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Los apiladores de alcance o reachstackers generalmente se comparan con los montacargas, pero tienen muchas diferencias. Los montacargas se utilizan para la carga y descarga más frecuentes, y no ofrecen la misma capacidad que los apiladores de alcance
Traduccion del ingles: apiladores de alcance o grúas de contenedores
Los manipuladores de contenedores se describen como máquinas de manejo de materiales altamente eficientes que se utilizan en muchos sectores de la industria portuaria.
Algunas de las máquinas más utilizadas para el manejo de contenedores son la apiladora de alcance y la grúa para contenedores. Las grúas portico para contenedores son las unidades más grandes y potentes para cargar y descargar contenedores.
Los apiladores de alcance (reach steacker), por otro lado, son máquinas más rápidas y eficientes para distancias cortas. Aunque se usan para el mismo propósito, estas dos máquinas son diferentes y funcionan de una manera diferente.
Apilador de alcance (reach steacker): el apilador de alcance puede levantar, cargar, mover y bajar contenedores de una manera rápida, eficiente y única.
Apilador de contenedores
Con una gran capacidad de almacenamiento y una gran capacidad de apilamiento, el apilador de alcance está diseñado para trabajar entre filas fácilmente y para almacenar contenedores en bloques de 4 profundos.
Los apiladores de alcance más nuevos vienen con mecanismos inteligentes para mejorar la eficiencia. Por ejemplo, el sistema hidráulico de detección de carga garantiza que el sistema de elevación hidráulica y el motor se dispongan con suficiente potencia.
Sin embargo, el apilador de alcance incluye muchos otros sistemas innovadores con un solo objetivo: mejorar la rentabilidad al ofrecer un mayor par a velocidades de rotación más bajas y proporcionar un entorno cómodo y seguro para los operadores.
Los apiladores de alcance generalmente se comparan con los montacargas, pero tienen muchas diferencias. Los montacargas se utilizan para la carga y descarga más frecuentes, y no ofrecen la misma capacidad que los apiladores de alcance
Reach Stacker características
Las grua porta contenedores o tambien es muy usual el termino ingles reachstacker debido a su peso de aprox. 37-85 toneladas no pueden ser usadas en calles publicas.
Por lo general las gruas porta contenedores reachstacker son usadas para el manejo de contenedores vacios o llenos de 20´- 40´con un peso de 5 – 45 toneladas.
Los sitios principales donde se usan gruas porta contenedores reachstacker son terminales portuarias , deposito de contenedores y tambien se usan en el sector intermodal.
Maquina para mover contenedores
Reachstacker o gruas porta contenedores al fin funcionan como una grua que con el accesorio el spreader que tiene las dimensiones para subir contenedores 20´ pero tambien se puede extender a 40´ para subir igualmente contenedores 40´ sea vacios o llenos.
Ademas hay gruas reachstacker con un accesorio llamado piggy back que son cuatro brazos montados en el spreader con los cauales tambien se puede subir un trailer remolque junto con el contenedor y asi ponerlo en un tren.
Las maquinas reachstacker por ejemplo pueden apilar contenedores llenos en la primera fila de un peso de aprox. 42-45 toneladas 5 contenedores alto, en la segunda fila pueden apilar aun 25-30 toneladas y en la 3. fila aun pueden subir 20 toneladas.
Manipuladores de contenedores
La máquina ofrece distintos aparejos extensibles para cada trabajo. La amplia gama de productos para reachstacker ofrece posibilidades para diferentes campos de manipulacion ademas de contenedores.
Además de la manipulación de contenedores, también se incluye el transporte de mercancías a granel, la manipulación de madera, carga de material suelto medinte ganchos y poleas.
Reach stacker Marcas precios
Los fabricantes mas conocidos son las empresas suecas Kalmar Industries, SMV Konecranes, las marcas italianas Fantuzzi , CVS Ferrari , las marcas alemanas Linde , Liebherr productores de un reachstacker unico donde el mastil tiene la forma de una banana, por esto tambien llamado bananenstacker , ademas aun esta en el mercado la marca Hyster , PPM Terex.
Para muchas terminales pequeñas que no tienen los medios economicos para comprar una grua portico las maquinas reachstacker son una buena alternativa
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten.
Las grúas pórtico para contenedores son clasificadas según la capacidad de carga y descarga de contenedores y el tamaño de los buques que son capaces de cargar y descargar.
Las grúas Panamax son bastante más pequeñas que las Super Post Panamax, tanto en altura como en alcance de sus brazos o plumas.
Mientras las primeras pueden atender buques hasta de 13 filas de contenedores, las segundas pueden hacerse cargo de unos hasta de 23 contenedores.
Por eso a estas últimas pueden cargar o descargar sin problemas a un buque post-Panamax.
Los terminales están ampliando sus capacidades, para ponerse a la altura de los requerimientos actuales, que hacen necesario cargar y descargar navíos cada vez más grandes.
Grúas Panamax
Grúa pórtico panamax
Una grúa Panamax puede cargar y descargar completamente un buque portacontenedores de clase Panamax; es decir capaz de pasar por el Canal de Panamá (57,91 metros de 12 a 13 contenedores de anchura)
Grúa pórtico post panamax
Una grúa “Post-Panamax” puede cargar y descargar completamente de buques demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá; generalmente con una anchura de 18 contenedores.
Estas grúas tienen un peso aproximado de 800 a 900 toneladas.
Grúa pórtico súper post panamax
Las mayores grúas pórtico para contenedores son clasificadas como “Super-Post-Panamax”.
Usadas para descargar los mayores buques portacontenedores (con 22 o más contenedores de anchura) y su peso varía entre las 1600 y 2000 toneladas.
Grúa pórtico feeder
La grúa Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar 10 contenedores.
También son utilizadas grúas pórtico más pequeñas, como las carretillas pórtico (en inglés: straddle carrie) en el interior de las terminales de carga.
Además, las grúas pórtico de menor tamaño son usadas usualmente en instalaciones ferroviarias de carga y descarga para transferir contenedores; desde los vagones a camiones ya que permiten tener los vehículos a cargar y descargar bajo su vano.
También pueden ser encontradas en los cambiadores de ancho, donde transfieren contenedores entre los trenes de anchos diferentes.
Grúas Panamax
¿Qué es Panamax y Post-Panamax?
Se definen como buques post-panamax aquellos buques que exceden las dimensiones máximas para transitar por el Canal de Panamá. Un portacontenedor post-panamax es aquel que puede llevar más de 13 hileras de contenedores (TEU) a lo ancho del buque.
¿Qué es un buque Panamax?
Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por las antiguas esclusas del canal de Panamá.
¿Qué es un buque Post Panamax?
Los buques Post-Panamax según el viejo Canal de Panamá son los que tienen una manga mayor a 32,3 metros. -Los buques Post Panamax I del año 1988 en adelante tienen 40 metros de manga, esto es 16 filas de contenedores sobre cubierta, con una capacidad de 4000 a 6000 TEU. – Los buques Post Panamax II del año 2000 en adelante tienen 43 metros de manga, esto es 17 filas de contenedores sobre cubierta, con una capacidad de 6000 a 8500 TEU. – Los buques New Panamax o Neo-Panamax (NPX) del año 2014 en adelante, son buques diseñados para poder pasar con exactitud a través de las compuertas del ensanchado Canal de Panamá, que fue inaugurado en Junio del 2016.
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
Cada año, los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercaderías por todo el mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional.
Son el conjunto de obras e instalaciones y servicios, construidos en aguas tranquilas, necesarios para el parador seguro de los buques, mientras se ejecutan las labores de embarque y desembarque de pasajeros y mercancías.
De los dos mil millones de dólares en bienes totales negociados en todo el mundo, el 90% se transportó por mar, lo cual equivale a aproximadamente el 5% del comercio mundial total, duplicándose el valor del comercio marítimo hasta el 2020.
La diferencia entre puerto y terminal portuaria radica en su función y escala.
Un puerto es una instalación marítima más amplia que incluye varios muelles, áreas de almacenamiento, y servicios auxiliares como aduanas y servicios de navegación.
En cambio, una terminal portuaria es una sección específica dentro del puerto dedicada a la carga y descarga de mercancías, con equipamiento especializado como grúas y sistemas de manejo de contenedores.
Ambos son fundamentales para la operación logística y el comercio internacional, pero las terminales portuarias se centran más en las operaciones específicas de carga y descarga de buques.
Puertos y Terminales
Diferencia entre puerto y terminal portuaria
Diferencia entre puertos y terminales:
Los puertos son lugares geográficos estratégicos que se encuentran al borde de los océanos, mares, ríos o lagos. Estas ubicaciones luego se desarrollan para inculcar instalaciones para la carga y descarga de buques de carga.
Las instalaciones provistas para un puerto dependen del propósito para el cual se usa el puerto.
Mientras que un terminal se conoce como el conjunto de instalaciones en un puerto donde tiene lugar la carga y descarga de la carga / contenedor. Las terminales se nombran en función del tipo de carga que pueden manejar.
Algunos de los tipos más comunes de terminales son terminal de contenedores, terminal de carga a granel, terminal de GNL, etc
Los puertos pueden clasificarse según el uso: civil o militar.
Puertos Interiores
Puertos Marítimos
Puerto de Pesca
Puertos de Agua Caliente ( En lugares helados por ejemplo Rusia.)
Puerto Seco (Terminal intermodal interior conectada vía linea ferrea o carretera.)
Puertos de Cruceros Puertos de Carga
Principales puertos del mundo
Singapur: Cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor volumen de carga anual del mundo, tanto en tonelaje como en número de contenedores, con 26 millones de contenedores TEU en el 2009, de los que el 80% fueron reenviados a otros puertos.
A su vez, operó con 471 millones de toneladas de carga y un millón de pasajeros de cruceros en 2009, procedentes de los 130 575 buques que llegaron al puerto.
Este puerto cuenta con 204 grúas de muelle, capaces de operar en los buques más grandes y de apilar 22 contenedores por columna.
Hong Kong: Le sigue en volumen de carga el puerto Hong Kong, que operó 25 millones de contenedores en 2008.
Shangai: El tercero en tamaño es el de Sanghai, que superó los 21 millones de contenedores en el año 2006.
Rotterdam: En Europa, el puerto más grande se encuentra en Rotterdam, con 400 millones de toneladas al año.
Esto es así porque por él pasa el 30% de todo el flete marítimo procedente de y con destino a los países de la Unión Europea. Alrededor de 30 000 navíos al año dejan el puerto y 130 000 tienen allí su punto de destino, provenientes de más de mil puertos.
Equipos portuarios
Los puertos estan equipados con una moderna tecnología de logística de mercancías. Para ello, cuenta con el sistema de posicionamiento del terminal Delta, en el que todos los vehículos y grúas que manejan los contenedores están robotizados, es decir, están controlados y supervisados por medio de un poderoso ordenador.
Este tráfico de contenedores es posible gracias a una rejilla magnética instalada en el asfalto que permite que los vehículos sean guiados gracias a un sistema de navegación que regula su posición y velocidad.
Comercio marítimo
El comercio marítimo suele calcularse en toneladas/milla, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por la distancia recorrida.
La elección del comercio marítimo como medio de transporte de se debe a su reducido costo, ya que supone entre un 1 y un 2% del precio final del producto.
En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas/milla en 1965 a 25 billones en 2003.
Contenedores maritimos
También contribuyó a este impulso la aparición del contenedor (container) en 1956, normalizando así el transporte de mercancías lo que supuso la agilización del transporte, la descarga y el almacenamiento de productos.
Las dimensiones de los contenedores son idénticas, sea cual sea el producto que contienen, y están reguladas por la norma ISO 6346, siendo los más habituales de 6 metros de largo, 2’4 metros de ancho y 2’6 metros de alto.
Están elaborados generalmente en acero o acero y en ellas se transporta el 75% del total de mercancías.
Poseen los twistlocks, unos dispositivos situados en cada una de sus esquinas para permitir que el container sea enganchado por grúas y asegurado en los camiones destinados a su transporte.
Barco más grande del mundo
Entre los buques que atracan estos puertos se encuentra el buque más grande del mundo, el «Knock Nevis», un superpetrolero noruego con 458 metros de eslora y 69 metros de manga.
Pesa 564 763 toneladas y puede transportar 83 192 toneladas con una carga de 650 000 metros cúbicos (4,1 millones de barriles de petróleo). Con carga máxima, el casco se hunde 24,6 metros por debajo del nivel del mar.
El «Emma Maersk» es el buque de transporte de contenedores más grande del mundo, capaz de transportar entre 13 500 y 14 500 TEUs.
Cuenta con una eslora de 397 metros y una manga de 56 metros y es impulsado por el mayor motor diesel del mundo, de 2300 toneladas y con capacidad de 109 000 caballos de fuerza. El transporte marítimo supone el 90% del volumen de mercancías transportadas a nivel mundial.
Puertos y terminales
Tipos de puertos maritimos
Terminal de carga general
Consta de un grupo de puestos de atraque para usos generales en los que se manifiestan una combinación de carga general suelta y cierta cantidad de unidades de carga unitarizada (paletas, contenedores) en buques de tipo corriente.
Terminal polivalente
Son instalaciones portuarias especializadas para la carga unitarizada, cuentan con equipos para atender carga general y unitarizada, contenedores y carga sobre ruedas (ro-ro), plumas y grúas de buque, grúas pórtico de 45 tons, grúas móviles sobre neumáticos, cabezales para ro-ro, grúas móviles para trabajo en barco de entre 10 y 60 tons.rampas para buques, carretillas pórticos, grandes zonas de almacenamiento al aire libre, explanadas anchas y bodegas.
Terminal de contenedores
Son terminales especializadas para atender buques porta contenedores celulares con puestos de atraque que tienen una profundidad de 13 a 15 mts, con grúas pórtico de entre 45 y 50 tons, carretillas pórticos, grúas pórtico de patio, montacargas grandes, cabezales con plataforma, estación de consolidación y desconsolidacion similares a la Terminal polivalente.
Terminal de granel
Terminales para fluidos: Atracan buques de gran calado por lo que tanto el canal de navegación como las dársenas son profundas.La carga puede ser petróleo y sus derivados, productos químicos, sebo, aceite vegetal , etc.
Diferentes tipos de puertos maritimos
Puerto Turístico: Tanto para embarcaciones pequeñas, desde botes, yates, hasta cruceros de llegada o parada temporal.
Puerto de Carga, Mercantil o Comercial: Estos puertos sirven para descargar granos, líquidos, contenedores, etc. Usualmente se llevan a terminales para seguir la cadena logística. Recibe bienes de importación y exportación, usualmente de China y otros Países, funcionan con INCOTERMS.
Astillero Naval: lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros.
Puerto Militar: instalacion prpiedad directa y operada por o para el ejercito o una de sus ramas.
Puertos de carga de mercancias
Caractisticas del Puerto Marítimo de Mercancías: Compromiso con la gestión de bienes de pasajeros (tráfico marítimo internacional / nacional). Recibir: buques de cabotaje y altura.
Landlord Port
En este tipo de puertos, la autoridad portuaria decide sobre el uso de las infraestructuras y los espacios, pero todo su gestión está a cargo de empresas privadas. El papel de la autoridad portuaria en este caso es el de órgano regulador. Normalmente son las empresas privadas también las que desarrollan la superestructura pesada.
Tool Port
En los tool ports, la autoridad portuaria es el ente que gestiona la infraestructura y la superestructura pesada, mientras que las empresas privadas pueden ofrecer servicios comerciales, pero siempre con los medios proporcionados por la autoridad portuaria.
Operating Port
También llamado service port o comprehensive port: en este caso, la autoridad portuaria se encarga de todo: gestiona el espacio, es propietario de las infraestructuras y realiza la explotación comercial.
¿Que son los puertos marinos?
¿Que son los puertos maritimos?
El término puerto puede emplearse en diferentes ámbitos. Se trata, en su acepción más amplia, de la infraestructura que incluye diversos servicios para la realización de una cierta operación. Los puertos marítimos dirigen su labor a la carga y descarga de contenedores, de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros.
¿Qué son las instalaciones portuarias?
Son el conjunto de obras e instalaciones y servicios, construidos en aguas tranquilas, necesarios para el parador seguro de los buques, mientras se ejecutan las labores de embarque y desembarque de pasajeros y mercancías.
¿Cuáles son los puertos de cabotaje?
En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y proviene del vocablo francés «caboter», que se refiere a la navegación realizada entre cabos.
¿Cual es la diferencia entre puerto maritimo y terminal de contenedores?
Los puertos son lugares geográficos estratégicos que se encuentran al borde de los océanos, mares, ríos o lagos. Mientras que un terminal se conoce como el conjunto de instalaciones en un puerto donde tiene lugar la carga y descarga de diversos productos.
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
A medida que las terminales, los puertos, y la infraestructura costera actuales se preparan para los futuros megabuques, las mejoras y ampliaciones de infraestructura portuaria exigen contar con estrategias bien documentadas y con una planificación cuidadosa, a fin de poder implementarse de forma satisfactoria.
En una época en que los requisitos terrestres, normativos, ambientales y de seguridad se tornan cada vez más rigurosas, ofrecer soluciones claras para ayudar a que naveguen por este complejo mundo se hace indispensable.
Este campo abarca ámbitos marinos, estuarinos, ribereños y pantanosos de todo el mundo. Mediante contratos de seguridad y de apoyo al programa Segunda Línea de Defensa, se trabajan en puertos de todo el planeta.
La infraestructura portuaria comprende las instalaciones físicas y los recursos necesarios para facilitar las operaciones de carga, descarga, almacenamiento y gestión de mercancías en puertos marítimos y terminales intermodales.
Incluye muelles, grúas, equipos de manipulación de contenedores, sistemas de almacenamiento, áreas de almacenamiento temporal, y sistemas de transporte terrestre y marítimo.
Esta infraestructura es crucial para mantener la fluidez en la cadena logística global y promover el comercio internacional de manera eficiente y segura.
Infraestructura de un puerto maritimo
Los puertos se han esforzado en mayor o menor medida, por responder a los requerimientos de sus mercados, y para ello han implementado cambios que, dejando de lado los factores institucionales que influyen en la efectividad y efi ciencia de la modernización portuaria, pero que están fuera de su alcance directo, como mínimo se han orientado a modernizar su tecnología, operación y organización.
Los cambios introducidos por la industria en términos de desarrollo de infraestructura, actualización tecnológica y organizativa, han producido gran impacto en el empleo, y dadas las proyecciones, este impacto continuará. Esto se aplica tanto a las condiciones materiales de trabajo portuario, como a las demandas planteadas a empleados y empleadores respecto de sus responsabilidades y competencias.
Debe entenderse entonces que el factor humano, en todos sus niveles, se torna crítico en la industria portuaria, para alcanzar el grado de efi ciencia y con la urgencia con que surge del escenario planteado.
El problema es sumamente amplio, pero como en toda situación laboral, se debe comenzar por resolver los aspectos que afectan los derechos básicos de los empleados y las mínimas condiciones para que la operación sea efectiva.
Es por ello que uno de los temas que ha recibido más aportes sobre el empleo portuario, es la protección de la seguridad y la salud de sus trabajadores, sujetos a importantes riesgos y presiones por el volumen de carga manejada (y la creciente proporción de materiales peligrosos en ella), a la vez que responsables del manejo de materiales y bienes de altísimo valor.
Ingeniería costera
Estudio de los procesos naturales costeros que se presentan en la interface costa-mar incluyendo la franja de rompientes de los sistemas de oleaje y los cambios en la topo-batimetría asociados a la modificación de los procesos naturales.
Protección de costas (terraplenes, muros de contención, escolleras, atracaderos y muelles)
Estudios hidráulicos de costas
Modelado de irrupciones de oleaje, viento y tormentas
Pronosticación de oleaje y análisis de fuerzas
Hidrodinámica y monitoreo de la calidad del aire
Transporte de sedimentos y erosión costera
Planes de dragado y eliminación
Diseño de medidas de mitigación, restauración ecológica y creación de hábitats
Diseño de infraestructura
Los servicios de diseño le ayudan a evaluar la solución a cada proyecto como parte de su estrategia, determinando cuáles de sus servicios se pueden migrar e identificar qué modelos, procesos y tecnologías son necesarios. Con este diseño, se proveen los insumos tangibles que pueden ser usados para determinar el rol de los diferentes tipos de infraestructura en sus planes estratégicos de los negocios.
Diseño de instalaciones para pasajeros y cargas
Evaluación del espacio de navegación y el riesgo de colisión de embarcaciones
Vías férreas y patios de carga
Estructuras móviles
Sistemas mecánicos y estructurales (brazos de carga, cajas de engranajes, grúas y cabrestantes)
Estructuras flotantes (barcazas y embarcaderos)
Sistemas de bloqueo
Evaluaciones sísmicas y diseños de reacondicionamiento
Tabiques divisorios, terraplenes, atracaderos, muelles, y terminales mar adentro
Diseño de canales, dársenas de maniobra y dragado de fondeaderos
Ingeniería geotécnica, con toma de muestras, y análisis
Evaluación de la licuefacción de suelos
Servicios de gestión de la construcción
Infraestructura costera
Desarrollo de infraestructura costera: La infraestructura de protección costera, cuyas funciones son diversas, pero en general se reducen a proteger estructuras cercanas a la costa o a proteger la costa misma, existe desde que surgió la necesidad del ser humano por protegerse del embate de las inclemencias marinas en el litoral.
Planificación, diseño, y construcción
Interconexiones para el tránsito polimodal
Barrios náuticos, rampas para embarcaciones, amarraderos mar adentro y mega instalaciones para yates
Parques y ámbitos recreativos costeros
Inspección, diseño y rehabilitación estructural de estructuras marinas
Servicios de oceanográfia y geofísicos
Es la ciencia que estudia todos los procesos físicos, químicos y biológicos que se dan en los ríos, lagos, mares, océanos y cualquier espacio del mundo acuático de la Tierra.
Estudios batimétricos
Procesamiento de imágenes y estudios
Escaneos láser de alta densidad
Estudios con sonar de barrido lateral, perfilador de subsuelo y magnetómetro
Estudios multihaz instalado en la embarcación
Estudios metaoceánicos
Importancia de la infraestructura portuaria
El gran desarrollo del transporte marítimo comercial en todo el mundo ha traído consigo que las infraestructuras portuarias hayan mejorado y aumentado su tamaño considerablemente, para poder atender a este creciente tráfico.
Seguridad Portuaria
Pero este aumento del tráfico y la actividad febril que se produce en los puertos más importantes tienen como consecuencia que la mejora de las medidas de seguridad para proteger tanto a trabajadores como a las cargas y a los buques, además de preservar el medio ambiente, sean algo vital.
Por ello, se ha desarrollado una amplia normativa y numerosas recomendaciones para ordenar y controlar todo lo que tiene que ver con el tráfico marítimo portuario: tanto las operaciones que se producen en tierra, como las operaciones en el buque, pasando por marcar unas medidas de seguridad muy exigentes, y un protocolo de trabajo con mercancías peligrosas estricto.
Todo esto para proteger los intereses económicos de buques y puertos, y, sobre todo, para proteger a las personas.
Además del estricto cumplimiento de todas las normativas, la instalación de determinados elementos en el puerto pueden ayudarnos a aumentar más aún si cabe la seguridad portuaria. Veamos algunos de estos elementos.
Evaluación de la seguridad y las amenazas
Servicios de protección, capacitación, y desarrollo de capacidades
Preparación y planificación
Sistema Segunda Línea de Defensa y control de cargas radioactivas
Evaluaciones organizacionales y consultoría estratégica
Gestión de programas de seguridad
Diseño y construcción de sistemas de fibra óptica y comunicaciones
Sistemas de seguridad marítima
Preparación ante catástrofes y respuesta en caso de emergencia:
Tecnologías de aviso temprano de tsunamis
Capacitación en resiliencia y desarrollo de capacidades
Planificación de políticas públicas
Relaciones con la comunidad y los organismos de control
Coordinación cívico-militar
Servicios ambientales
Los servicios ambientales pueden definirse como producir bienes y servicios para medir, prevenir, limitar, minimizar o corregir el daño ambiental al agua, aire y suelo, así como los problemas relacionados a residuos, ruidos y ecosistema.
Respecto a los servicios medioambientales podemos mencionar: en materias de saneamiento (tratamiento de aguas residuales) y programas de adecuación y manejo ambiental, gestión de la huella de carbono, mecanismos de desarrollo limpio (MDL), energía y sustentabilidad, manejo de residuos sólidos y sustancias peligrosas.
Estudios de la calidad del aire y el agua
Programas de limpieza de camiones
Delineación de pantanos
Asesoría según la Ley Nacional de Políticas Ambientales (NEPA)
Especies catalogadas y conformidad con la Ley de Especies en Peligro
Tramitación de permisos federales, estatales, provinciales, y locales
Remediación de sedimentos, con identificación forense de su origen
Monitoreo de la restauración de estuarios y zonas litorales
Conformidad con la normativa para aguas pluviales y toma de muestras
Respuesta ante emergencias
Inspección, certificación y monitoreo de la conformidad
Estudios de recursos marinos, estuarinos, acuáticos y terrestres
Estudios bentónicos y relevamiento de la vegetación marina
Evaluación de sitios, y la posterior caracterización y remediación de sitios afectados por las mareas
Evaluación de la conformidad ambiental y desarrollo e implementación de programas de auditorías.
Evaluación externa y revisión de planes y especificaciones de construcción para sitios contaminados
Evaluación de los criterios de vertido oceánico de la sección 403(c) de la Ley de Agua Limpia para vertidos a aguas estatales y federales
Infraestructura de un puerto
Gestión aduanera y comercio exterior
Gestión de programas y software para el comercio exterior.
Planificación
Diseño
Construcción
Notificación y administración de subsidios
Administración de la construcción
¿Qué es infraestructura portuaria?
¿Qué es infraestructura portuaria?
Este campo abarca ámbitos marinos, estuarinos, ribereños y pantanosos de todo el mundo; de las mejoras y ampliaciones de infraestructura portuaria, que exigen contar con estrategias bien documentadas y con una planificación cuidadosa, a fin de poder implementarse de forma satisfactoria.
¿Qué es la seguridad portuaria?
El concepto portuario es: En cualquier momento de cualquier día, decenas de miles de buques mercantes de todas las nacionalidades navegan transportando mercancías de vital importancia, entre estos tenemos:
-energía imprescindible para su supervivencia -mercancías propias del comercio mundial. -carga general en contenedores. -desde luego, los pasajeros que se trasladan por vía marítima.
¿Qué es un puerto marítimo?
Los puertos marítimos son importantes interfaces dentro de la cadena de suministros que conectan al transporte marítimo y terrestre con los componentes de distribución de carga como lo son la entrada de productos, mercancías y pasajeros a un país, así como también son la puerta de salida para todas las exportaciones .
¿Qué es el puerto de embarque?
Cuando se menciona el concepto de puerto se busca hacer referencia al sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algún río donde los barcos llevan a cabo operaciones de embarque y desembarco y de carga y descarga.
¿Qué es un muelle portuario?
Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo, pilotes de concreto armado o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros.
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
Cada año los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercaderías por todo el mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional.
Los tipos de grúas en puertos marítimos abarcan una variedad de equipos especializados como grúas pórtico, grúas RTG (Rubber Tyred Gantry), grúas STS (Ship-to-Shore), y grúas de muelle, diseñadas para la carga y descarga eficiente de contenedores y carga general desde y hacia buques.
Estos equipos juegan un papel crucial en la operación logística, optimizando el manejo de mercancías y asegurando la eficiencia en los flujos comerciales internacionales.
En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten, así como de los mecanismos que emplean (poleas, contrapesos, rieles, ruedas, etc).
Operaciones portuarias
La eficacia es un factor decisivo a la hora de manipular la carga tanto en puertos marítimos como en puertos interiores.
Los tiempos de carga y descarga deben ser minimos, la infraestructura logística debe ser flexible y la relación calidad-precio debe ser óptima.
Todos estos elementos hacen sobresalir a las instalaciones portuarias en el competitivo panorama internacional.
El equipamiento portuario contribuye enormemente al éxito de dichas instalaciones con una gama de productos que ofrece respuestas específicas para todo tipo de carga.
Las tecnologías más avanzadas y los máximos niveles de calidad garantizan el máximo rendimiento y la mayor disponibilidad de los equipos.
Grúas para manipulación de carga
Soluciones personalizadas para carga y descarga de embarcaciones de cualquier tamaño con gruas portuarias:
grúas para contenedores,
gruas móviles portuarias,
grúa instaladas de forma fija sobre una columna de cimentación,
grúas de traslación sobre raíles.
Cada una de ellas incluye un variado equipamiento opcional para adaptarlas a la naturaleza del trabajo con la máxima calidad y disponibilidad de un producto de primera clase
Equipos apiladores
Las grúas apiladoras sobre raíles
las grúas apiladoras portacontenedores sobre neumáticos,
los elevadores puente y los
reachstackers
destacan por su superioridad técnica, que queda demostrada gracias a la manipulación precisa, los movimientos sincronizados y la gran velocidad de trabajo que ofrecen estas máquinas.
Además, con unos costes por contenedor muy reducidos. Estos estándares de primera calidad permiten al equipo operar de forma segura las 24 horas del día
Manipulación de carga
También ocupa el primer puesto en flexibilidad: para carga general y graneles, ofrece una gama de equipamiento especialmente adaptado, desde máquinas para manipulación a grúas sobre cadenas, excavadoras hidráulicas, cargadoras sobre cadenas y sobre neumáticos.
Los rápidos ciclos operativos y el gran volumen de manipulación hacen que estas máquinas resulten altamente rentables.
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
Las grúas para descargar contenedores son equipos especializados utilizados en puertos y terminales para la carga y descarga eficiente de contenedores desde y hacia los buques.
Estas grúas están diseñadas para manejar cargas pesadas con precisión y rapidez, contribuyendo a la eficiencia operativa y al flujo continuo de mercancías en la cadena logística global.
Son fundamentales para la gestión eficaz de los puertos y para mantener los tiempos de rotación de los buques dentro de los estándares requeridos por la industria marítima.
Para la carga y descarga de embarcaciones en los muelles, se dispone de una amplia gama de gruas portuarias para contenedores:
grúas portico para contenedores
gruas móviles portuarias
grúa instaladas de forma fija
grúas sobre raíles.
Cada una de ellas puede equiparse con numerosos accesorios opcionales y específicos para cada trabajo.
Asimismo, se ofrecen soluciones personalizadas y económicamente viables para todo tipo de tarea, tamaño de embarcación y tipo de mercancía.
Todas las grúas y sus componentes son sometidos a estrictas pruebas en la planta del fabricante con el fin de garantizar la calidad y disponibilidad a largo plazo que requiere todo producto de máxima calidad.
Grúas para mover contenedores
En las modernas instalaciones portuarias, lo que cuenta es la productividad y la fiabilidad.
Las grúas para contenedores deben estar disponibles el 99 % del tiempo con el fin de cumplir con los índices de manipulación que exigen las compañías de transporte y los operadores portuarios. Y esto solo es posible adquiriendo el equipo correcto.
Las grúas para contenedores de están presentes en los cinco continentes y su avanzada tecnología satisface las demandas constantes de los clientes.
Ofrecen una amplia gama de grúas pórtico para carga de contenedores, desde los tamaños Panamax a la última generación de grúas Megamax.
Que tienen un alcance extra de 70 m y son capaces de trabajar con los barcos portacontenedores más grandes del mundo y con cargas seguras de hasta 120 toneladas métricas.
Grúas para descargar contenedores
El equipamiento portuario cubre una amplia gama de grúas móviles para puertos, así como grúas sobre pedestal fijo y sobre raíl, cada una de las cuales está disponible con numerosas opciones planificadas para cada tipo de operativa, cada tamaño de barco y cada tipo de flete.
Especificaciones tecnicas
El resultado es un programa equilibrado de 7 variaciones de las series existentes con una gama de rendimiento desde 42 toneladas a un máximo de 308 toneladas.
Su impresionante rango de aplicaciones incluye un sistema de manipulación de contenedores muy eficiente de hasta 45 movimientos / hora
operaciones a granel de hasta 2.300 toneladas / hora
la manipulación de chatarra o carga general e incluso carga pesada de hasta 308 toneladas, simplemente con un cambio fácil del equipo de elevación.
Las grúas móviles portuarias se basan en un concepto innovador que es el resultado de un proceso de desarrollo que tiene en cuenta los requisitos modernos de la manipulación de materiales.
El concepto modular aplicado a la máquina básica ofrece soluciones para un amplio rango de requisitos operativos.
La gama de productos, con su excelente combinación de funciones bien establecidas y características únicas, es la herramienta perfecta para una manipulación de carga sencilla y altamente eficaz.
Tengan el objetivo que tenga, las grúas móviles portuarias son una solución rentable, rápida y práctica.
Grúas giratorias
gruas fijas y grúas móviles para manipulación de carga, las grúas giratorias destinadas a muelles, puertos y astilleros pueden instalarse de forma fija sobre columnas de cimentación (FCC) o en pórticos móviles sobre raíles (TCC).
Las gamas FCC y TCC son soluciones económicas para la manipulación de carga en barcos de hasta tamaño Capesize.
Este concepto es perfecto para puertos y astilleros con limitaciones de espacio o de resistencia del muelle.
Las gruas giratorias son diseños probados que alcanzan rendimientos de hasta 1000t métricas
Poca inversión inicial y reducidos costes de funcionamiento y mantenimiento.
Las gamas FCC y TCC de Liebherr comprenden diferentes tipos de grúa que se adaptan a todo tipo de carga, garantizando así la máxima efi cacia de manipulación: grúas con mecanismo de elevación de pluma por cable o mediante cilindros, grúas para cargas pesadas o grúas para contenedores / graneles o carga general.
La amplia gama de accesorios permite confi gurar la grúa para fines específi cos (manipulación de contenedores o de graneles), para múltiples operaciones o para aplicaciones especiales.
Las grúas vienen equipadas con sistemas de control como el control de detección de carga (CSC) hidráulico o el sistema de control de alta velocidad Litronic ®
Desde la grúa se ofrece una visión completa de la zona de trabajo y de la carga, lo que garantiza la manipulación precisa de la mercancía.
Transporte de contenedores
El transporte que se origina puede requerir del concurso de varios porteadores, desde el pequeño vehículo automotor para caminos vecinales o brechas, proseguir en remolques en una carretera de primer orden, transbordar en una estación ferroviaria y finalizar en alguna terminal terrestre o marítima.
Los transbordadores ordinarios cuestan tiempo y dinero y producirán ventajas al medio que precise del menor número de maniobras entre el consignador y el consignatario. Estas reducciones hacen que los grandes transportistas, con menores costos de traslado, puedan competir entre ciertas distancias y servicios puerta a puerta, dependiendo del tipo de carga y su embalaje.
El costo del transbordo será menor cuanto mayor y mejor sea el equipo y la organización empleada, y ello dependerá del volumen de tráfico, o sea del tamaño de las instalaciones proyectadas.
Otros factores incidentes en el costo del transbordo son la mecanización y mano de obra, la tara o peso muerto del vehículo, el embalaje o presentación de la mercancía para manipularse en los transbordos, etc.
¿Qué son las gruas para contenedores maritimos?
¿Qué son las gruas para contenedores maritimos?
Una grúa para contenedores es una infraestructura de grandes dimensiones que sirve parala carga y descarga de contenedores en las terminalesde contenedores de los puertos y estaciones ferroviarias, que consiste en una grúa implantada en un carro que se desliza por los rieles.
¿Qué es un contenedor marítimo?
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel.
¿Qué es el transporte marítimo?
El transporte marítimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional.
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.
