La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

Se define lugar de trabajo como un área del centro de trabajo, edificadas o no, en la que los trabajadores deban permanecer o a la que puedan acceder en razón de su trabajo.

Se consideran incluidos en esta definición los servicios higiénicos, locales de descanso, locales de primeros auxilios, comedores, etc. Relacionado con este apéndice hay que tener en cuenta:

• El orden, limpieza y mantenimiento general de todas las instalaciones, haciendo principal hincapié en zonas de paso, vías de circulación, salidas, y salidas de emergencia, que deberán permanecer libres de obstáculos.
• Las condiciones generales de iluminación.
• Las condiciones de los servicios higiénicos y locales de descanso.
• El material y locales de primeros auxilios. Las condiciones constructivas.

La formación básica en seguridad marítima proporciona los conocimientos esenciales y las habilidades necesarias para garantizar la seguridad a bordo de buques y embarcaciones.

Cubriendo temas como lucha contra incendios, primeros auxilios, supervivencia en el mar y seguridad personal, este curso capacita a tripulantes y personal marítimo para responder eficazmente a situaciones de emergencia en el entorno marítimo.

Es fundamental para cumplir con los estándares internacionales de seguridad y proteger vidas y activos en el mar.

Formación en Seguridad Marítima

El sistema de seguridad portuaria se diseñó para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de estos riesgos mediante la ejecución de las siguientes tareas:

Formación básica en seguridad marítima

• Proteger la integridad física de sus trabajadores , usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
• Salvaguardar sus activos y bienes, y los de los usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
• Eliminar o minimizar las pérdidas a la carga, equipos e infraestructura durante la prestación de los servicios portuarios.
• Administrar los riesgos a que se encuentran expuestos el TPC, sus trabajadores , sus bienes y sus procesos.

Formacion basica maritima

Formación básica en seguridad marítima

El desarrollo normativo que refiere para la gente de mar tiene una serie de complejidades debido precisamente a que para desarrollar actividades en el mar, hay que tener en cuenta el mar, y este tiene su propia dinámica, movimientos de oleaje, cambios climáticos, y su reacción en movimientos a bordo, el manejo de equipos cada vez más especializados, la zona geográfica,los avances tecnológicos de a bordo y, dependiendo de la carga, procedimientos especiales para minimizar riesgos, hace que el trabajo a bordo se desarrolle con especiales protocolos para la embarcación o buque, y por lo tanto es una actividad compleja.

La norma debe ser especial, aunque se aplica la misma norma que para las actividades terrestres. Por esta razón al revisar la normativa internacional y compararla con la nacional, nos muestra una realidad, y teniendo en cuenta la especialidad como fundamento del Derecho Marítimo, esta debe ser aplicada para trabajar y vivir a bordo.

Riesgos laborales

En la Formación básica en seguridad marítima; Esta problemática hace que los riesgos laborales de los trabajadores marítimos y portuarios (o gente de mar) no sean identificados de manera correcta, lo cual afecta la protección eficaz de sus derechos; pues existen una serie de normas que no se aplican, y por no ser una actividad de relevancia para los países existen conflictos normativos que no se tienen en cuenta al momento de evaluar situaciones ante las Aseguradoras de Riesgos Profesionales (ARP).

La vivencia de esta situación, efectivamente es compleja, pues aunque existe la Autoridad Marítima y en ella se unen las funciones de Estado Rector del Puerto, al ser de carácter laboral y no existir convenio con el Ministerio de trabajo, no se realizan las inspecciones necesarias donde se verifique correctamente la habitabilidad y mucho menos norma especial para trabajos a bordo, ya que los inspectores de este ministerio no lo tienen reglamentado.

Por esta razón, el desarrollo de este trabajo se hace bajo los parámetros de una investigación legal básica, de tipo descriptivo y con alcance exploratorio, que muestre lo que, hasta ahora, en materia de derecho laboral marítimo existe, para poder recomendar a la comunidad marítima la necesidad de su reglamentación.

Factores de riesgo laboral

Formación básica en seguridad marítima : Seguridad y factores de riesgo

Los principales riesgos asociados a la utilización excepcional de grúas pórtico portacontenedores para elevación de cargas para la elevación de personas situadas sobre una plataforma, un habitáculo o una cesta son:

Formacion basica en proteccion maritima

Formacion maritima

La clave para mantener la seguridad de la navegación y la limpieza de nuestros océanos es que la gente de mar de todo el mundo satisfaga altas normas de competencia y profesionalidad en las funciones que desempeña a bordo.

El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978, enmendado en 1995 y nuevamente en 2010, establece dichas normas, regula la expedición de los títulos y controla las organizaciones de las guardias. Sus disposiciones no solo se aplican a la gente de mar, sino también a los armadores de buques, los centros de formación y las administraciones marítimas nacionales.

Caída de plataforma

• Pérdida total o parcial de sujeción de la plataforma al equipo de elevación por ausencia de medios de sujeción o diseño incorrecto de los mismos, resistencia mecánica insuficiente, sobrecargas, mantenimiento deficiente, errores en el montaje o sujeción de la plataforma al equipo.
• Fallos en los mecanismos de elevación del equipo, en los sistemas de mando o del suministro de energía, o utilización incorrecta de tales mecanismos o sistemas de mando.

Caídas a distinto nivel

• Ausencia de barandillas completas en parte o todo el perímetro de la plataforma.
• Salida de los trabajadores de la plataforma para efectuar los trabajos relacionados con el trincaje o destrincaje de los contenedores, para realizar trabajos de mantenimiento, etc.
• Trabajar sin los equipos de protección individual anticaídas debidamente anclados.

Caída de objetos

• Herramientas sueltas o materiales dejados sobre la superficie de la plataforma y que la misma no disponga de rodapiés en todo o parte de su perímetro. –
• Aberturas en el suelo de la plataforma.
• Manipulación incorrecta de objetos y/o herramientas estando las manos del operario situadas en el exterior de la plataforma.

Riesgo de atrapamiento

• Situar alguna parte del cuerpo entre la plataforma y el contenedor.
• Elementos móviles del equipo accesibles.
• Realizar algún trabajo antes del correcto posicionamiento de la cesta.
• Deficiente comunicación entre los ocupantes de la plataforma y la persona que controla los mandos que permite posibles choques de las extremidades superiores contra alguna parte del contenedor.

Contactos eléctricos directos o indirectos

Elementos en tensión accesibles o elementos puestos accidentalmente en tensión.

Caídas al mismo nivel

Falta de orden y limpieza en la superficie de la plataforma de trabajo.

Golpes de la plataforma contra objetos

• Velocidad inadecuada de la plataforma.
• Mala visibilidad de la operación por parte de la persona que controla los mandos.
• Deficiente comunicación entre el operador de radio de la plataforma y el operador de grúa.

Navegación maritima

El término “buques de navegación marítima” incluye todos los buques comerciales que realicen viajes nacionales o internacionales. El Convenio STCW no se aplica a la gente de mar que preste servicio en buques de guerra, unidades auxiliares navales y otros buques bajo propiedad o explotación gubernamental que no estén no dedicados a servicios comerciales, en buques de pesca (hay un Convenio separado que cubre al personal a bordo de los buques de pesca), embarcaciones de recreo no dedicadas al comercio y buques de madera de construcción primitiva.

Formación básica en seguridad marítima

El Convenio STCW (95) ya ha sido aceptado por todos los proveedores de mano de obra y los principales registros navales. Estos representan más del 98% de la flota mercante mundial. Al final de esta Guía se incluye una lista de todos los países que forman parte del Convenio en vigor y las fechas de aceptación, pero no indica los países que están implantando totalmente las enmiendas de 2010. Los gobiernos deben informar a la OMI sobre su cumplimiento antes del 1 de enero de 2013.

Certificado de formación basica maritima

Son documentos expedidos a la gente de mar para certificar que ha satisfecho las normas de competencia exigidas en determinados cometidos.

Estos títulos incluyen certificados para el personal que presta servicio a bordo de determinados tipos de buques (buques tanque y de pasaje) y para aquellos encargados de los cometidos de seguridad, protección y prevención de la contaminación.

Certifican que el titular satisface las normas de competencia del Convenio STCW en funciones específicas relacionadas con la seguridad, el cuidado de las personas, o la carga.

Curso formacion basica maritima

Son documentos no necesariamente expedidos o reconocidos por la Administración (y, por lo tanto, no se denomina título).

Los documentos expedidos por el armador o el capitán del buque para testificar que el marino ha participado en un simulacro de seguridad o ha recibido algún tipo de formación ocurso, (por ejemplo, formación de familiarización) son ejemplos de pruebas documentales.

Es importante guardar estos documentos ya que son uno de los métodos aceptados para demostrar que se ha obtenido la suficiencia necesaria en determinadas tareas (instrucción básica de seguridad, por ejemplo).

Cuando no hubiere prueba que documente la formación y experiencia a bordo, el aspirante deberá seguir un curso de repaso cada 5 años en supervivencia personal y prevención y lucha contra incendios.

Aunque el oficial de protección requerirá un título de suficiencia, la familiarización y el conocimiento de los aspectos de protección son requisitos específicos de cada buque para los que se exigirá que el marino presente pruebas documentales.

Como ocurre en los casos de la gente de mar a la que se han designado cometidos de protección, la compañía o el oficial de protección son los responsables de velar por que los miembros de la tripulación hayan recibido formación conforme a las normas mínimas exigidas por el Convenio en su forma enmendada y que posean las pruebas documentales apropiadas.

Formación básica en seguridad marítima

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Es el plan de seguridad y salud en el trabajo, para controlar los riesgos descritos, se exponen las condiciones de seguridad exigibles a las grúas portacontenedores.

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Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico.

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Apilador Reachstacker

Los apiladores de alcance o reachstackers generalmente se comparan con los montacargas, pero tienen muchas diferencias.

El plan de seguridad y salud en el trabajo es el documento o conjunto de documentos llamados Seguridad Marítima Portuaria.

Elaborados por el contratista ajustables en el tiempo, que coherentes con el proyecto y partiendo de un estudio o estudio básico de seguridad y salud adaptado a su propio sistema constructivo, permite desarrollar los trabajos en las debidas condiciones preventivas.

Al plan se pueden incorporar, durante el proceso de ejecución, cuantas modificaciones sean necesarias.

Es importante que el contratista tenga en cuenta para la elaboración del plan que el plazo de ejecución previsto en el proyecto se ha estimado considerando la aplicación de los principios generales de prevención.

Por tanto, cualquier modificación de este plazo contemplada en el citado plan deberá respetar estos principios.

Seguridad portuaria

La protección portuaria es un conjunto de medidas y estrategias destinadas a salvaguardar las instalaciones portuarias, embarcaciones, personal y carga contra amenazas y riesgos potenciales.

Incluye la implementación de sistemas de vigilancia, controles de acceso, protocolos de seguridad, capacitación del personal y coordinación con autoridades locales y agencias de seguridad.

La protección portuaria es crucial para garantizar la seguridad y el funcionamiento eficiente de los puertos, así como para mantener la integridad de la cadena logística global.

Para controlar los riesgos descritos se exponen las condiciones técnicas de seguridad exigibles a la grúa pórtico portacontenedores, las cestas portapersonas, los procedimientos de trabajo y normas de utilización segura, los equipos de protección individual, el mantenimiento, las inspecciones y la formación.

Seguridad en los puertos maritimos

Equipos de seguridad en grúas portacontenedores:

Los diámetros y dimensionado de los cables, tambores y poleas deberán garantizar que la totalidad de la carga se aplica a un único sistema de cable.

Spreader

El conjunto grúa-headblock-spreader debe estar dotado de un dispositivo de sujeción formado por un sistema de suspensión de cuatro cables de acero, diseñado con un coeficiente de utilización 5:1 de la carga nominal de la grúa de acuerdo con la Directiva de Máquinas.

Cuando se emplea la grúa para elevar personas, debido a que la carga que eleva es muy inferior a la nominal de la máquina, su coeficiente de utilización se triplica.

Medidor de velocidad de viento

Debe disponer de un sistema de seguridad capaz de medir la velocidad de viento para que, dependiendo del rango de velocidad encontrado, se pueda actuar de acuerdo con lo previsto en el manual de instrucciones de la grúa.

Tanto la grúa como la cesta deben estar dotados de un sistema de parada de emergencia conforme a la UNE- EN ISO 13850 para que en caso de emergencia, tanto el operador de la grúa pórtico como el de la cesta puedan accionarlo indistintamente. En este caso el nivel de prestaciones requerido (PLr) asociado a dicho paro de emergencia deberá ser PLr= d, conforme a la UNE-EN ISO 13849-1. Cuanto mayor es el PLr, desde el mínimo de «a » al máximo de « e», mayor es la reducción del riesgo.

Cesta portaoperarios para grua

Cestas portapersonas, Características de seguridad. Las cestas deben tener las siguientes características de seguridad:

• Un rodapié no inferior a 150 mm de altura.
• Pasamano situado a una distancia entre 75 mm y 100 mm de la estructura de la cesta, pudiendo ser de 60 mm si están dentro del guardacuerpos.
• El pasamano o barandilla superior debe tener un diámetro entre 16 mm y 40 mm y estar a una distancia del suelo entre 1.100 mm y 1.200 mm.
• Las barandillas deben ser capaces de soportar cargas puntuales de 500 N por persona a una distancia de 0,5 m en la posición y en la dirección más desfavorable sin deformación permanente.
• Las puertas de acceso deben abrir hacia el interior y disponer de cierre y bloqueo automático.
• En caso de riesgo de caída de objetos debe estar provista de una cubierta en la zona de trabajo. En caso que tenga alguna abertura en la zona de trabajo, esta no debe permitir el paso a su través de una esfera de 20 mm de diámetro.
• El suelo de la cesta debe estar unido al marco mediante soldadura u otro sistema igualmente efectivo (por ejemplo atornillado).
• El suelo de la cesta debe ser antideslizante y estar provisto de un sistema de drenaje.
• Las cestas suspendidas deben diseñarse de forma que si se coloca una carga 1,5 veces superior a su capacidad nominal en la zona más desfavorable del suelo, la inclinación resultante no debe superar los 20°.
• Deben estar provistas de puntos de anclaje debidamente revisados y señalizados para los equipos de protección individual contra caídas.
• Las cestas han de ser probadas a dos veces su capacidad de carga
• La cesta debe estar dotada de un sistema eficaz que permita la comunicación inmediata y constante entre el operador de la cesta y el operador de la grúa.

Normas de seguridad marítima

Procedimiento de trabajo: Los procesos del trabajo asociados a la operación planificación y revisiones antes de labores.

Planificación de las operaciones

Antes de iniciar los trabajos, se deben planificar todas las operaciones a fin de asegurar su seguridad teniendo en cuenta todos los riesgos previsibles.

La planificación debería contemplar los siguientes aspectos principales:

• Método de trabajo.
• Identificación de la grúa y cesta a utilizar.
• Tiempo de permanencia de los operadores en la cesta.
• Revisiones previas a la utilización.
• Presencia del recurso preventivo.
• Operador cualificado para operar la grúa.
• Sistemas de comunicación.
• Normas de seguridad para los ocupantes de la cesta portapersonas.
• EPI necesarios.
• Equipo de salvamento necesario.
• Condiciones meteorológicas.

Revisiones previas

Una vez planificada la operación, se debe realizar una inspección previa de la cesta y los sistemas de la grúa antes de su utilización verificando:

• Estructura de la cesta (golpes, deformaciones, corrosión).
• Correcto enganche de la cesta con los twistlocks al spreader y del headlock al spreader.
• Perfecto funcionamiento del sistema auxiliar de seguridad.
• Funcionamiento del sistema de comunicación establecido entre el operador y los ocupantes de la cesta y del sistema de emergencia (cesta y grúa).
• Correcto funcionamiento del modo de transporte de personas implementado en la grúa.

Se debe comprobar que no hay interferencias, los sistemas funcionan adecuadamente y que la carga total siempre está por debajo del 50 % para grúas fijas del límite de cada configuración.

Seguridad marítima

​​​​​​​​​​​​​El transporte marítimo es quizás el más internacional de todos los grandes sectores comerciales del mundo, y uno de los más peligrosos. Siempre se ha aceptado que la manera más adecuada de mejorar la seguridad en el mar es a través de la elaboración de reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones marítimas.

La primera tarea de la OMI, cuando se creó en 1959, consistió en adoptar una nueva versión del Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el más importante de todos los tratados sobre la seguridad marítima.

La OMI también ha elaborado y adoptado reglas internacionales relativas a los abordajes y normas mundiales para la gente de mar, así como convenios y códigos internacionales relativos a la búsqueda y salvamento, la facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga, el transporte de mercancías peligrosas y el arqueo.

¿Qué es la seguridad marítima?

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Grúas Apiladoras

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.

La Norma de seguridad portuaria puede definirse como la regla que resulta necesaria promulgar y difundir con la anticipación adecuada y que debe seguirse para evitar los daños que puedan derivarse de la ejecución de un trabajo.

Las Normas de Seguridad van a ser la fuente de información que permite lograr una uniformidad en el modo de actuar de los trabajadores ante determinadas circunstancias o condiciones, para tener un comportamiento determinado y adecuado.

Las Normas de Seguridad son:

• Las recomendaciones preventivas recogidas formalmente en documentos internos que indican maneras obligatorias de actuar.
• Directrices, órdenes e instrucciones que instruyen al personal de la empresa sobre los riesgos que pueden presentarse en su actividad y la forma de prevenirlos.
• Regla que es necesario promulgar y difundir con suficiente anticipación y que debe seguirse para evitar los daños que puedan derivarse de la ejecución de un trabajo.

Un curso básico de seguridad portuaria es esencial para aquellos involucrados en operaciones portuarias.

Cubriendo temas como prevención de riesgos, manejo de equipos, protocolos de emergencia y normativas de seguridad, este curso proporciona los fundamentos necesarios para garantizar entornos portuarios seguros y proteger tanto a trabajadores como a instalaciones de posibles peligros.

Ideal para personal portuario y empresas del sector, este curso promueve prácticas seguras y el cumplimiento de regulaciones internacionales.

Curso Básico de seguridad portuaria

Seguridad marítima portuaria

El manejo de la grúa portacontenedores durante la operativa de transporte de personas (conjunto grúa y cesta acoplada) debe realizarse únicamente por personal con la formación y experiencia necesarias para un manejo seguro del conjunto, incluidos los procedimientos operativos de evacuación.

La elevación y suspensión de la cesta debe realizarse en condiciones controladas, según las velocidades y aceleraciones definidas en las medidas preventivas relativas a la grúa portacontenedores.

Sistema de comunicación

Se debe establecer un sistema de comunicación entre el operador de la grúa y el operador de radio situado en la cesta, verificando que la misma se mantiene mientras dure la operación.

Esta comunicación puede ser además acústica y/o luminosa. Se debe detener cualquier maquinaria que pueda operar de forma simultánea en el mismo lugar y con la que exista riesgo de colisión.

Seguridad en los puertos maritimos

Se debe evitar cualquier movimiento inesperado de la cesta.

Si las cestas suspendidas van a ser utilizadas a través de aberturas, deben adoptarse medidas complementarias contra los riesgos de atrapamiento y aplastamiento basadas en definir instrucciones sobre la utilización que adviertan de la prohibición de sacar las extremidades de los operarios fuera de los límites de la cesta excepto cuando esté parada para realizar los trabajos de destrincaje o trincaje.

Operador de grúa

El operador de la grúa debe manejar el equipo de elevación de forma exclusiva.

Los movimientos deben realizarse con suavidad y a las velocidades y aceleraciones definidas en las medidas preventivas relativas a la grúa portacontenedores.

La entrada o salida de los operarios de la cesta debe realizarse estando la misma apoyada sobre una superficie firme horizontal.

El equipo de rescate, que debe preverse en la planificación de la operación, debe estar disponible mientras duren los trabajos.

La distribución de las personas que ocupan la cesta debe ser lo más simétrica posible. Los usuarios deben seguir las instrucciones del fabricante.

Cuando se esté trabajando en la cesta, los operarios deben mantener siempre los dos pies sobre el suelo de la misma y no se deben utilizar medios auxiliares (p. ej.: escaleras, banquetas, etc.) situados sobre la plataforma para ganar altura.

No se pueden alterar, modificar o desconectar los sistemas de seguridad secundarios del equipo.

Operario de la grúa portacontenedores

El operario de la grúa debe seguir las siguientes normas de seguridad:

• Activar el selector de modos de operación de la grúa en modo lento, antes de poder iniciar cualquier maniobra de movimiento, teniendo en cuente que la grúa dispone de modo lento que entra en funcionamiento a través de un sistema de control automático.
• Mantener activos los dispositivos de protección contra aperturas de los cuatro twistlocks del spreader .
• No sobrepasar la carga máxima admisible de la grúa.
• Mover la cesta únicamente después del acuerdo inequívoco de los operarios relacionados.
• No trabajar con la cesta en caso de que existan condiciones de agitación por oleaje que afecten al equilibrio del buque, de tal manera que evite la colisión entre cesta y contenedor, tanto por el “mar de fondo” como por el mar de viento.
• No abandonar su puesto de control mientras se encuentren operarios en las cestas de trabajo.
• Cuando sea alertado de cualquier emergencia por los operarios, deberá parar la maniobra que esté realizando y comprobar el estado de los operarios. En caso de confirmar la emergencia lo comunicará inmediatamente, según procedimiento específico.
• Depositar siempre la cesta sobre una superficie plana, estable y resistente.

Cada terminal debe elaborar un plan de emergencia, que contemple la forma de evacuación del personal de la cesta en caso de emergencia.

Curso seguridad portuaria

Los cursos que se dictan en instalaciones seguras, equipadas, debidamente acondicionadas y están dirigidos a:

• Conductores de transporte de carga.
• Agentes marítimos.
• Despachadores de aduanas.
• Personal de surveyours.
• Personal que labora en las instalaciones portuarias.

Curso básico de seguridad portuaria

Tiene como objetivo brindar a los participantes los conceptos necesarios para realizar actividades portuarias seguras teniendo en cuenta los peligros y riesgos dentro de una instalación portuaria con la finalidad de proteger la integridad, vida y salud de las personas en las zonas operativas de los puertos.

Curso transporte de mercancías peligrosas

Proporciona a los participantes los conocimientos básicos y las precauciones de seguridad a aplicar durante la manipulación, movilización y/o transporte (terrestre o marítimo) y almacenamiento de las mercancías peligrosas en una instalación portuaria y/o a bordo de una nave en operaciones comerciales portuarias a fin de evitar un derrame o fuga de materiales peligrosos que pueden dañar el ecosistema.

Curso trabajos en altura

Curso de prevención de riesgos para trabajo en altura portuario

Este curso proporciona la información sobre los sistemas de protección personal contra caídas y los estándares de seguridad que se deben cumplir al realizar trabajos en altura con el uso de los equipos de protección personal dentro de las instalaciones portuarias.

Formación básica en seguridad

Inducción al sistema de protección y seguridad

Tiene por objetivo mantener un nivel cero accidentes dentro de la instalación portuaria, pues brinda las reglas que debe cumplir el personal para salvaguardar su vida ante una amenaza de accidente. Asimismo, resalta la importancia del uso de equipos de protección personal dentro de las instalaciones.

Este curso está dirigido a aquellos que desarrollan trabajos operativos dentro de la instalación portuaria o que ingresan por única vez a realizar visitas de coordinación u otras actividades de carácter eventual. Para ello, es necesario llevar a cabo, de manera virtual, una inducción u orientación sobre el sistema de protección y seguridad implementado dentro del puerto.

Curso de pbip y seguridad portuaria

El Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias fue creado por la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene como objetivo dar a conocer a los participantes las medidas y los procedimientos para prevenir el contrabando, narcotráfico, el transporte de drogas, armas, piratería y otros actos ilícitos.

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Los vehículo utilizados para manipular contenedores de carga intermodales en terminales pequeñas o puertos de tamaño mediano.

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Una grúa RTG es un dispositivo de elevación para cargar o descargar contenedores. Las grúas RTG son operadas por conductores a bordo.

Su función principal es descargar contenedores de camiones o tractores de terminales y cargarlos en el bloque de contenedores o viceversa.

Por lo general, las RTG tienen una extensión equivalente a 5-8 contenedores de ancho y 3-5 de altura. Están equipadas con motores diésel para proporcionar la potencia necesaria para trasladarse y levantar cargas.

Es una grúa de pórtico que generalmente viaja sobre rieles y se configura a través de un grupo de vías en una terminal de contenedores.

La grúa RTG mueve los contenedores a lo largo del conjunto de la pista, después de lo cual los transportadores los transportan al área de almacenamiento.

Las grúas RTG a veces también se usan en las áreas de almacenamiento de las terminales de contenedores para apilar contenedores en bloques grandes. En ese caso, la grúa RTG tendrá neumáticos.

Una grúa RTG (Rubber Tyred Gantry) es una solución versátil y eficiente para la manipulación de contenedores en terminales portuarias. Equipada con neumáticos de goma para un desplazamiento ágil y su diseño de pórtico proporciona una elevada capacidad de carga y alcance.

Estas grúas son fundamentales para optimizar la logística portuaria, permitiendo una carga y descarga eficiente de contenedores y maximizando la productividad en los puertos.

Rubber Tyred Gantry

Las grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos (RTG) se pueden suministrar con envergaduras de entre cinco y ocho contenedores (más el ancho de vía del camión) y alturas de elevación desde «1 sobre 3» hasta «1 sobre 6» contenedores.

las grúas RTG ofrecen una productividad y fiabilidad extraordinarias al apilar contenedores.

La grúa RTG cuenta con una estructura de acero de gran rigidez y estabilidad que permite manipular los contenedores de manera muy precisa y sin sacudidas en su movimiento, incluso a elevadas velocidades de manipulación.

Esta máquina responde perfectamente al alto nivel de exigencia de calidad. Su facilidad de mantenimiento redunda en una minimización de los tiempos de parada, lo que a su vez aumenta el rendimiento de cada unidad RTG.

Dispone de un control muy preciso con movimiento simultáneo de los distintos accionamientos, por lo que no resulta necesario montar un travesaño de polea de cable ni un sistema de desplazamiento lateral.

Se puede suministrar en configuración de 8 o de 16 ruedas con numerosas opciones para aumentar la productividad, desde el DGPS y la dirección automática hasta el perfilado de pilas y la automatización.

RTG que es para que se usa

Terminal de contenedores

Para reducir los tiempos de carga y descarga de grandes buques portacontenedores, el área de almacenamiento de contenedores (depósito de contenedores) necesita manejarse de la mejor y más eficiente manera posible.

Dependiendo del grado de automatización en las terminales de contenedores modernas, esto puede realizarse por medio de dos tipos de grúas para el manejo de contenedores: grúas pórtico sobre neumáticos (RTG, por sus siglas en inglés) o grúas pórtico sobre rieles (RMG).

Grúa RTG caracteristicas

Si bien la tarea de ambos tipos de grúas es muy similar, manejar la entrada y salida de contenedores y colocarlos en bloques o pilas, los requisitos técnicos y funcionales para estos tipos de máquinas son considerablemente diferentes.

Las grúas RTG son operadas por conductores a bordo. La función principal de estas grúas es descargar contenedores de camiones o tractores de terminales y cargarlos en el bloque de contenedores o viceversa.

Por lo general, las RTG tienen una extensión equivalente a 5-8 contenedores de ancho y 3-5 de altura. Las grúas RTG estándares están equipadas con motores diésel para proporcionar la potencia necesaria para trasladarse y levantar cargas.

La transmisión de energía y datos al carro de la grúa RTG es provista por sistemas de cables tipo festón o cadenas portacables eléctricas.

Las grúas RMG son totalmente electrificadas. El suministro de energía principal y la transmisión de datos se manejan por medio de enrolladores para cables motorizados altamente dinámicos y especializados.

Las grúas RMG generalmente son más anchas y altas que las grúas RTG. Debido a la automatización de funciones y el equipo de control adicional a bordo, los requisitos para la comunicación de datos a una grúa RMG son mucho mayores.

La transmisión de energía y datos al carro de la grúa RMG se realiza mediante sistemas de cadenas portacables eléctricas altamente resistentes. Las grúas RMG totalmente automatizadas se conocen como grúas apiladoras automáticas, o ASC, por sus siglas en inglés.

Grúa RTG ficha técnica

Para mantener reducidos los costes, las grúas puede ser modular y estándar hasta un grado sin precedentes en el mundo RTG. Usted puede seleccionar la transmisión y ajustar las dimensiones.

Es importante tener en cuenta que la cantidad y tipo de maquinaria a emplear para manipular la carga viene determinada por varios factores: económicos, disponibilidad de espacio, volumen de contenedores vacíos-llenos, etc.

Además, la maquinaria condiciona otros factores como el diseño de la terminal, el sistema eléctrico y la distribución general del espacio, entre otros.

Pero resultado del diseño de la grúa mejora con la adaptación al cliente.

Para elegir la máquina adecuada para una terminal es importante conocer las necesidades de la misma: su tamaño y volumen de movimientos, entre otros aspectos.

Entre los factores económicos a valorar juega un papel muy importante en la amortización de la grúa el consumo eléctrico, además de factores de rendimiento.

Otro de los objetivos es analizar si es posible instaurar alguna mejora. Para ello se ha realizado un estudio y se ha calculado el ahorro energético mediante el aprovechamiento del frenado regenerativo.

Con respecto al abastecimiento con grupo diesel-eléctrico, se analizarán las ventajas y desventajas.

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Grúas Apiladoras

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.

En un entorno portuario moderno, la fiabilidad y la productividad son los parámetros clave. Las grúas pórtico para la carga de contenedores (STS) alcanzan una tasa de disponibilidad de hasta el 99,6 % durante el funcionamiento real en el buque.

Las grúas pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas son posibles mediante carga individual, doble o tándem.

Características

Hay varios tipos diferentes de grúas para contenedores, incluidas las grúas de pórtico montadas sobre rieles, comúnmente abreviadas como grúas RMG (Grúa de pórtico de contenedores montada sobre rieles), grúas de pata de caucho, generalmente llamadas grúas RTG para grúas cortas y de barco a tierra y la grúa pórtico STS (Ship to Shore)

• Esta grúa de contenedor de pórtico generalmente tiene alta velocidad de funcionamiento y nivel de trabajo.
• Esta diseñada para realizar su servicio en condiciones de trabajo duras, para servicio a la intemperie y durante períodos largos de uso ininterrumpido.
• La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida mediante dos o más patas.
• Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles.

El tipo de grúa de pórtico para contenedores depende en gran medida de los buques y las condiciones ambientales.

Ventajas de las grúas portuarias

• Precisión absoluto control en la manipulación de la mercancía a velocidad.
• Rapidez para cargar y descargar.
• Sencillez en el control de manejo de los contenedores

Tipos de grúas

La grúa de pórtico de barco se utiliza ampliamente en las terminales de puertos, muelles y contenedores para cargar y descargar contenedores de los buques

Generalmente abreviados como grúas de pórtico STS (Ship to Shore), barco a tierra. Esta grúa pórtico de contenedores de muelle generalmente se instala en las orillas de las terminales portuarias y se extiende a lo largo de dos rieles.

Esta grúa pórtico de contenedores de barco a tierra nace mantenerse al día con el desarrollo de buques de contenedores a gran escala, panamax y postpanamax

tiene que desarrollar y diseñar un sistema de manejo de contenedores altamente eficiente para cumplir con los requisitos de producción más grandes para los buques grandes

Grúas pórtico para contenedores

Como saber el costo

Usada como una grúa de servicio pesado, esta grúa de pórtico generalmente cuesta mucho más que otras grúas de pórtico para uso común.

a veces los clientes pueden no estar seguros de qué tipo se ajusta mejor a sus necesidades, por lo que lo primero y más importante es entender las diferencias de estos tipos de grúas de pórtico.

Luego debe despejar sus necesidades de capacidad de grúa de pórtico de contenedores, vano, altura de elevación, etc.

cotizar con los especialistas que diseñan la grúa específicamente para el lugar donde se va a implementar

Ventajas de su uso

Como un equipo de manejo de contenedores altamente eficiente, la grúa pórtico mejora significativamente la productividad.

Puede lograr un posicionamiento rápido y preciso. Debido a la adopción del dispositivo antivuelco, no hay influencia en el carro de elevación durante el proceso de operación de la grúa.

La grúa de pórtico de contenedores requiere un mantenimiento mínimo y un consumo de energía bastante bajo. Es adecuado para varios lugares de trabajo, incluidas las terminales portuarias, de muelle, de muelle y ferroviarias.

La grúa de contenedores puede garantizar una operación altamente segura y un manejo preciso de los contenedores.

Partes de una grúa pórtico para contenedores

Las partes de una grúa pórtico para contenedores son componentes fundamentales que aseguran el funcionamiento eficiente de estas poderosas estructuras en puertos y terminales.

Desde el pórtico principal y sus rieles de desplazamiento hasta el spreader, cableado eléctrico y sistemas de control, cada elemento desempeña un papel crucial en la manipulación segura y rápida de contenedores, optimizando las operaciones logísticas y promoviendo la fluidez en el transporte de carga a nivel mundial.

Estructura

una estructura en forma de pórtico con cuatro columnas y dos vigas (con voladizo) en la parte superior

Viga principal

Está conformada por una viga metálica de elevadas dimensiones, 4 metros de anchura aproximadamente, y rigidizada interiormente por medio de hormigón armado.

La estructura principal de estas grúas está básicamente formada por vigas tipo cajón en chapa de acero con un espesor mínimo de 8 mm.

El voladizo de mayor luz lo constituye el lado agua, que está articulado con objeto de poder ser elevado a una posición casi vertical para facilitar el atraque del barco en el muelle.

Estructura superior

Suele estar conformada por varios tirantes, el conjunto de tirantes estabiliza la parte superior de la grúa ante cualquier posición del carro, además transmiten los esfuerzos transversales a los postes de lado agua.

Diferentes disposiciones de los tirantes modifican ligeramente el estado tensional de las vigas.

Estructura inferior

Los postes, fundamentalmente, por flexión y compresión “bajan los esfuerzos complementados por las diagonales, cuya misión es distribuir las cargas sobre los cuatro postes de forma equitativa a la vez que generar estabilidad a la elevada torre conformada por los cuatro postes.

Las vigas testeras, impiden que la estructura se abra en la parte inferior, confiriendo la estabilidad adecuada a los paquetes de rodadura. La viga testera lado tierra, asiste un contrapeso conformado por hormigón, dispuesto interiormente en la viga.

Esta carga adicional eleva las tensiones de trabajo de la viga testera, si bien, no es problemática debido a la baja altura de las vigas testeras.

El hecho de que esta viga esté dispuesta en voladizo, acentúa la importancia del peso propio, disminuyendo de forma apreciable los esfuerzos de compresión en la viga principal.

Caseta de la maquinaria

Está situada en la viga principal y está compuesta por la plataforma de elevación principal, la plataforma de traslación del carro, la plataforma de elevación de la pluma, la plataforma del grupo motor-generador, el armario de aparellaje, con todo el sistema eléctrico de la grúa y el sistema de aireación de la caseta de maquinaria para eliminar el aire caliente de la misma.

Cabina de mando

La cabina deberá reunir los siguientes requisitos:

• Será estanca al paso del agua de lluvia.
• Tendrá un sistema de aireación forzada que no incida directamente sobre el operario.
• Para la época invernal deberá preverse la calefacción del aire
• El acceso será cerrado con puerta provista de cerradura y llave.
• Deberá contar con un cómodo asiento con respaldo para el operario.
• Deberá estar cerrada en todos sus lados con vidrios de protección tipo inastillable.
• La posición de la cabina estará lo más alto posible a efectos de visualizar
• ampliamente la zona de maniobras.
• Todos los controles y accionamientos estarán perfectamente identificados mediante plaquetas fotoquímicas en idioma castellano.
• Las ventanas frente al operario contarán con limpiaparabrisas de barrido paralelo
• Hay grúas que llevan doble puerta con sensor de acceso a la zona de cabina, para evitar que se pueda abrir cuando el carro esta en movimiento.

Carro

El carro de la grúa porta-contenedores se caracteriza principalmente por disponer de dos movimientos:

• traslación a lo largo de la viga principal y
• elevación de la carga.

Sistemas de la grúa portacontenedores

Existen cuatro movimientos principales de la grúa, los cuales los hemos dividido por diferentes sistemas:

• Sistema de traslación del pórtico: es el movimiento de traslación de la grúa, serealiza a través de carriles metálicos situados en el suelo.
• Movimiento de traslación del carro: es el movimiento de traslación del carro a través de carriles, metálicos implementados sobre la viga principal.
• Sistema de elevación del carro: es el movimiento de elevación de la carga,
• mediante el mecanismo de elevación del carro.
• Sistema de izado de la pluma: es el movimiento de elevación de la parte del lado de agua de la viga principal por medio de motores auxiliares situados en la propia viga principal. Este movimiento es necesario para que el aparato deje libre el espacio sobre el mar para el tráfico normal de buques.

Mecanismo de elevación

Para poder realizar la operación de elevación, las siguientes condiciones deben de ser cumplidas:

• La grúa rearmada
• La planta hidráulica en marcha
• Los ventiladores de los motores de elevación en marcha
• El PLC en marcha

Elementos de suspensión

Los elementos de suspensión tienen como misión fundamental enclavar la carga a elevar con el aparato de elevación, se pueden encontrar diferentes elementos dependiendo de la carga a transportar.

Si la carga a elevar puede amarrarse a cables o eslingas, éstos se sujetarán a un gancho que forma parte del aparejo del aparato de elevación.

Cuando se trata de manipular carga a granel, el elemento de suspensión será una cuchara que estará unida mediante cables al aparato de elevación.

Spreaders

En caso de transportar contenedores, el elemento de suspensión será un spreader, que es una estructura metálica que estará unida al aparato de elevación mediante cables y que se enclavará al contenedor mediante cuatro puntos de sujeción dispuestos en cada uno de los vértices superiores del contenedor.

Funcionamiento de una grua portico

• La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores
• permite que los trabajos de carga se realicen de forma rápida y eficiente
• El puente ha de ser manejado de forma manual y no automática según la ley.
• El operario que maneja la grúa se sienta en una cabina suspendida de la parte superior del pórtico
• cuando el pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el spreader se desplace y descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar
• engancha los twistlocks (esquina de los contenedores) para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.
• Cuando ya están en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de transporte (generalmente un camión portacontenedores) o bien se apilan.
• Para el transporte dentro de la terminal de carga se utilizan las ya mencionadas carretillas pórtico, reach stackers o sistemas automáticos de transporte. (automated guided vehicle o AGV, automated lift vehicle o ALV).

Diseño de una grúa pórtico

Hay varias opciones para el diseño de grúas pórtico de contenedores. Para Los componentes principales de la grúa de contenedores de pórtico, todos se compran a proveedores de renombre local y extranjero para garantizar la calidad de la grúa y una larga vida útil.

Por ejemplo, se puede elegir polipastos y motores eléctricos del fabricante o pedir proveedores externos.

Se adopta el diseño modular para maximizar la adaptabilidad y disponibilidad del sistema de elevación de doble viga.

Las opciones de grúas pórtico para contenedores, incluyen, entre otras, las siguientes caracteristicas: sistema de frenos y transmisión de emergencia, sistemas anticolisión y antivuelco, sistema de operación remota y sistema de posicionamiento.

La grúa pórtico para contenedores está diseñada para cada uso individual de los clientes.

La grúa pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

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Grúas Apiladoras

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecánicos o grúas portuarias.

Tipos de grúas portuarias

Grúas portuarias: panamax, post panamax, contenedores marítimos, ¿Cual es la capacidad de carga y descarga?

Grúa pórtico para Contenedores

La grúa de pórtico o grúa de muelle para contenedores es una grúa para trabajos pesados.

Grúas para Contenedores

Para la carga y descarga de embarcaciones en los muelles, se dispone de una amplia gama de grúas portuarias.

Grúas Post Panamax

Una grúa «Post-Panamax» puede cargar y descargar buques demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá.

Grúas Panamax

Grúas Panamax, post-Panamax, grúas de muelle, para contenedores o carga.

Que es una grúa pórtico para contenedores

La grúa de pórtico o grua de muelle para contenedores es una grúa para trabajos pesados típica, ampliamente utilizada en puertos y muelles para cargar y descargar contenedores de barcos y mover la pila de contenedores en las terminales de contenedores.

La grúa-pórtico es un aparato de elevación compuesto por dos o cuatro postes que elevan una estructura puente por donde circula el mecanismo de elevación.

Una grúa pórtico super post-panamax es una grúa portuaria de gran envergadura diseñada para manipular contenedores en buques de última generación, más anchos que el estándar panamax.

Estas grúas cuentan con una altura y alcance excepcionales, permitiendo la carga y descarga eficiente de los mayores buques portacontenedores, mejorando la capacidad operativa y la eficiencia en terminales portuarias modernas.

Gruas post panamax

Los puertos son uno de los pilares dentro de la dinámica comercial internacional, conformados por una infraestructura y logística que establecen el primer contacto para la llegada de mercaderías y personas para posteriormente seguir sus rutas a otros destinos.

La tendencia mundial es el movimiento de carga masivo, más aún con nuevos buques como el portacontenedor de 18.270 TEUs; (unidad de medida de capacidad para contenedores).  Considerando como el mayor buque portacontenedores del mundo perteneciente a la Clase Maersk Triple E.

Cada vez están llegando a diversos puertos los Post Panamax, Ultracontenedores y Super Petroleros que requieren de puertos con un gran calado, medidas amplias de eslora y manga, los cuales son un desafío para muchos países dado su gran estructura de inversión.

Pero surge la gran pregunta:

¿Con que se puede responder a los gigantescos volúmenes de carga que generan un limitado periodo de tiempo en la actividad de carga y descarga en los puertos?

¿Que procesos automáticos y modernos se encuentre a la par de la velocidad necesaria para las operaciones de un puerto a las exigencias de hoy?

Características

Esta grúa de contenedor de pórtico generalmente tiene alta velocidad de funcionamiento y nivel de trabajo.

Esta diseñada para realizar su servicio en condiciones de trabajo duras, para servicio a la intemperie y durante períodos largos de uso ininterrumpido.

La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida mediante dos o más patas.

Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles.

Hay varios tipos diferentes de grúas para contenedores, incluidas las grúas de pórtico montadas sobre rieles, comúnmente abreviadas como grúas RMG (Grúa de pórtico de contenedores montada sobre rieles), grúas de pata de caucho, generalmente llamadas grúas RTG para grúas cortas y de barco a tierra y la grua portico STS (Ship to Shore)

El tipo de grúa de pórtico para contenedores depende en gran medida de los buques y las condiciones ambientales.

Precisión absoluto control en la manipulación de la mercancía a velocidad.

Rapidez para cargar y descargar.

Sencillez en el control de manejo de los contenedores

Como saber el costo

Usada como una grúa de servicio pesado, esta grúa de pórtico generalmente cuesta mucho más que otras grúas de pórtico para uso común.

a veces los clientes pueden no estar seguros de qué tipo se ajusta mejor a sus necesidades, por lo que lo primero y más importante es entender las diferencias de estos tipos de grúas de pórtico.

Luego debe despejar sus necesidades de capacidad de grúa de pórtico de contenedores, vano, altura de elevación, etc.

cotizar con los especialistas que diseñaran la grua especificamente para el lugar donde se va a implementar

Ventajas de su uso

Como un equipo de manejo de contenedores altamente eficiente, la grúa pórtico mejora significativamente la productividad.

Puede lograr un posicionamiento rápido y preciso.

Debido a la adopción del dispositivo antivuelco, no hay influencia en el carro de elevación durante el proceso de operación de la grúa.

La grúa de pórtico de contenedores requiere un mantenimiento mínimo y un consumo de energía bastante bajo.

Es adecuado para varios lugares de trabajo, incluidas las terminales portuarias, de muelle, de muelle y ferroviarias.

La grúa de contenedores puede garantizar una operación altamente segura y un manejo preciso de los contenedores.

Como funciona

• La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores
• permite que los trabajos de carga se realicen de forma rápida y eficiente
• El puente ha de ser manejado de forma manual y no automática según la ley.
• El operario que maneja la grúa se sienta en una cabina suspendida de la parte superior del pórtico
• cuando el pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el spreader se desplace y descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar
• engancha los twistlocks (esquina de los contenedores) para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.
• Cuando ya están en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de transporte (generalmente un camión portacontenedores) o bien se apilan.
• Para el transporte dentro de la terminal de carga se utilizan las ya mencionadas carretillas pórtico, reach stackers o sistemas automáticos de transporte. (automated guided vehicle o AGV, automated lift vehicle o ALV).

Diseño de una grúa pórtico

Hay varias opciones para el diseño de grúas pórtico de contenedores. Para los componentes principales de la grúa de contenedores de pórtico, todos se compran a proveedores de renombre local y extranjero para garantizar la calidad de la grúa y una larga vida útil.

Por ejemplo, se puede elegir polipastos y motores eléctricos del fabricante o pedir proveedores externos.

Se adopta el diseño modular para maximizar la adaptabilidad y disponibilidad del sistema de elevación de doble viga.

Las opciones de grúas pórtico para contenedores, incluyen, entre otras, las siguientes caracteristicas: sistema de frenos y transmisión de emergencia, sistemas anticolisión y antivuelco, sistema de operación remota y sistema de posicionamiento.

La grúa pórtico para contenedores está diseñada para cada uso individual de los clientes.

La grúa pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Tamaños según barcos mercantes

Las grúas pórtico para contenedores son clasificadas según la capacidad de carga y descarga de contenedores y el tamaño de los buques que son capaces de cargar y descargar.

Panamax

Una grúa Panamax puede cargar y descargar completamente un buque portacontenedores de clase Panamax; es decir capaz de pasar por el Canal de Panamá (57,91 metros de 12 a 13 contenedores de anchura)

Post-Panamax

Una grúa «Post-Panamax» puede cargar y descargar completamente de buques demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá; generalmente con una anchura de 18 contenedores.

Estas grúas tienen un peso aproximado de 800 a 900 toneladas.

Super Post-Panamax

Las mayores grúas pórtico para contenedores son clasificadas como «Super-Post-Panamax».

Usadas para descargar los mayores buques portacontenedores (con 22 o más contenedores de anchura) y su peso varía entre las 1600 y 2000 toneladas.

Grúas de menor tamaño – FEEDER

La grúa Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar 10 contenedores.

También son utilizadas grúas pórtico más pequeñas, como las carretillas pórtico (en inglés, [w:en:straddle carrier straddle carrier]) en el interior de las terminales de carga.

Además, las grúas pórtico de menor tamaño son usadas usualmente en instalaciones ferroviarias de carga y descarga para transferir contenedores; desde los vagones a camiones ya que permiten tener los vehículos a cargar y descargar bajo su vano.

También pueden ser encontradas en los cambiadores de ancho, donde transfieren contenedores entre los trenes de anchos diferentes.

Como se transporta una grúa portuaria

Las grúas pórtico se diseñan a medida y son transportados desde la fábrica de origen, en buques cargueros diseñados para descargar estas grúa. (ver galeria de imagenes)

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La grúa de pórtico o grúa de muelle para contenedores es una grúa para trabajos pesados.

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Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.

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