Carga y Descarga de contenedores en los puertos: El transporte marítimo es clave en la importación y exportación de mercancías y gracias a las rutas e infraestructuras que ofrece conseguimos conectar productos y empresas que se encuentran muy alejadas en el mapa.

En este tipo de operaciones transaccionales de mercancías los traslados se realizan en buques mercantes de carga en base al contenido que transportan.

Para cargar estos buques es necesario contar con las herramientas correctas para cargar los contenedores marítimos y así realizar los procesos de la forma más eficiente posible.

Carga y descarga de contenedores en los puertos

La carga y descarga de contenedores comerciales es algo habitual en el transporte de mercancías, pero es una acción poco conocida.

¿Cuáles son los pasos para realizar la carga y la descarga de contenedores de manera segura?

Aca le daremos una serie de recomendaciones y consejos útiles para realizarlo de la forma más segura posible y, además, para reducir el daño que se pueda ocasionar en la carga de mercancías.

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son las grúas, sobre todo en los puertos comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos.

Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares.

Estas últimas, según las actividades que deban desarrollar y espacios disponibles, pueden ser instaladas en distintas estructuras, y estar equipadas con diferentes accesorios o rangos de alcance; también pueden contar con una amplia variedad de accesorios, como cabrestantes, mecanismo de manejo hidráulico, controles a distancia, limitador de carga y válvula de contrapeso, entre otros.

Procedimiento para carga y descarga de contenedores

Los Prestadores de Servicios Marítimos Portuarios

El agente de Aduanas

Empresa autorizada por el organismo fiscalizador y de control aduanero, para despachar las mercancías por cuenta de terceros. El agente aduanero tiene la doble misión de representar al usuario ante la autoridad aduanera respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trámites, documentos y demás actividades conexas relacionadas con el proceso de exportar o importar.

El agente de carga

“Empresa que puede realizar y recibir embarques, consolidar, y desconsolidarmercancías, actuar como Operador de Transporte Multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad tales como conocimientos de embarque, guías aéreas, certificados de recepción, certificados de transporte y similares.”

El agente maritimo

Intermediario en el servicio regular o de la línea.

Por cuenta del armador, capitán o propietario, los tramites de despacho y recepción de buques, movimientos de carga. Emitir y cancelar los conocimientos de embarque por cuenta del principal.

El agente de estiba

Basado en su licencia, otorgada por la Dirección general de Transporte Acuático.

Realiza las faenas de embarque , desembarque, transbordo, movilización de carga de muelle a buque y viceversa.

El porteador

De manera contractual o el dueño directo de la nave que ejerce gestión náutica en nombre propio. La diferencia entre el porteador efectivo y el contractual es que el primero es el real propietario de la o las naves.

Terminal de almacenamiento extra-portuario

Almacén donde va a ser descargada o entregada la carga a exportarse por parte del cliente. Es una extensión de la zona primaria, y normalmente es elegido por el armador o porteador para donde el cliente debe aceptar dicho almacén en su mayoría de casos no hay pacto de tarifas.

Terminal Portuario

El clásico terminal portuario y cuya unidad operativa portuaria incluidas sus instalaciones está destinada a facilitar el intercambio modal del cliente.

El administrador puede ser publico, como es el caso de Enapu, o privado en algunos casos como en èlpuerto de MataraniTISUR.

Proceso de embarque

1. Recojo del contenedor vacio del lugar definido por el portador, incluyendo retiro del lugar de apilamiento y colocación del equipo encima del transporte.
2. Transporte del equipo de lugar de recojo al lugar de llenado
3. Llenado
4. Transporte del contenedor lleno al terminal portuario colocándolo al costado del buque.
5. Recepción y embarque/estiba en el buque

Proceso de descarga

1. Descarga / desestiba del contenedor lleno del buque
2. Transporte del costado del buque a zona primaria o a lugar designado del cliente, si fuera despacho anticipado o régimen especial
3. Vaciado del contenedor
4. Retorno del contenedor vacio al lugar designado por el porteador para entrega de contenedores vacios
5. Re-entrega de contenedor vacio, incluyendo movimiento del lugar de entrega al lugar de apilamiento

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Un contenedor refrigerado es un contenedor intermodal (contenedor de envío) utilizado en el transporte de carga intermodal que está refrigerado para el transporte de carga sensible a la temperatura.

Un contenedor intermodal tendrá una unidad de refrigeración integral, que dependen de la alimentación externa, desde puntos de alimentación eléctrica, un barco de contenedores o en un muelle.

Cuando se transportan por la carretera en un remolque, pueden ser alimentados por generadores diésel («gen sets») que se acoplan al contenedor durante los viajes por carretera.

Con tecnología avanzada y control de temperatura preciso, garantiza la integridad de tu carga perecedera durante todo el transporte, desde el origen hasta el destino final.

¿cómo funciona un contenedor refrigerado?

Sistema de refrigeración

Algunos contenedores refrigerados están equipados con un sistema de refrigeración por agua, que puede usarse si el refrigerante se almacena debajo de la cubierta en un recipiente sin ventilación adecuada para eliminar el calor generado.

Los sistemas de refrigeración por agua son costosos, por lo que los buques modernos dependen más de la ventilación para eliminar el calor de las bodegas de carga, y el uso de los sistemas de refrigeración por agua está disminuyendo.

El impacto en la sociedad de los contenedores refrigerados es enorme, lo que permite a los consumidores de todo el mundo disfrutar de productos frescos en cualquier época del año y experimentar productos frescos que antes no estaban disponibles en muchas otras partes del mundo.

Refrigeración criogénica

Otro sistema de refrigeración que se usa a veces cuando el tiempo de viaje es corto, es en la que se utiliza hielo congelado con dióxido de carbono (o algunas veces nitrógeno líquido) para la refrigeración.

El gas congelado criogénicamente se evapora lentamente y, por lo tanto, enfría el contenedor y se ventila de él.

El recipiente se enfría mientras haya gas congelado disponible en el sistema. Estos se han utilizado en vagones durante muchos años, lo que proporciona una regulación de temperatura de hasta 17 días.

Si bien los contenedores refrigerados no son comunes en el transporte aéreo, generalmente se usan sistemas de hielo seco con pérdida total.

Estos contenedores tienen una cámara que está cargada con dióxido de carbono sólido y la temperatura está regulada por un ventilador eléctrico controlado por termostato, y las versiones de carga aérea están diseñadas para mantener la temperatura durante aproximadamente 100 horas.

Los contenedores intermodales de tamaño completo equipados con estos sistemas «criogénicos» pueden mantenerlos durante los 30 días necesarios para el transporte marítimo.

Dado que no requieren una fuente de alimentación externa, los contenedores refrigerados criogénicamente se pueden almacenar en cualquier embarcación que pueda albergar contenedores de carga marítima «secos» (sin refrigeración).

Contenedores refrigerados

Refrigeración redundante: La carga valiosa, sensible a la temperatura o peligrosa a menudo requiere la máxima fiabilidad del sistema. Este tipo de confiabilidad sólo se puede lograr mediante la instalación de un sistema de refrigeración redundante.

Un sistema de contenedor ISO redundante consta de un contenedor ISO estándar (es decir, un contenedor intermodal), unidades de refrigeración integrales primarias y de respaldo, y grupos electrógenos diesel integrales primarios y de respaldo.

Los dos conjuntos de unidades de refrigeración están montados en un extremo del contenedor ISO utilizado para el envío intermodal. Este es un diseño mucho más utilizable que otros que pueden intentar tener equipo en cada extremo y cargar desde el lado del contenedor.

Contenedores refrigerados marítimos

Las unidades de refrigeración (y los grupos electrógenos) estarán interconectados eléctricamente para el funcionamiento automático de arranque y parada, según sea necesario, de manera que solo una puede operar a la vez para mantener los puntos de ajuste de temperatura requeridos.

Si la unidad de refrigeración primaria falla, la unidad secundaria se iniciará automáticamente. Las unidades de refrigeración con compresores scroll más altamente confiables también se pueden usar para mantener las temperaturas deseadas.

Los dos conjuntos de grupos electrógenos alimentados por combustible alimentarán sus respectivas unidades de refrigeración cuando sea necesario. El grupo generador primario se iniciará automáticamente en función del estado de la energía eléctrica suministrada por el cable.

Si el motor del generador primario no puede arrancar después de un tiempo preestablecido, el generador secundario arrancará automáticamente.

Tipos de contenedores refrigerados

Hay diferentes tipos de contenedores reefer. Los más habituales son los que permiten definir una temperatura fija con tolerancia de +/- 2ºC y dentro de un rango específico de -25ºC a +25ºC, dependiendo de la mercancía transportada.

Si bien esto suele ser suficiente para una gran mayoría de productos perecederos, hay casos en los que hacen falta temperaturas más bajas o condiciones más extremas ambientales. En esos casos se utilizan un tipo u otro de contenedor reefer, como los siguientes:

Reefer super Refrigerante

Estos contenedores vienen equipados con un motor mucho mejor con un material interno más eficiente, que permiten mantener una mercancía hasta a -60ºC. Se trata de contenedores muy demandados en tráficos marítimos con Japón (pescados en su gran mayoría) y algunos productos farmacéuticos delicados.

Reefer Atmósfera Controlada

este tipo de contenedores contienen un equipo interno especial que permite mantener una presión atmosférica determinada con el fin de controlar, por ejemplo, procesos de maduración de algunas frutas. Algunos de estos contenedores, también pueden proporcionar una alta humedad.

Reefer Ventilados

contenedores marítimos con aislantes térmicos y/o productos especiales de aislamiento que, junto a unos motores especiales, proporcionan una alta ventilación en el interior del container. Son contenedores especiales para productos como patatas, ajos secos, cebollas, café, etc.

Contenedor refrigerado precio

Existen modelos especializados como el container refrigerado, que funciona como un refrigerador móvil para mantener productos congelados y frescos.

Para bienes de gran tamaño o peso existen los Flatrack y las plataformas, mientras que para cargas líquidas y gases, están los isotanques, con recubrimientos especiales que los hacen más seguros.

Puedes rentar o alquilar desde uno hasta 10 contenedores marítimos de cualquiera de estos tipos, ya sea por menos de un mes o más de seis meses.

Incluso, puedes acceder a contenedores en renta o alquiler con opción a compra, lo cual te brinda interesantes alternativas financieras. También te puede interesar saber ¿cómo evitar que tu contenedor sea retenido?

Si estás por rentar o alquilar un contenedor marítimo para transportar tu mercancía o para la construcción de un espacio, acude con un proveedor certificado y experto.

¿Que se puede transportar en un contenedor refrigerado?

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¿En qué casos hay que contar con el transporte de contenedores marítimos?

Que el mundo está ya totalmente globalizado es un hecho. Es por eso que el comercio internacional es un asunto que se trata día a día en las organizaciones exportadoras e importadoras de productos y servicios.

El hecho de que esta globalización sea cada vez mayor hace que las empresas se replanteen cuál es la manera más eficiente de transporte y de qué forma podrán ser más competitivos que el resto de compañías a las que se enfrentan.

Dada la importancia de esta decisión, la logística y la manera en la que ésta se gestione puede suponer un punto de inflexión para ganar competitividad frente a otras empresas.

Por lo tanto, es imprescindible emplear el tiempo necesario para elegir el medio de transporte idóneo según el tipo de transacción que se vaya a llevar a cabo.

Conquista las carreteras con los camiones especializados en el transporte de contenedores. Velocidad, seguridad y confiabilidad garantizadas para llevar tu carga a su destino con eficiencia y puntualidad.

Camion para contenedor de 40 pies

Grúa de transporte de container

Este método de entrega utiliza una grúa montada en camión; transporta los contenedores desde y hacia los puertos de contenedores cuando la grúa de portacontenedores ha hecho la desestiba dentro del puerto. También se utiliza en almacenes de contenedores

El vehículo que se muestra en la imagen tiene la grúa montada en la parte trasera, algunos vehículos tienen la grúa montada justo detrás de la cabina, pero para las entregas de contenedores es mejor usar la trasera.

Este método es el más adecuado cuando hay espacio limitado delante o detrás del camión donde se ubicará el contenedor.

También es la mejor manera de colocar un contenedor en ángulo con el camión de entrega (por ejemplo, 90º, 45 °) o hacia arriba en una plataforma / área elevada, etc.

El camión puede descargar el contenedor a ambos lados o en la parte trasera del camión.

Cuando se descarga el contenedor, la carretilla debe extender las patas de los estabilizadores a ambos lados de la carretilla para mayor estabilidad

El vehículo en estas fotos puede entregar contenedores de 10 ’y 20’, 40 ’se pueden entregar en el mismo método, pero con un semirremolque / camión articulado en lugar de un camión con carrocería rígida.

Debido al peso y al alcance adicionales, existen más restricciones al entregar contenedores de 40 ’.

Camion grua para contenedores

Servicio de transporte de contenedores

Hay varios puntos que deben considerarse al usar este tipo de camión para la entrega:

• La altura del contenedor sobre el camión es de 4.2m. Debe permitir al menos esta altura al pasar por debajo de líneas eléctricas / árboles, vísperas de casas / fábricas o a través de puertas.
• Aunque el contenedor es de 2,44 m de ancho, el camión y los espejos, etc. necesitan una apertura de al menos 2,9 m.
• El brazo de elevación necesita aprox. 6,5 m de altura durante la descarga. Esto debe considerarse al descargar cerca / debajo de líneas eléctricas, árboles o dentro de fábricas.
• El camión necesitará al menos 3 a 4 metros de espacio libre en el frente para maniobrar para alejarse después de la descarga.
• El terreno donde se estacionan los camiones para camiones debe estar relativamente nivelado, con una ligera pendiente está bien.

Camiones para contenedores

Empresas de transporte de contenedores

A la mayoría de las empresas de transporte no les gusta llevar sus vehículos fuera de la carretera.

Si la entrega se realiza en un área donde el suelo no está sellado o no está compactado / rígido, el conductor inspeccionará el área y emitirá un juicio sobre si proceder o no.

Si el vehículo se atasca / atasca, usted será responsable del costo de recuperación.

Por lo tanto, es una buena idea asegurarse de identificar las áreas blandas o húmedas, los desagües viejos de escombros, las áreas recientemente excavadas / rellenadas, etc. y luego avisar al conductor de su ubicación.

También tenga un sitio alternativo para colocar el contenedor en caso de que el conductor no salga de la superficie compactada.

Transporte de contenedores maritimos

Desde su aparición en los años 50, el contenedor marítimo ha revolucionado el transporte internacional de mercancías dando soporte a un sistema global de producción, marcado por la multilocalización de las industrias en busca de ventajas competitivas y la configuración de cadenas de suministro cada vez más complejas y globales.

En este contexto, el contenedor ha adquirido un gran protagonismo convirtiéndose en un elemento logístico básico en las cadenas de suministro en las que actúa como unidad de transporte, producción y distribución.
El éxito del contenedor queda puesto de manifiesto al analizar la evolución del tráfico portuario de contenedores, que ha estado creciendo a ritmos superiores al 10%, superando los 600 millones TEU desde 2012.

El contenedor es, por tanto, un elemento clave de las cadenas de suministro globales y la logística del contenedor es un área de estudio y trabajo de enorme interés por el impacto que tiene en la eficiencia de dichas cadenas, por el coste que supone a navieras y operadores en sus cuentas de explotación (coste que se traslada al usuario final y repercute en el precio de las mercancías transportadas) y por el coste social y ambiental asociado a las externalidades del transporte derivadas de esta gestión de la flota de contenedores.

Logistica de contenedores

La logística del contenedor tiene que ver con la gestión eficiente del parque de contenedores, minimizando los costes de transporte, almacenamiento y mantenimiento, y maximizando la utilización del equipo. En la logística del contenedor se pueden identificar, por lo general, dos categorías o niveles diferenciados en función del ámbito geográfico y de los modos de transporte implicados: El nivel internacional y el nivel local o regional.

Este trabajo aborda la logística del contenedor a nivel regional o local, es decir, en lo relativo a la gestión del stock, transporte y movimientos interiores, tratando de dar respuesta y plantear soluciones a algunos de los problemas con los que se encuentra el sector logístico-portuario en la actualidad.

El resultado de la investigación permite, en primer lugar, conocer de una forma integral y estructurada la complejidad de la logística del contenedor marítimo. En segundo lugar, se identifican y abordan problemas específicos reales para su modelización y análisis, que permiten contribuir a la mejora del sistema logístico actual. En concreto se abordan los siguientes problemas:

• Problemas de elección modal en la configuración de las cadenas o corredores logísticos interiores en el transporte de contenedores marítimos.
• Problemas de localización o vertebración de una red de infraestructuras nodales para atender las necesidades logísticas de los contenedores marítimos.
• Problemas asociados a los movimientos en vacío y gestión de contenedores marítimos

Tipos de Contenedores

Teniendo en cuenta el límite de sus dimensiones, el contenedor puede recibir cualquier carga y disponer para ello de una amplia variedad de tipologías, adaptadas a las más diferentes finalidades:

• contenedor dry van
• contenedores metalicos
• contenedor high cube
• contenedores refrigerados
• contenedor open top
• contenedor flat rack
• contenedor open side
• contenedor cisterna
• contenedor flexitank

Contenedor dry van

• Dry Van : son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

contenedores metalicos

• Metálicos : como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.

contenedor high cube

• High Cube : contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

contenedores refrigerados

• Reefer : Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.

contenedor open top

• Open Top : de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

contenedor flat rack

• Flat Rack : carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

contenedor open side

• Open Side : su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

contenedor cisterna

• Tank o Contenedor cisterna : para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal.

contenedor flexitank

• Flexi-Tank : para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

¿Qué es un contenedor marítimo?

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Un contenedor intermodal (también contenedor, contenedor de carga, contenedor ISO, contenedor de envío, contenedor hi-cube, caja, caja conexa y lata de mar) es una caja de acero reutilizable estandarizada utilizada para el almacenamiento y movimiento seguro, eficiente y seguro de materiales y productos.

Dentro de un sistema de transporte de carga intermodal global en contenedores. Las longitudes de los contenedores, cada una con una marca de informe ISO 6346, varían de 8 pies (2.438 m) a 56 pies (17.07 m) y alturas de 8 pies (2.438 m) a 9 pies y 6 pulgadas (2.9 m) .

Hay aproximadamente diecisiete millones de contenedores intermodales en el mundo de diferentes tipos para adaptarse a diferentes cargas. La capacidad agregada del contenedor a menudo se expresa en unidades equivalentes a veinte pies (TEU / teu), que es una unidad de capacidad igual a un contenedor estándar de 20 pies x 8 pies (6.10 m x 2.44 m) (largo x ancho).

Para el transporte aéreo, se utiliza el dispositivo de carga unitaria alternativo IATA, más ligero y alternativo. Los métodos de transporte sin contenedor incluyen carga a granel, carga a granel y camiones cisterna / petroleros utilizados para líquidos.

Diseñados para adaptarse a múltiples modos de transporte, ofrece soluciones logísticas integradas que simplifican tus operaciones y optimizan la eficiencia de tu cadena de suministro.

Contenedores intermodales

¿Quien invento el contenedor?

El contenedor de envío de acero estandarizado tiene sus orígenes en la década de 1950, cuando los operadores de envíos comerciales y el ejército de los EE. UU. Comenzaron a desarrollar tales unidades.

Las normas ISO para contenedores se publicaron entre 1968 y 1970.

El Convenio internacional para contenedores seguros es un reglamento de 1972 de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental sobre la manipulación y el transporte seguros de contenedores. Decreta que cada contenedor que viaja internacionalmente se suministra con una «Placa CSC».

Capacidad de contenedores intermodales maritimos

Un contenedor típico tiene puertas instaladas en un extremo y está construido de acero corrugado resistente a la intemperie. Los contenedores originalmente tenían 8 pies (2,44 m) de ancho por 8 pies (2,44 m) de alto, y una longitud nominal de 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12,19 m).

Podrían apilarse hasta siete unidades de alto. En cada una de las ocho esquinas hay piezas de fundición con aberturas para cierres giratorios.

Se han introducido unidades más altas, incluidas las unidades ‘hi-cube’ o ‘high-cube’ a 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) y 10 pies 6 pulgadas (3,2 m) de altura.

Los Estados Unidos a menudo utilizan unidades más largas a 48 pies (14.63 m) y 53 pies (16.15 m). Algunos contenedores europeos raros son a menudo aproximadamente 2 pulgadas (5 cm) más anchos a 2,5 m (8 pies 2.4 pulg.) Para acomodar Euro-pallets.

Los contenedores RACE australianos también son un poco más anchos para adaptarse a los palets estándar de Australia.

Las unidades de cuerpo de intercambio usan muchas de las mismas fijaciones de montaje que los contenedores intermodales, pero tienen patas plegables debajo de su marco para que puedan moverse entre camiones sin usar una grúa. En general, son más livianos.

A cada contenedor se le asigna una marca de informe estandarizada ISO 6346 (código de propiedad), cuatro caracteres que terminan en U, J o Z, seguidos de seis números y un dígito de control. Los contenedores se flexionan durante el transporte.

Transporte de carga intermodal

Gruas para contenedores maritimos: Unidad de medida

La capacidad del contenedor a menudo se expresa en unidades equivalentes a veinte pies (TEU, o algunas veces teu).

Una unidad equivalente es una medida de la capacidad de carga en contenedores igual a un contenedor estándar de 20 pies x 8 pies (6,10 m x 2,44 m) (largo x ancho).

Como esta es una medida aproximada, la altura de la caja no se considera; por ejemplo, los contenedores de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de altura y los contenedores de 4 pies 3 pulgadas (1,3 m) de media altura de 20 pies (6,1 m) también se denominan un TEU.

De manera similar, los contenedores de 45 pies (13,72 m) también se designan comúnmente como dos TEU, aunque tienen una longitud de 45 pies y no de 40 pies (12,19 m).

Dos TEU equivalen a una unidad equivalente a cuarenta pies (FEU).

Tipos de contenedores marítimos

Existen variaciones en el contenedor estándar para su uso con diferentes cargas, incluidas unidades de contenedores refrigerados para productos perecederos, tanques en un marco para líquidos a granel, unidades superiores abiertas para carga superior y versiones plegables.

En Europa se utilizan transportadores de carbón en contenedores y contenedores de basura (contenedores diseñados para el transporte eficiente de carreteras y ferrocarriles de basura de las ciudades a los sitios de reciclaje y descarga).

Tipos de contenedores

• Envases plegables al ras para productos semiacabados pesados y voluminosos, fuera de la medida de carga
• Contenedores para gases
• Generadores electricos tamaño container
• Furgoneta de uso general para cajas, cartones, cajas, sacos, fardos, paletas, tambores en altura estándar, alta o media
• Contenedores de alta gama de palets para compatibilidad europea.
• Contenedor de transporte aislado (sellado)
• Contenedores refrigerados para productos perecederos.
• Contenedores abiertos para minerales a granel, maquinaria pesada.
• Lateral abierto para carga de palets de gran tamaño
• Plataforma o cabezal para barriles y tambores, jaulas, tambores de cable, cargamentos desfasados, maquinaria y madera procesada
• Suelo rodante para cargas difíciles de manejar.
• Contenedores cisterna para líquidos a granel y mercancías peligrosas
• Recipientes ventilados para productos orgánicos que requieren ventilación.

Transporte de contenedores intermodales

Los contenedores se pueden transportar por medio de  barcos de contenedores, camiones semi-remolque  y se transfieren entre los medios de transporte de contenedores por grúas portacontenedores

• Las unidades se pueden  izar a través de «twistlock» puntos situados en cada esquina del contenedor.
• Cada contenedor tiene un código BIC de código pintado en el exterior para la identificación y el seguimiento, y es capaz de llevar hasta 20-25 tons.
• Los costes de transporte se calculan en las veinticuatro unidades (TEU).
• Cuando van por ferrocarril, los contenedores se pueden transportar en plataformas del tren o bien en los coches.
• El techo está especialmente diseñado para que los contenedores encajen, y se pueden acoplar dobles-stacked (dos pisos) de  contenedores.

Sin embargo, la carga de carga de un sistema de rieles puede restringir los modos y los tipos del contenedor de acuerdo con cada pais.

Transporte de contenedores por carretera

Seguridad en el transporte

Hay muchos métodos y materiales establecidos disponibles para estabilizar y asegurar la carga en contenedores intermodales.

Los métodos convencionales de restricción y los materiales, como el flejado de acero y el bloqueo y refuerzo de la madera, han existido durante décadas y todavía se usan ampliamente.

Correas y amarres de poliéster, correas sintéticas también son comunes hoy en día. Las bolsas de estiba, también conocidas como «bolsas de aire» se usan para ayudar a mantener las cargas unitarias en su lugar.

Casas de contenedores marítimos

Los contenedores se han utilizado para otros fines al final de su vida util, con el fin de ahorrar energía y recursos. Un contenedor tiene 8,000 lb (3,629 kg) de acero, lo que requiere 8,000 kWh (28,800 MJ) de energía para fundirse.

La reutilización de los contenedores de envío usados es cada vez más una solución real para los problemas sociales y ecológicos.

casas con contenedores

La arquitectura de contenedores consiste en utilizar contenedores de envío usados, como el marco principal de los diseños de casas modulares, donde el acero puede ser una parte integrada del diseño, o ser camuflado en una casa de aspecto muy tradicional.

Compañías como SGBlocks convierten los contenedores viejos en ‘Safe Green Building Blocks’ para usos futuros en viviendas, en áreas remotas, viviendas para estudiantes, viviendas temporales e incluso bloques de ciudades completas.

¿Qué es un contenedor marítimo?

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En un entorno portuario moderno, la fiabilidad y la productividad son los parámetros clave. Las grúas pórtico para la carga de contenedores (STS) alcanzan una tasa de disponibilidad de hasta el 99,6 % durante el funcionamiento real en el buque.

Las grúas pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas son posibles mediante carga individual, doble o tándem.

Características técnicas

Las grua portacontenedores son grúas de grandes dimensiones desarrolladas para efectuar la carga y descarga de contenedores entre un barco y tierra, principalmente en las terminales portuarias de contenedores.

Operador de grúa

El operador que maneja la grúa es el que realiza todos los movimientos principales de la máquina:

• elevación principal
• elevación pluma
• traslaciones del carro
• traslación del pórtico a lo largo del muelle
• maniobra de apertura y cierre de twistlocks del
• maniobra de apertura y cierre de spreader para liberar o enganchar los contenedores.

Dimensiones

La geometría de desarrollo de la grúa depende de los barcos más grandes previstos que vayan a llegar a la terminal donde estará ubicada, así como de las características del muelle.

Existen cuatro parámetros fundamentales que definen el tamaño de la grúa en función del barco sobre el que se requiera operar:

• Alcance lado mar (cota A): Determinada por la longitud máxima de manga del barco a operar.
• Distancia entre carriles (cota B): En función de los ins – talados en la terminal.
• Alcance lado tierra (cota C): En función de la operativa de la terminal para trabajar en éste área.
• Altura bajo spreader (cotas E, F): Recorrido máximo de la elevación según este ubicado el carro, zona de muelle o barco

El continuo aumento de las dimensiones de las grúas portacontenedores debido a la demanda del transporte marítimo con barcos cada vez más grandes.

Obliga a realizar unos recorridos más largos para las operativas de destrincaje, así como un aumento importante del tiempo necesario en el caso de ser necesaria una posible evacuación debido al difícil acceso.

Spreader grúa

Componentes

Se compone de una estructura de cuatro patas unidas entre sí a media altura por dos vigas portales y, al nivel de pórtico, por dos vigas denominadas testeros, una estructura en la parte superior formada por una o dos vigas, dependiendo del tipo de grúa, las situadas en el alcance delantero se denominan pluma y las situadas en el alcance trasero son la contrapluma.

Sobre estas vigas superiores se instala un sistema de raíles por el que se desplaza un carro, al cual esta acoplada la cabina del operador de la grúa.

HEADBLOCK

La grúa dispone de un accesorio de elevación denominado cabezal de poleas (headblock) el cual está sujeto por una parte, a través de un sistema de reenvío de cables de acero al mecanismo de elevación de la máquina.

Por la parte inferior se engancha al spreader por medio de twistlocks o cerrojos giratorios (también denominados bulones, tacillas, pletinas, etc.).

SPREADER

El spreader es un accesorio de elevación instalado entre la carga (contenedor, cesta, etc.) y el equipo de elevación (grúa), y como tal su función es enganchar y posteriormente elevar-descender contenedores que cumplen la norma ISO-668:2013.

TWISTLOCKS

El sistema que utiliza el spreader para enganchar y suspender la carga es un conjunto de al menos cuatro twistlocks o cerrojos giratorios que se introducen en las esquinas de los contenedores/cestas (corners).

Posteriormente a través del control eléctrico de la grúa se da la orden de cerrar (giro), enganchando el contenedor/cesta y permitiendo (dada la geometría de los corners y twistlocks o cerrojos giratorios) la elevación.

Aunque existen varios tipos de spreader (telescópicos, fijos), el sistema de bloqueo (twistlock-corner) se podría decir que es universal.

Hoy en día, los tipos de spreader más extendidos son los telescópicos que se extienden/retraen en función del tamaño normalizado de contenedor/cesta a cargar.

Cestas portapersonas

Las cestas portapersonas son productos diseñados y fabricados para aumentar la seguridad de los estibadores, que acopladas al spreader de las grúas portacontenedores facilitan el acceso a las tacillas o twistlocks que fijan los contenedores.

Por consiguiente, mejoran en seguridad y eficiencia las operaciones de carga y descarga de los buques, evitando el uso de métodos alternativos menos seguros y peligrosos.

Se utilizan para acceder a los buques para realizar diversos trabajos de mantenimiento, rescate de operarios en caso de emergencia y los trabajos de trincaje y destrincaje de contenedores.

Las cestas portapersonas se clasifican en función de la forma de trabajar desde las mismas en relación a los apilamientos de contenedores:

Cestas sobre contenedor

Son aquellas que se posicionan encima del contenedor y se van desplazando a lo largo de la fila de contenedores para que los operarios puedan realizar el trincaje o destrincaje de los twistlocks mediante pértigas adaptadas para realizar dichas funciones. Sus dimensiones son de 20 ́ y 40 ́.

También existen cestas para la evacuación en caso de emergencia. Son similares a las utilizadas para realizar trabajos de trincaje y destrincaje.

Cestas modulares

En estos casos una cesta de 20 ́ se puede introducir dentro de la de 40 ́, con las opciones de utilizar el conjunto completo, el de 20 ́ independientemente, el de 40 ́, o introducir el spreader dentro de la cesta de 40 ́ para evitar perder una altura

Cestas tipo góndola

Son aquellas que se posicionan entre las filas de contenedores y el trincaje y destrincaje se realiza de forma manual o con herramientas específicas que actúan sobre las tacillas o twistlocks .

Tienen la particularidad, en algunos casos, de poder adaptar la distancia entre ambos grupos de cestas para poder introducirse entre las filas de contenedores de longitud variable de 20 ́ a 45 ́.

Pueden tener uno, dos o tres módulos o tener un módulo en uno o a ambos lados del marco principal que es cogido por el spreader de la grúa.

Las cestas de tres módulos son transportadas sobre una estructura diseñada específicamente para ello.

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No todos los puertos pueden ser hubs, por lo tanto, es crucial evaluar los méritos de desarrollar nuevos puertos de contenedores de manera acabada.

A manera que el transporte marítimo aumenta la concentración en torno a un número cada vez más restringido de hubs, el feedering (alimentación) tomará un rol predominante a nivel mundial.

La relocación de puertos de contenedores hacia áreas no-urbanas puede ser una opción viable, pero las decisiones óptimas son mucho más específicas y requieren un análisis sólido de los prospectos de mercado y los costos y beneficios involucrados.

Terminal Portuaria de Contenedores

Es importante implementar políticas de acceso al puerto, tales como los sistemas de cita de camiones, los cuales proveen a los conductores de horarios específicos dentro de los cuales pueden dejar y tomar contenedores.

Esto crea eficiencias y ahorros de tiempo y dinero, junto con estimular la cooperación entre los stakeholders (hace referencia a una persona, organización o empresa que tiene interés en una empresa u organización dada. ) en la cadena logística del transporte marítimo para reducir ineficiencias que se dan dentro del proceso.

Transporte de contenedores marítimos

Orígenes del contenedor y de la Terminal Portuario

El contenedor marítimo nace en la década de los 50 como envase para el transporte multimodal y se transporta en buques de carga general en primera instancia.

El inventor, Malcom McLean, un camionero de Nueva Jersey cansado de realizar trayectos excesivos, ideo la caja metálica como la unidad que hoy en día conocemos como contenedor marítimo: “qué fácil sería tomar el camión en sí, su caja, y ponerla sobre cubierta”.

El primer contenedor media 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura, por aquel entonces todavía no estaba normalizado.

Cabe señalar que estas dimensiones hoy en día ya no son utilizadas, pues la ISO (International Organization for Standardization) establece otras medidas.

Fue a partir de 1965 que la ISO desarrolló una norma única bajo la cual deben estar todos construidos, estableciendo requisitos como su identificación y regulación o adaptación a las dimensiones y forma establecidas.

¿Que es una terminal portuaria de contenedores?

Una terminal portuaria es un intercambiador intermodal dotado de una capacidad determinada de almacenamiento en tierra en todas las fases de la operación portuaria, con equipo especializado, así como a la atención de buques especializados en el transporte de contenedores.

Comercio exterior y comercio internacional

Los beneficios de la introducción del contenedor al sector del transporte marítimo fueron revolucionarios.

En una primera instancia se redujo el cote de flete ya que el coste de tonelada por movimiento se redujo notablemente, de 6 dólares a 0.16 dólares; el tiempo en puerto se redujo para los buque, puesto que aumento la velocidad del manejo de la carga y la flexibilidad de ubicación de estiba y desembalaje; asimismo se aumentó la seguridad de la carga.

Más tarde, en los tardíos 60 aparecen las primeras terminales de contenedores como fruto de los primeros viajes de buques portacontenedores entre Europa y USA.

Con el tiempo, las instalaciones portuarias se convirtieron en arrendatarios de espacios y, a consecuencia del crecimiento del transporte de carga contenerizada, en grandes operadores globales logísticos

Instalaciones portuarias

Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones portuarias que constituyen la interfase entre el modo de transporte marítimo y los demás modos de transporte.

No debemos confundir puerto con terminal portuaria, pues un puerto es el conjunto de distintas terminales, instalaciones y sistemas auxiliares que posibilitan la actividad del propio puerto.

La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un puerto tendiendo a especializarse en un tipo de carga (mercancía general, granel solido, granel líquido, contenedores o pasajeros) y subtipos de las mencionadas (hidrocarburos, GNL, carbón…).

Debido a su importancia, el resto de elementos del puerto deben posibilitar su funcionamiento de forma segura y eficiente.

Tipos de terminales portuarias

La Terminal de Contenedores Portuaria es la interfaz entre el transporte marítimo y el terrestre (carretera o ferrocarril):

los contenedores se transfieren entre ellos. Para ello, la terminal también cumple con su función de buffer: tiene que almacenar temporalmente los contenedores para amortiguar la diferencia temporal de conexión en su transporte.

Encontramos diferentes tipos de puerto y gruas portico de acuerdo al tamaño de estas según sus necesidades y funciones dentro de las rutas marítimas

Puerto Gateway

Es el puerto que trabaja principalmente importando y exportando contenedores. Ejemplo: Rotterdam.

Puerto Hub

Son puertos con grandes operaciones de concentración y distribución de carga, es decir, son puertos empleados para trasbordos que distribuyen a puertos menores de forma radial. Ejemplo: Kingston.

Puerto Relay

También son puertos de trasbordo y se encuentran ubicados en lugares estratégicos entre grandes rutas. Ejemplo: Algeciras.

Puerto Interliners

Se trata de puertos pequeños y medianos que no dependen de un puerto mayor o puerto hub. Ejemplo: Cartagena.

No todos lo puertos encajan 100% con la clasificación anterior. Un claro ejemplo es Barcelona, que se podría considerar puerto Gateway en su mayoría pero también asume funciones de Hub y Relay.

Transporte marítimo internacional

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

Son características del transporte marítimo:

Transporte de contenedores

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.

Comercio internacional

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.

Buque de carga

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos.

¿Qué es el transporte marítimo internacional?

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