantener el flujo continuo de comercio internacional.

Grúa portico de muelle

En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten, así como de los mecanismos que empleen (poleas, contrapesos, rieles, ruedas, etc).

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle.

Las primeras, también conocidas como puntales, permiten al buque auto-operarse en puertos no desarrollados que no cuentan apenas con medios propios.

El segundo tipo de grúas, también conocidas como grúas STS ( desplazan por el muelle de la terminal por unos raíles, aunque hoy en día también existen móviles raíles.

La operativa de una grúa de muelle es un trabajo de máxima precisión que no se puede automatizar.

Grúa STS

Estibadores profesionales son los encargados de realizar los movimientos de estiba y desestiba, que involucran el movimiento de grandes toneladas de peso con un simple movimiento de joystick.

Uno de los datos más importantes para definir la productividad de la terminal es obtener el número de movimientos (carga, descarga o remoción) que realiza una grúa por hor máquina protagonista en una terminal portuaria y se le deben hacer revisiones de mantenimiento para mantener una alta disponibilidad, minimizando la posibilidad de fallos que reducen la productividad y, además, ponen en riesgo la seguridad de las personas.

Los elementos funcionales principales de una grúa STS son los siguientes:

• Pórtico: se trata de la estructura rígida que sostiene la grúa en pie y que tiene su base dotada de unas ruedas metálicas que permiten el desplazamiento por una via en el muelle
• Pluma: se trata de la viga que permite el desplazamiento del carro, la cabina, el spreader y, por tanto, el contenedor izado del barco a tierra o viceversa. El carro se desplaza a lo largo de la pluma sobre unos raíles y gracias a un sistema de cableado metálico. La pluma está articulada de manera que se puede colocar de manera vertical para que el buque atraque y desatraque sin obstaculizar y permanecer de esta manera cuando no opera.
• Carro: el carro es una estructura en la cual se encuentra la cabina del operador, que se desplaza a lo largo de la pluma para operar en buque y en tierra.
• Elevación: el equipo de elevación comprende el polipasto (tambor de elevación, el motor de inducción, la reductora y el freno), el cableado y el spreader, principalmente.

Generalmente, estas grúas son alimentadas con un suministro eléctrico de AC externo de hasta 20 kV. El cable de alimentación se encuentra adyacente a la vía, en una cavidad protegida con una solapa, y con el desplazamiento del pórtico este se va recogiendo en un enrollador o soltando.

En el enrollador podemos enrollar alrededor de unos 300m de cable, lo cual facilita el desplazamiento de la STS.

El responsable de que se puedan llevar a cabo todas las funciones secuenciales de control es el PLC (Programmable Logic Controler). Por ello es un elemento vital para la grúa.

Existen diferentes tipos de grúa según la dimensión de la manga del buque que puedan operar: Feeder, Panamax, Post-Panamax, Superpost-Panamax. Además de este factor, el tamaño de la grúa también viene definido por las características del muelle de atraque y de la vía que va a ocupar.

Gruas portacontenedores de muelle

Gruas usadas en los muelles para transportar contenedores, apilarlos y transportarlos:

Grúa pórtico de campo

Las grúas pórtico se encargan de la manipulación de contenedores en pila, es decir, manipulan en los bloques de contenedores que se encuentran en el patio o campa.

Encontramos dos tipos de gruas portuarias según el movimiento del pórtico sea sobre raíles, Rail Mounted Gantry Cranes o RMG, o sobre neumáticos, Rubber Tire Gantry o RTG.

Las RMG reciben suministro eléctrico externo y pueden automatizarse, recibiendo el nombre de Automatic Stacking Crane. Por lo general, suelen ser de mayor tamaño que las RTG, con una amplitud mayor en la viga puente y mayor altura.

Los RTG, generalmente, están equipados con grupos diesel-alternador que suministran la potencia para poder desplazarse y manipular contenedores. Los operarios, pueden mover la máquina de bloque con facilidad, ya que los neumáticos no están limitados por raíles, como en los RMG, y la ausencia de cable eléctrico también lo facilita.

Reach Stacker

Las reach stacker son máquinas que se emplean para trabajar fuera de bloque o en la parte exterior de éste. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad.

Tiene la ventaja respecto a la grua portico movil de que puede desplazarse fuera del bloque a otra zona para cargar o trasladar un contenedor. Tiene la limitación de que no tiene acceso directo al interior del bloque sin hacer remociones.

Empty handler

Elevadora frontal de contenedores vacíos

La elevadora de vacíos, empty handler contenedores vacíos. Son vulgarmente conocidas como mosquitos o pavas.

Tienen las mismas características de movilidad y maniobrabilidad que las reach stacker, por tanto las mismas ventajas y desventajas, añadiendo el hech pesados.

Truck o cabeza tractora

Se trata de una cabeza tractora a la cual se le acopla una bañera o plataforma. Su función es el de transportar contenedores, sin tener capacidad para autoestiba, por la cual necesita otra máquina para cargarlo y descargarlo y se limita a desplazar el contenedor.

Forklift o montacargas

Se trata de la carretilla de palas común que podemos encontrar en cualquier almacén pero diseñada para levantar grandes cargas. Se emplea sobretodo como una máquina auxiliar en muelle, para desplazar cajas que contienen material de estiba y, ocasionalmente, para desplazar contenedores.

Stradelcarrier

El stradelcarrier o grua portico movil, también conocido como van carrier, es una máquina similar a la grúa pórtico sobre neumáticos (RTG) pero que se emplea para, además de apilar, desplazar los contenedores fuera de bloque. Por esta razón también es conocida en castellano como carretilla móvil.

El pórtico se caracteriza por su estructura de patas en forma de puente. En cada extremo de las vigas puente que forman las patas encontramos otra viga horizontal que contiene los bogies donde están las ocho ruedas para el desplazamiento de la máquina.

El operador, desde una cabina, situada en la parte superior, manipula los contenedores gracias al spreader y un sistema de elevación (polipastos, cabrestantes y gruesos cables metálicos).

La van carrier se emplea para el transporte horizontal de la terminal, tanto en muelle, como en operaciones terrestres (ferrocarril y camión).

Es capaz de transportar el contenedor sin necesitar de ningún tractor como intermediario.

Además, carga y descarga una zona habilitada para ello, por lo cual estos no deben entrar en el interior de la zona de bloques. Su capacidad de apilar es inferior a la de las grúas pórtico de muelle, ya que está más indicada para el transporte y por ello tiene un tamaño inferior que la hace más versátil.

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La realización de los trabajos de estiba y desestiba de contenedores por parte de los estibadores, mediante grua portico para contenedores o grúas STS.

En situaciones excepcionales debidamente justificadas previamente por el empresario, en que el buque no dispone de pasarelas de trabajo, o estas no permiten el acceso en todas sus alturas, utilizando cestas acopladas a la grúa portacontenedores, describen básicamente las características de las grúas, las cestas y la realización de la operativa de forma segura.

Una grúa pórtico STS (Ship-to-Shore) es un equipo fundamental en operaciones portuarias, diseñada para la carga y descarga eficiente de contenedores desde y hacia los buques.

Con su estructura robusta y capacidad de alcance sobre el mar, estas grúas permiten una manipulación rápida y precisa de la carga, optimizando la productividad en los puertos y facilitando el flujo de mercancías en la cadena logística global.

Grúas ship to shore caracteristicas

Estiba de contenedores

Para el transporte seguro de los contenedores alojados en la cubierta de los buques, los mismos disponen de un sistema de unión denominado twistlocks automáticos, semiautomáticos o manuales que los convierte en un bloque sólido anclado al mismo que evita que su balanceo pueda desestabilizarlo afectando a su seguridad.

Cestas acopladas

En aquellos casos excepcionales debidamente justificados en que se utilicen las cestas acopladas a la grúa portacontenedores, se deben tomar las medidas pertinentes para garantizar la seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada.

Placa de identificación de la cesta:

La cesta debe tener una placa de identificación permanente situada en un lugar visible que contenga la siguiente información:

Nombre y dirección del fabricante o proveedor.

• Año de construcción.
• Modelo
• Nº de Identificación.
• Peso neto de la cesta.
• Capacidad de la cesta y nº máximo de personas que puede transportar.

Mantenimiento

Con independencia de las instrucciones del fabricante del equipo, la empresa usuaria deberá concretar las necesidades de mantenimiento en las distintas situaciones de trabajo a las que el equipo se vea sometido (turnos de trabajo, ambientes agresivos de trabajo, trabajo en ambientes con riesgo de incendio o explosión, etc.)

Es decir, deberán realizar un mantenimiento que se ajuste a las exigencias  de que en el tipo de mantenimiento se tenga en cuenta: “sus condiciones de utilización y cualquier otra circunstancia normal o excepcional que puedan influir en su deterioro o desajuste”.

Así pues, garantizar un correcto mantenimiento del equipo exigirá disponer y aplicar las instrucciones del fabricante del mismo y ajustarlas a las condiciones reales de uso del equipo.

Las operaciones de mantenimiento de todo el equipo (grúa, cestas y accesorios) deberían quedar reflejadas en un diario de mantenimiento.

Mantenimiento de equipos

Se considera que este tipo de equipos deberían disponer de un diario de mantenimiento basándose en los siguientes criterios:

Sólo el registro documental de las tareas de mantenimiento permitirá verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.

En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los resultados de las mismas, estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y, como dice el propio artículo, “conservarse durante toda la vida útil de los equipos”.

Registro de mantenimiento:

Un libro de mantenimiento que recopile los registros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal responsable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.

Inspecciones

Los plazos y alcance de las inspecciones se efectuarán en función de lo que indique el Manual de Instrucciones de cada fabricante del equipo adaptándose a las circunstancias de uso.

Las inspecciones en profundidad de la grúa portacontenedores y de las cestas, deben ser realizadas por personal competente. En cualquier caso se deben realizar:

• Antes de cada uso se debe realizar una inspección visual de la cesta para detectar cualquier daño o deterioro evidente: golpes, deformaciones, corrosión etc., y del estado del sistema redundante de seguridad (eslingas, bulones o cualquier otro sistema alternativo).
• Una persona competente debería hacer una inspección en profundidad, al menos cada 12 meses, aunque puede ser necesario acortar el tiempo según el uso de la cesta, hasta el final de la vida útil de la misma.
• A partir de la segunda inspección en profundidad, se recomienda se realicen inspecciones de las soldaduras mediante métodos no destructivos. (p. ej.: ultrasonidos).
• Se deben mantener registros de las inspecciones.

Almacenamiento de cestas

Cuando no están en uso, las cestas deben estar almacenadas en el suelo directamente, en rolltrailers , en el testero de la grúa o en estructuras expresamente diseñadas para ello. En todos los casos las zonas de almacenamiento deben estar debidamente delimitadas mediante una señalización horizontal y vertical.

¿Cómo funcionan las grúas de ship to shore?

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