Las grúas pórticos de muelle son equipos robustos y de gran tamaño utilizados en puertos para la carga y descarga de contenedores desde y hacia los buques.

Con su estructura en forma de pórtico, estas grúas ofrecen alta capacidad de elevación y alcance, facilitando operaciones eficientes y seguras en terminales marítimas y mejorando el flujo logístico de mercancías.

Los puertos son uno de los pilares dentro de la dinámica comercial internacional, conformados por una infraestructura y logística que establecen el primer contacto para la llegada de mercaderías y personas para posteriormente seguir sus rutas a otros destinos.

Qué es una grúa pórtico?

La grúa de pórtico o grúa de muelle para contenedores es una grúa para trabajos pesados típica, ampliamente utilizada en puertos y muelles para cargar y descargar contenedores de barcos y mover la pila de contenedores en las terminales de contenedores.

La grúa-pórtico es un aparato de elevación compuesto por dos o cuatro postes que elevan una estructura puente por donde circula el mecanismo de elevación.

Comercio Marítimo

Los puertos son uno de los pilares dentro de la dinámica comercial internacional, conformados por una infraestructura y logística que establecen el primer contacto para la llegada de mercaderías y personas para posteriormente seguir sus rutas a otros destinos.

La tendencia mundial es el movimiento de carga masivo, más aún con nuevos buques como el portacontenedor de 18.270 TEUs; (unidad de medida de capacidad para contenedores).  Considerando como el mayor buque portacontenedores del mundo perteneciente a la Clase Maersk Triple E.

Cada vez están llegando a diversos puertos los Post Panamax, Ultra Contenedores y Superpetroleros que requieren de puertos con un gran calado, medidas amplias de eslora y manga, los cuales son un desafío para muchos países dado su gran estructura de inversión.

Pero surge la gran pregunta:

¿Con que se puede responder a los gigantescos volúmenes de carga que generan un limitado periodo de tiempo en la actividad de carga y descarga en los puertos?

¿Que procesos automáticos y modernos se encuentre a la par de la velocidad necesaria para las operaciones de un puerto a las exigencias de hoy?

Características de la Grúa Pórtico

• Esta grúa de contenedor de pórtico generalmente tiene alta velocidad de funcionamiento y nivel de trabajo.
• Está diseñada para realizar su servicio en condiciones de trabajo duras, para servicio a la intemperie y durante períodos largos de uso ininterrumpido.
• La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida mediante dos o más patas.
• Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles.
• Hay varios tipos diferentes de grúas para contenedores, incluidas las grúas de pórtico montadas sobre rieles, comúnmente abreviadas como grúas RMG (Grúa de pórtico de contenedores montada sobre rieles), grúas de pata de caucho, generalmente llamadas grúas RTG para grúas cortas y de barco a tierra y la grúa pórtico STS (Ship to Shore)
• El tipo de grúa de pórtico para contenedores depende en gran medida de los buques y las condiciones ambientales.

• Precisión absoluto control en la manipulación de la mercancía a velocidad.
• Rapidez para cargar y descargar.
• Sencillez  en el control de manejo de los contenedores

Tipos de Grúa Pórtico

Montada sobre rieles RMG

Esta grúa de contenedores RMG se usa ampliamente en los patios de transferencia ferroviaria y en los grandes patios de almacenamiento para cargar, descargar, transferir y apilar una gran cantidad de contenedores.

Este tipo de grúa pórtico generalmente se desplaza sobre una trayectoria de riel fijo y consiste principalmente en viga principal, patas rígidas y flexibles, carritos de carrera, mecanismo de elevación, mecanismo de grúa, sistema eléctrico y cabina.

La viga principal se puede extender hacia un lado o ambos lados para formar un solo voladizo o voladizos dobles, o bien puede elegir un modelo sin voladizo

El uso de la estructura en voladizo está determinado por el lugar de trabajo, los requisitos de elevación y transferencia del contenedor.

Por ejemplo, cuando necesita mover los contenedores a través de dos patas, la grúa portacontenedor montada sobre rieles con voladizos dobles es la mejor opción, ya que amplía el espacio de elevación y tiene más espacio para la cabeza.

La grúa de contenedores RMG sin voladizo tiene una estructura relativamente simple, ya que no requiere que los contenedores pasen por el espacio entre dos patas.

Con neumáticos de caucho RTG

Montada sobre rieles STS

La grúa de pórtico de barco a costa se utiliza ampliamente en las terminales de puertos, muelles y contenedores para cargar y descargar contenedores de los buques.

Generalmente abreviados como grúas de pórtico STS (Ship to Shore), barco a tierra.Esta grúa pórtico de contenedores de muelle generalmente se instala en las orillas de las terminales portuarias y se extiende a lo largo de dos rieles.

Esta grúa pórtico de contenedores de barco a tierra nace para mantenerse al día con el desarrollo de buques de contenedores a gran escala, panamax y postpanamax tiene que desarrollar y diseñar un sistema de manejo de contenedores altamente eficiente para cumplir con los requisitos de producción más grandes para los buques grandes

Costo de la Grúa

Usada como una grúa de servicio pesado, esta grúa de pórtico generalmente cuesta mucho más que otras grúas de pórtico para uso común.

A veces los clientes pueden no estar seguros de qué tipo se ajusta mejor a sus necesidades, por lo que lo primero y más importante es entender las diferencias de estos tipos de grúas de pórtico. Luego debe despejar sus necesidades de capacidad de grúa de pórtico de contenedores, vano, altura de elevación, etc.

cotizar con los especialistas que diseñan la grúa específicamente para el lugar donde se va a implementar

Ventajas del Uso de la Grúa Portico

• Como un equipo de manejo de contenedores altamente eficiente, la grúa pórtico mejora significativamente la productividad.
• Puede lograr un posicionamiento rápido y preciso.
• Debido a la adopción del dispositivo antivuelco, no hay influencia en el carro de elevación durante el proceso de operación de la grúa.
• La grúa de pórtico de contenedores requiere un mantenimiento mínimo y un consumo de energía bastante bajo.
• Es adecuado para varios lugares de trabajo, incluidas las terminales portuarias, de muelle, de muelle y ferroviarias.
• La grúa de contenedores puede garantizar una operación altamente segura y un manejo preciso de los contenedores.

Como funciona una Grúa Portico

• La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores
• permite que los trabajos de carga se realicen de forma rápida y eficiente
• El puente ha de ser manejado de forma manual y no automática según la ley.
• El operario que maneja la grúa se sienta en una cabina suspendida de la parte superior del pórtico
• cuando el pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el spreader se desplace y descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar
• engancha los twistlocks (esquina de los contenedores) para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.
• Cuando ya están en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de transporte (generalmente un camión portacontenedores) o bien se apilan.
• Para el transporte dentro de la terminal de carga se utilizan las ya mencionadas carretillas pórtico, reach stackers o sistemas automáticos de transporte. (automated guided vehicle o AGV, automated lift vehicle o ALV).

Diseño de una Grúa portico de Contenedores

• Hay varias opciones para el diseño de grúas pórtico de contenedores.
• Para los componentes principales de la grúa de contenedores de pórtico, todos se compran a proveedores de renombre local y extranjero para garantizar la calidad de la grúa y una larga vida útil.
• Por ejemplo, se puede elegir polipastos y motores eléctricos del fabricante o pedir proveedores externos.
• Se adopta el diseño modular para maximizar la adaptabilidad y disponibilidad del sistema de elevación de doble viga.
• Las opciones de grúas pórtico para contenedores, incluyen, entre otras, las siguientes características: sistema de frenos y transmisión de emergencia, sistemas anticolisión y antivuelco, sistema de operación remota y sistema de posicionamiento.
• La grúa pórtico para contenedores está diseñada para cada uso individual de los clientes.
• La grúa pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Barcos mercantes

Las grúas pórtico para contenedores son clasificadas según la capacidad de carga y descarga de contenedores y el tamaño de los buques que son capaces de cargar y descargar.

Panamax

Una grúa Panamax puede cargar y descargar completamente un buque portacontenedores de clase Panamax; es decir capaz de pasar por el Canal de Panamá (57,91 metros de 12 a 13 contenedores de anchura)

Post-Panamax

Una grúa «Post-Panamax» puede cargar y descargar completamente de buques demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá; generalmente con una anchura de 18 contenedores.

Estas grúas tienen un peso aproximado de 800 a 900 toneladas.

Super Post-Panamax

Las mayores grúas pórtico para contenedores son clasificadas como «Super-Post-Panamax».

Usadas para descargar los mayores buques portacontenedores (con 22 o más contenedores de anchura) y su peso varía entre las 1600 y 2000 toneladas.

Grúas Feeder

La grúa Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar 10 contenedores.

También son utilizadas grúas pórtico más pequeñas, como las carretillas pórtico (en inglés, [w:en:straddle carrier straddle carrier]) en el interior de las terminales de carga.

Además, las grúas pórtico de menor tamaño son usadas usualmente en instalaciones ferroviarias de carga y descarga para transferir contenedores; desde los vagones a camiones ya que permiten tener los vehículos a cargar y descargar bajo su vano.

También pueden ser encontradas en los cambiadores de ancho, donde transfieren contenedores entre los trenes de anchos diferentes.

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Grúas para Contenedores

Para la carga y descarga de embarcaciones en los muelles, se dispone de una amplia gama de grúas portuarias.

Para reducir los tiempos de carga y descarga de grandes buques portacontenedores, el área de almacenamiento de contenedores (depósito de contenedores) necesita manejarse de la mejor y más eficiente manera posible.

Dependiendo del grado de automatización en las terminales de contenedores modernas, esto puede realizarse por medio de dos tipos de grúas portacontenedores para el manejo de contenedores: grúas pórtico sobre neumáticos (RTG, por sus siglas en inglés) o grúas pórtico sobre rieles (RMG).

Si bien la tarea de ambos tipos de grúas es muy similar, manejar la entrada y salida de contenedores y colocarlos en bloques o pilas, los requisitos técnicos y funcionales para estos tipos de máquinas son considerablemente diferentes.

Su diseño permite un desplazamiento ágil entre filas de contenedores, optimizando el espacio y mejorando la eficiencia en la carga y descarga de mercancías.

Grúas RTG caracteristicas

¿Como se usa?

Se usa en operaciones intermodales para apilar contenedores; la grúa semipórtico cuya energía la produce un generador con motor diesel. Pueden trasladar contenedores de 20, 40 y 45 pies gracias a su spreader telescópico, incluso dos contenedores de 20 pies al mismo tiempo, siendo la carga máxima de 40 a 60 toneladas. Tienen una capacidad de apilamiento de contenedores de 4 a 6 verticalmente y de 6 a 8 horizontalmente.

Grua portico sobre neumaticos

Las grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos (RTG) se pueden suministrar con envergaduras de entre cinco y ocho contenedores (más el ancho de vía del camión) y alturas de elevación desde «1 sobre 3» hasta «1 sobre 6» contenedores  ofrecen una productividad y fiabilidad extraordinarias al apilar contenedores.

Gruas RMG

Las grúas RMG (Grúas pórtico montadas sobre carriles), generalmente son más anchas y altas que las grúas RTG. Debido a la automatización de funciones y el equipo de control adicional a bordo, los requisitos para la comunicación de datos a una grúa RMG son mucho mayores.

La transmisión de energía y datos al carro de la grúa RMG se realiza mediante sistemas de cadenas portacables eléctricas altamente resistentes. Las grúas RMG totalmente automatizadas se conocen como grúas apiladoras automáticas, o ASC, por sus siglas en inglés.

Grúa multiproposito

Terminales automatizadas y semiautomatizadas

Con la consecuente aparición de procesos estandarizados y sistemas por tecnología de la información, han dado como resultado la automatización de las terminales de contenedores. A su vez se han ido equipando con maquinaria más sofisticada y con mayor capacidad productiva.

La diferencia entre la terminal automatizada y semiautomatizada reside en el proceso de trasferencia desde las pilas del patio de contenedores hacia el cantil del muelle o viceversa

• ventajas:
  • Potencial ahorro de costes operativos
  • Menor coste de mantenimiento
  • Mayor densidad de contenedores
• Desventajas:
  • Fuerte inversión que puede limitar el proyecto
  • Posibilidad de conflicto social con negociadores y agentes sociales
  • Falta de maquinarias operativas

Sistema guiado

Sistema de guiado y de control de tráficos

Se basan en la tecnología DGPS, mediante transpondedores enterrados en el pavimento o sistemas de radar con balizas en la terminal, para la distribución de cargas de trabajo de vehículos guiados automático.

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Grúa RTG sobre neumáticos

Una grúa RTG es un dispositivo de elevación para cargar o descargar contenedores. Las grúas RTG son operadas por conductores a bordo.

Un Sidelifter es un semirremolque construido especialmente para este fin, en el cual se monta un conjunto de grúas especialmente diseñado para levantar y transportar contenedores

Es un camión grúa que incorpora un elevador lateral (en inglés, sidelifter) en el semirremolque. Tambien llamado side load

Utilizado también para la manipulación de cargas en el muelle al igual que la carretilla pórtico, sin embargo, su uso está más vinculado al ferrocarril.

Se utiliza tanto en trenes como en camiones, apoyándose sobre el lateral de estos así como en el suelo, para cargar y descargar los contenedores de manera lateral.

Un Sidelifter es un semirremolque construido especialmente para este fin, en el cual se monta un conjunto de grúas especialmente diseñado para levantar y transportar contenedores

Grúa de carga lateral

Un camión grúa sidelifter es un vehículo especializado equipado con grúas laterales diseñadas para levantar y transportar contenedores de carga estándar de manera eficiente.

Ideal para operaciones logísticas y portuarias, permite cargar y descargar contenedores sin necesidad de equipos adicionales, mejorando la eficiencia y reduciendo los tiempos de operación.

¿Como se usa?

Dos brazos hidráulicos, montados en un vehículo adjunto, en el remolque de un camión, en un camión estándar de 2 o 3 ejes o en un vagón de ferrocarril, que permiten acceso a la carga, posibilitan la carga o descarga de contenedores estándar de un peso máximo de 32 toneladas.

El proceso se ejecuta por medio de un sistema de control por radio situado en el camión. Es importante notar que el sidelifter no es capaz de apilar contenedores.

El chasis es ideal para colocar contenedores de envío con precisión en cualquier lugar al que pueda acceder un camión, y luego cargar o descargar el contenedor en el suelo.

Ventajas de usar una grúa sidelifter

La carga y descarga de contenedores puede tener lugar en el suelo, reduciendo el riesgo de lesiones.

Se elimina el tiempo de espera para que otras máquinas de tipo elevación estén disponibles, al igual que la necesidad de una costosa preparación del terreno.

Esto no solo ahorra dinero para el operador de transporte; también ahorra tiempo para los importadores, fabricantes y distribuidores.

Al transportar por carretera un sidelifter, los operadores pueden cargar fácilmente contenedores en remolques sin ayuda de gruas.

Esto significa que, además de transportar sus propios contenedores, un Sidelifter puede cargar y descargar convoyes enteros de contenedores sin la necesidad de reubicar equipos pesados ​​independientes.

Esto elimina el costo asociado con dejar los remolques en el sitio y aumenta las oportunidades para el número de recogidas y entregas en cada ciclo.

También puede liberar personal y equipos para otras tareas, aumentando así la eficiencia y reduciendo los costos operativos.

¿Donde se usa?

El campo de aplicación de este tipo de sistemas de manejo de cargas es amplio, tan amplio como el uso del contenedor para transporte de mercancías.

Transferencias ferroviarias

Porque no requiere una gran cantidad de infraestructura costosa, solo el espacio suficiente para cargar o descargar de los vagones.

Carga de contenedores

La capacidad de auto carga y descarga de un contenedor elimina la necesidad de que haya montacargas y otros equipos pesados ​​disponibles en ambos extremos de la ruta del contenedor.

En el tráfico industrial

empresas productoras utilizan estos vehículos para sus mercaderías.

Transporte intermodal

caracterizado por un frecuente transbordo de la carga entre carreteras y vías ferroviarias y porque precisa una cadena de transporte ininterrumpida.

¿Quien diseño esta Grúa?

El sidelifter fue inventado durante la década de 1960 en Alemania, con un enfoque en las operaciones militares.

Al comienzo eran pesados ​​y no eran rentables en el área comercial.

Fue comprado por la marca Steelbro en Nueva Zelanda, que ha desarrollado el Sidelifter para que sea más ligero y comercialmente aceptable.

También fue desarrollado por la marca Hammar Maskin AB en Suecia. Desde entonces, se ha convertido en un vehículo de uso común en instalaciones intermodales en todo el mundo.

La principal alternativa a la maquinaria costosa del sidelifter es el uso de contenedores de cuerpo intercambiable, que son demasiado ligeros para ser apilados, pero se pueden descargar de un camión por medio de patas plegables.

Hoy en día, los fabricantes más importantes son Hammar, Valart, Boxloader y Steelbro, seguidos por otros fabricantes regionales minoritarios.

Diseño de una Grúa Sidelifter

Las gruas Sidelifters generalmente tienen los siguientes atributos:

Grúas de elevación

Las grúas accionadas hidráulicamente elevan el contenedor (desde el suelo, el muelle de carga, otro vehículo, el vagón de ferrocarril o desde la parte superior de otro contenedor colocado en el suelo u otra ubicación) dentro y fuera del chasis.

Estas grúas se colocan en la parte superior del chasis lateral y normalmente pueden desplazarse a lo largo del chasis que se desplazan con cilindros hidráulicos o motores hidráulicos para cargar diferentes longitudes de contenedores.

Una fuente de poder.

Mientras que normalmente las grúas son impulsadas por un motor diesel montado en un remolque o un motor de gasolina, las grúas a veces se accionan a través de una toma de fuerza desde el camión o tractor.

Patas estabilizadoras.

Estos están equipados con patas hidráulicas que son necesarias para permitir el levantamiento de cargas de hasta 44 toneladas sin inclinar el vehículo.

Estos pueden ser ajustables para ayudar a la operación en un terreno sin nivel y facilitar mayores márgenes de seguridad y límites de carga al apilar contenedores.

Cadenas

Que se unen desde la parte superior de las grúas a las esquinas de esquina en la base del contenedor (s) durante las operaciones de elevación.

Hay un dispositivo de enlace especial que, cuando se coloca entre dos contenedores de 20 pies, permite al usuario bloquear dos contenedores de 20 pies (2 TEU) juntos, lo que permite que el levantador de contenedores los levante como si fueran un contenedor de 40 pies.

El tractor / cabina

Arrastra el remolque, y en algunos casos suministra energía a través de la TDF. Este tractor / cabina siempre suministra el aire comprimido para los frenos de las ruedas del sidelifter. Normalmente, el sidelifter no se puede operar sin estar conectado al Tractor porque incluso si la unidad de potencia está debajo del sidelifter, el tractor proporciona aire comprimido para los frenos del remolque y también estabilidad adicional para la operación de elevación.

El chasis

Soporta el peso del contenedor cuando está cargado, también soporta las grúas.

El control remoto

un dispositivo con palancas de control y botones que generalmente se conecta mediante un cable eléctrico de par múltiple o mediante una señal de radio, permite al operador caminar alrededor del contenedor y ver la unidad desde varios ángulos diferentes durante la operación.

Chasis telescópico

A veces llamado chasis de trombón, que permite que la unidad se expanda y contraiga para acomodar contenedores de 20 pies, 40 pies o incluso 45 pies. Estas unidades de trombón son especialmente adecuadas para carreteras secundarias pequeñas donde las curvas son bastante difíciles con remolques de 40 pies.

Las máquinas Sidelifter están diseñadas para elevar hasta un máximo de 44 toneladas (49 toneladas cortas; 43 toneladas largas) aunque existen máquinas más pequeñas.

Además de controlar la elevación y el descenso de las grúas, el operador a veces puede inclinar el chasis utilizando las patas estabilizadoras, lo que proporciona una capacidad limitada para operar en terrenos no nivelados.

Seguridad durante las maniobras

Un sidelifter está clasificado para contenedores ISO, con un peso total máximo especificado y a una distancia máxima del chasis del sidelifter (también llamado alcance máximo o radio máximo).

Esta información se encuentra en una placa de identificación proporcionada por el fabricante, y las cargas no deben exceder estas especificaciones.

Se sabe que las unidades laterales se voltean como cualquier otra grúa, especialmente cuando levantan cargas que son más pesadas que el peso máximo permitido o cuando operan a un radio mayor que el radio máximo permitido.

Las unidades siempre deben ser operadas solo por personal capacitado. Las legislaciones locales a veces requieren dispositivos de seguridad como el Sistema de Estabilidad Electrónica que evita que el sidelifter se desplace.

Alternativas al Sidelifter

El cargador / apilador de contenedores móvil. Una grúa de pata de caucho es otro dispositivo para cargar contenedores en camiones (así como alrededor del puerto).

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Hacemos un repaso a los diez portacontenedores más grandes del mundo (ordenados por el número de teu) construidos hasta la actualidad. Nuestro top ten lo abre la clase Maersk E, familia de portacontenedores con 14770 teu pertenecientes a Maersk Line.

Dentro del primer trimestre de 2017, publicamos la nueva clasificación, en la que entra en primer lugar el MOL Triumph, de 20.150 teu de capacidad, con lo que desaparece la serie de portacontenedores de 14.000 teu.

Aunque este liderazgo durará poco, ya que Samsung Heavy Industries, Ltd. (SHI) comenzará a finales de este año la construcción del primero de los seis buques portacontenedores de 21.000 teu para Orient Overseas Container Line (OOCL).

Descubre los buques Post Panamax, diseñados para superar las restricciones del Canal de Panamá. Con mayor capacidad y dimensiones, optimizan el transporte marítimo global, facilitando el comercio internacional a gran escala.

Portacontenedor mas grande del mundo

1 – CLASE TRIUMPH: El pasado 14 de marzo se bautizaba el MOL Triumph cuya entrega está prevista para el próximo lunes 27 de marzo.

La naviera japonesa Mitsui O.S.K. Lines (MOL) encargó en febrero de 2015 cuatro buques portacontenedores de 20.150 teu de capacidad a Samsung Heavy Industries, Ltd. y quien lo construye en su astillero de Geoje.

Pero la serie estará completa cuando se construyan las dos últimas unidades, haciendo un total de seis, en el astillero japonés Imabari Shipbuilding.

Éstos serán fletados por Shoei Kisen Kaisha. En tan sólo 15 meses se ha construido este buque (comenzaron su construcción en enero de 2016) y no se ha registrado ningún accidente.

Estos buques tienen 400 m de eslora, 58,8 m de manga y 32,8 m de calado. Según la naviera, estos nuevos buques podrán reducir hasta un 50% las emisiones de CO2 por contenedor transportado en comparación con los portacontenedores de 8.00 teu.

Barco portacontenedores mas grande del mundo

2 – Clase Olympic de MSC de la Mediterranean Shipping Company ostentan la primera posición con sus 19.224 teu de capacidad.

La serie se completará con el MSC Maya,que al igual que el resto,el astillero constructor es el surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Super post panamax

3. Clase Globe de CSCL completan la serie de buques de mayor capacidad (19.100 teu) de la flota dela China Shipping Container Lines (CSCL).

4. Clase A19 de la UASC Barzan; tienen 18.800 teu de capacidad y construidos en el astillero surcoreano Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) para la United Arab Shipping Company (UASC).

La serie quedará completada hasta llegar a las seis unidades. El Barzan fue el primer portacontenedores con la notación de clase de DNV GL Gas REady.

MAERSK

5. Clase Triple E de Maersk Maersk_MajesticSerie compuesta por veinte buques de 18.340 teu,y que ocuparon la primera posición con la construcción del primero en 2013. Bajo la clasificación del ABS fueron construidos en el astillero DSME.

Post panamax

6. Clase Explorer de CMA CGM cma_cgm-benjamin-franklin La serie completa está formada por 15 buques portacontenedores de diferentes capacidades. Los que le hacen estar en el ecuador de nuestra clasificación son los seis últimos con sus 18.000 teu: el CMA CGM Kerguelen,el CMA CGM Georg Forster,el CMA CGM Vasco de Gama,el CMA CGM Bougainville,el CMA CGM Zheng He y el CMA CGM Benjamin Franklin.

Panamax

7. Clase Explorer de CMS CGM CMA_CGM_Marco_Polo: Como ya mencionamos antes,esta serie está formada por 15 buques de diferentes capacidades. De éstos,el Julio Verne tienen una capacidad de 16.020 teu.

8. Clase A15 de UASC SajirCompuesta por cinco buques de 15.000 teu de capacidad: El Sajir,se convirtió en 2014 en el primer portacontenedores de esta capacidad preparado para emplear gas natural licuado como combustible.

Megamax

9. Clase E de la compañía Maersk Line Maersk_Mc-Kinney_Moller: Esta serie de ocho portacontenedores de 14.770 teu, está formada por los siguientes buques. Todos ellos tienen una eslora de 397,7 m,una manga de 56,4 m y 151.687 gt.

10. Clase Star de CSCL CSCL_Mars: Ocho buques construidos entre 2010 y 2012 de 14.074 teu entran en esta séptima posición,y segunda vez que aparece su armadora.

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A continuación, mostramos los diferentes tipos de buques que existen para transportar toda la variedad de mercancías que se mueven alrededor del planeta. Desde carga pesada hasta carga líquida o gaseosa.

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Los buques mercantes son una pieza fundamental. Su proliferación responde a una expansión económica. Ya en 1939, la flota mercante mundial trasladaba 70 millones de toneladas.

La cada vez mayor demanda e intercambio de productos entre países de todo el mundo impulso la fabricación de buques de carga para transportar las mercancías.

Caracteristicas de los buque de carga general

Estas naves han evolucionado, y lo siguen haciendo, para adaptarse a viajes más largos y cargas más grandes y pesadas. Los buques se categorizan en cuatro tipos:

• carga,
• pasaje,
• pesca y
• guerra.

De los primeros, encontramos distintas clases atendiendo a dos criterios: vía de transporte y carga.

Según la carga los tipos de buque son:

• carga general,
• graneleros,
• portacontenedores,
• carga rodada,
• frigoríficos,
• cargas de petroleo,
• carga de gas licuado,
• cargas químicas,
• carga de animales vivos,
• cargas proyecto y
• barcazas.

Tipos de buques de carga

• Buque de carga
• Buques heavy lift
• Barco granelero
• Bulk carriers
• Buque Portacontenedores
• Buque RORO
• Buques ROLL ON – ROLL OFF
• Buque Frigorífico
• Buques Petróleros
• Barco Gasero
• Buques gaseros
• Buques Químicos
• Barco ganadero
• Buques heavy lift

Buque de carga

Este tipo de barcos que transportan mercaderías diversas también son conocidos con el nombre de “buques multipropósito”.

Estos buques son los más básicos dentro de los buques de carga seca; son utilizados para transportar carga suelta e irregular, por lo cual no son aptos para contenedores, Ro-Ro, cargas pesadas, cargas especiales ni cargas break bulk.

Los estibadores para asegurar la carga en estos buques utilizan equipo especializado a menudo soldado en las bodegas de la nave.

Estos barcos cuentan con grúas propias dispuestas a lo largo del mismo lo cual les permite por sus propios medios realizar las operaciones de carga y descarga de las mercaderías que transportan.

Buque granelero

son utilizados para el transporte de cargas secas sueltas tales como minerales, granos y cemento, cargas cuyo costo es generalmente determinado en función de su peso, por lo cual su transporte marítimo y otros tipos de transporte a través de buques suelen ser ineficientes.

Bulk carriers

Los buques graneleros son buques grandes usualmente divididos en diferentes bodegas cubiertas con escotillas.

Estos buques graneleros se cargan con tubos de carga, grúas dotadas de recipientes o cucharas, algunos buques están equipados con grúas propias que permiten la carga y descarga sin la necesidad de utilizar el equipo del Puerto.

Los buques graneleros usualmente son descargados con grúas de cucharas aunque algunas cargas se pueden descargar utilizando equipo especializado con el fin de agilizar el proceso.

La carga a granel normalmente se carga desde el buque a tolvas que después son transferidas en cintas transportadoras a grandes almacenes y/o depósitos.

Buque Portacontenedores

Los buques portacontenedores transportan aproximadamente un 52% de todo el comercio marítimo.

Y están especialmente diseñados para transportar contenedores estándar según la normativa ISO, incluidos los contenedores estándar de 10, 20, 40 y 45 pies, contenedores high-cube, contenedores open-top, contenedores flatrack y de plataforma (utilizados para carga sobredimensionada), contenedores cisterna (para líquidos/gases) y contenedores refrigerados que requieren una fuente de energía para el control de la temperatura.

Los buques portacontenedores son cargados/descargados utilizando grúas pórtico que mueven los contenedores directamente entre el buque y el camión que suple la necesidad de almacenamiento y hace todo el proceso de transporte terrestre más eficiente.

Los buques portacontenedores pueden tener diferentes tamaños, el más grande del mundo es el buque Maersk de clase Triple-E con 1306 pies de largo y una capacidad de 18,340 TEU.

Daría toda la sensación que para operar este tipo de buques se necesita una gran tripulación pero no es así, debido al alto grado de automatización en sus controles de mando y a un enorme motor de 109.000 HP, la tripulación no excede los 13 hombres.

Buque RORO

Los buques RO-RO o buques de carga rodada están diseñados para transportar mercaderías con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehículos tractores.

Se caracterizan por tener un gran portón que se puede encontrar en la popa o proa o en ambos lados dependiendo de la complejidad de la embarcación, haciendo este portón de rampa por donde asciende y desciende la mercadería

Buques ROLL ON – ROLL OFF

La carga es acondicionada en los buques Ro-Ro en distintas cubiertas comunicadas entre sí mediante rampas o ascensores.

El buque Ro-Ro más grande del mundo es el Mark V Class, propiedad de Wilh. Wilhelmsen con 869 pies de largo y tres cubiertas elevables que proporcionan un total de 138,000 metros cúbicos de espacio.

Las cargas más habituales en este tipo de buque son, vehículos automotores de distintas características, camiones, maquinarias diversas sobre ruedas, material rodante de distintos tipos y acoplados cargados de contenedores.

Buque Frigorífico

Un buque frigorífico es aquel destinado al transporte de mercancía que necesita un tratamiento térmico para poder conservarse en buen estado.

Este tratamiento térmico puede consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y los -30ºC de temperatura.

Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos del Sol lo máximo posible, evitando así el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de las bodegas y la carga.

En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de entre 90 y 150 metros de eslora.

Las bodegas están divididas en un plan y en varios entrepuentes (generalmente dos).

Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga refrigerada como fruta, verdura, etc., sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar una velocidad de hasta 18-21 nudos.

Esto es debido a las características del producto, al tratarse de mercancía viva y perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.

Buques Petróleros

Los Buques de Petróleo Crudo están diseñados (como su nombre lo indica) para el transporte del petróleo crudo a las refinerías en donde será procesado. Los buques más grandes el mundo son los VLCCs (Very Large Crude Carriers) y los ULCCs (Ultra Large Crude Carriers).

Debido al tamaño de estos superpetroleros muchos no pueden atracar en los puertos por lo cual son descargados en terminales/estaciones de bombeo en alta mar.

Los Superpetroleros (VLCC y ULCCs) pueden transportar aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo 0 318 mil toneladas métricas. El “Knock Nevis” es considerado el superpetrolero ULCC más grande jamás construido con una longitud de 1504 pies, aunque dejó de operar en el 2009.

La construcción de estos super petroleros traen enormes ventajas desde el punto de vista de la logística, pero en caso de siniestros las consecuencias son catastróficas debido el enorme volumen de carga que transportan.

Atento a ello hoy en día está cuestionada la construcción de estas naves y hay una tendencia a transportar en buques de menor porte.

Barco Gasero

Este tipo de buques está especialmente diseñado para el transporte de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petróleo Licuado (GPL).

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por «Sistema Technigaz».

Buques gaseros

Hay dos tipos de gaseros que se los conoce por las siglas LNG y LPG. La diferencia obedece a que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg./Cm2.

La carga es almacenada en tanques esféricos especiales bajo alta presión y a menudo a bajas temperaturas.

La carga y la descarga de estos buques requieren terminales y equipos especializados.

Los GNL generalmente son más grandes que los GPLs, el buque más grande para el transporte de Gases Licuados es el Q-Max, un buque especial para GNL con 1132 pies de largo y una capacidad de 266,000 m3.

Buques Químicos

Los buques para sustancias químicas se utilizan para el transporte de una amplia gama de productos químicos, cada uno con sus diferentes propiedades, características y respectivos riesgos.

Los buques quimiqueros generalmente tienen un número de tanques individuales recubiertos con recubrimientos especiales como resinas fenólicas /zinc pait o son completamente fabricados en acero inoxidable.

El material utilizado para los tanques o el recubrimiento determina qué tipo de carga puede almacenar, los recubrimientos de resina pueden almacenar cargas como aceites vegetales mientras que otros tipos de carga como ácidos agresivos y otras cargas peligrosas (por ejemplo ácido fosfórico y sulfúrico) se deben cargar en tanques de acero inoxidable.

Debido a las características de construcción, dado que poseen varios tanques, favorece enormemente al transporte de varios tipos de productos en un mismo viaje.

Son buques de un elevado costo de fabricación por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable y sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mts. de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta.

Barco ganadero

Normalmente los buques para el transporte de ganado son originalmente otros tipos de buques que han sido posteriormente adecuados para el transporte del mayor número de animales posible.

Están diseñados para proporcionar la cantidad adecuada de agua, comida y ventilación a cada uno de los animales

Hay dos tipos de buques de ganado; los buques de ganado abiertos con corrales instalados en cubiertas al aire libre, permitiendo una ventilación natural y evitando la dependencia a mecanismos artificiales de ventilación, y los buques de ganado cerrados que tienen corrales instalados en cubiertas interiores.

Los buques cerrados requieren de sistemas de ventilación artificial y es por esto que tienen un ambiente mucho más controlado que en caso de cambios climáticos severos, sirve de resguardo y protección.

Buques heavy lift

Son buques especiales para cargas extremadamente pesadas y/o voluminosas, como por ejemplo maquinaria industrial especializada y otras embarcaciones como Yates.

Hay varios tipos de buques que pueden transportar cargas proyecto, muchos de ellos son buques semi-sumergibles (también conocidos como flo-flo o float-on/float-off) que para facilitar la descarga, permiten que las cargas floten hacia la posición adecuada antes de ser levantadas fuera del agua junto con el buque semi-sumergible y ser finalmente descargadas.

Así mismo varios de los buques para cargas proyecto cuentan con su propio equipo de descarga facilitando la descarga de sus cargas especiales en puertos más pequeños y con menos equipo especializado.

Transporte Maritimo

El transporte es el movimiento de personas o mercancías y los equipos que se utilizan para ese propósito. El transporte de personas es importante, sin embargo el movimiento de mercancías, es probablemente de mayor significado a la sociedad económica en la que vivimos.

El transporte cumple con una primera función de relacionar a la población con el uso del suelo. Es además, un factor integrador y coordinador en nuestra compleja e industrializada sociedad, estando muy involucrado en el movimiento de mercancías, las cuales no tienen ningún valor si no se les da utilidad. El transporte contribuye con dos clases de utilidad: la utilidad del lugar y del tiempo, que en términos simples significan tener los bienes o productos en donde se requieren y en el momento que se desea.

El sistema de transporte se compone de 5 elementos principales:

• Fuerza motriz
• Vehículo
• Ruta
• Terminales
• Sistemas de control

Los vehículos de carga en general producen tráfico comercial medido en Ton-Km, y su optimización depende de usar al máximo su capacidad de carga, reducir los viajes de vacío, aumentar el recorrido, reducir las demoras en patios y terminales, tiempos de carga y descarga, reparaciones, etc.

Empresas de transporte maritimo

El territorio servido económicamente por una determinada vía de comunicación, puede ser una definición de zona de influencia, aún cuando resulte elemental.

En general, cada vía sirve económicamente a los habitantes de un territorio, en tanto no exista otra vía que pueda ofrecer alguna ventaja económica al usuario. En rigor, la línea que limita las zonas de influencia marca puntos de igual costo de transporte respecto a una ruta de origen y destino.

Así, cada producto transportado tiene una distancia límite para cada porteador, más el costo de transbordo; lo que origina numerosas soluciones de porteadores y rutas mixtas en las diversas direcciones entre puntos de origen y destino.

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Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son los apiladores mecanicos o grúas portuarias.

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos son todo los tipos de gruas portuarias, sobre todo en los puertos comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos.

Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares.

Estas últimas, según las actividades que deban desarrollar y espacios disponibles, pueden ser instaladas en distintas estructuras (por ejemplo, en la parte superior de una pasarela telescópica de tipo columna y/o tipo torre), y estar equipadas con diferentes accesorios o rangos de alcance.

También pueden contar con una amplia variedad de accesorios, como cabrestantes, mecanismo de manejo hidráulico, controles a distancia, limitador de carga y válvula de contrapeso, entre otros.

Tipos de grúas en barcos

Grúas portacontenedores:

En un entorno portuario moderno, la fiabilidad y la productividad son los parámetros clave.

Las grúas portico para la carga de contenedores (STS) Liebherr  alcanzan una tasa de disponibilidad de hasta el 99,6 % durante el funcionamiento real en el buque.

Las grúas pórtico para la carga de contenedores se diseñan de manera específica para cada cliente según sus requisitos concretos, con unos costes y datos característicos distintos en cada caso y con tamaños que pueden ir desde la clase Panamax hasta las grúas Megamax más grandes.

Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas son posibles mediante carga individual, doble o tándem.

Características

• Su estructura se compone de acero de alta resistencia a la tracción, con el mástil principal en celosía y la pluma a base de perfiles huecos rectangulares
• Punto de articulación pluma/mástil único en su clase
• Movimiento de accionamiento simultáneo del pórtico, del carro y del mecanismo de elevación
• Recuperación de corriente
• Potente sistema TLS y tecnología antienganche
• Carro con accionamiento propio
• Estructura rígida y robusta, ideal para la automatización
• Sistemas de desplazamiento de accionamiento directo
• Sistemas de accionamiento desarrollados y fabricados.
• Proveedores europeos de renombre

Ventajas y beneficios para el cliente

• Grúas de alta potencia de peso propio reducido y centro de gravedad bajo
• Sistemas de accionamiento
• Productividad superior a la de otros planteamientos alternativos
• Alta fiabilidad y escaso tiempo de parada
• Estructura rígida y estable
• Mejor comportamiento durante el funcionamiento con alta velocidad del viento
• Posicionamiento exacto del bastidor de izado
• Amortiguación de la pendulación mediante múltiples pasos del cable por la polea
• Nivel óptimo de confort para el operador gracias a la cabina ergonómica y a la original concepción del punto de articulación
• Movimientos de accionamiento precisos y simultáneos en los tres ejes
• Bajos costes del ciclo de vida útil

Opciones

• Carro de máquina
• Perfilado de las pilas sobre el buque
• Detección de los números de los contenedores
• Sistemas de posicionamiento sobre el camión/tráiler/contenedor
• Plataforma de trinca
• Automatización | Semiautomatización
• Accionamientos de emergencia para el mecanismo de elevación/el carro/la pluma
• Cadena de energía o cable de arrastre
• Sistemas anticolisión, pluma y pórtico
• Acceso remoto a través de interfaz estándar
• Cabina del comprobador
• Estable en las curvas
• Plataformas para tapas de escotillas

Tipos de gruas para contenedores

Portico de muelle

• La red de servicio postventa llega a todo el mundo.
• Completa formación de operadores y técnicos, tanto en el lugar de utilización como en planta.
• Desde 1958, modernas instalaciones de construcción propia en Irlanda, dedicadas al desarrollo y la producción.
• Empleados experimentados y muy cualificados para el servicio de atención al cliente.
• Toda la responsabilidad (es decir, estudios de estática, mecánica, electricidad, producción, puesta en marcha y servicio posventa) recae en Liebherr, lo que evita problemas de interfaces y de incompatibilidades.
• Tamaños de las grúas y datos técnicos

Panamax

• Alcance Hasta 38 m
• Número de contenedores sobre la cubierta Hasta 13
• Altura de elevación 30 m
• Carga de trabajo segura De 40 a 50 t en elevación simple 65 t en elevación doble
• Velocidad de elevación 50/125 m/min
• Velocidad de desplazamiento del carro De 150 a 180 m/min
• Velocidad de desplazamiento de la grúa 45 m/min
• Carga de rueda De 30 a 45 t/m*

Post panamax

• Alcance Hasta 45 m
• Número de contenedores sobre la cubierta Hasta 16
• Altura de elevación 35 m
• Carga de trabajo segura De 40 a 50 t en elevación simple 65 t en elevación doble
• Velocidad de elevación 60/150 m/min
• Velocidad de desplazamiento del carro De 180 a 210 m/min
• Velocidad de desplazamiento de la grúa 45 m/min
• Carga de rueda De 40 a 55 t/m*

Super post panamax

• Alcance Hasta 53 m
• Número de contenedores sobre la cubierta Hasta 19
• Altura de elevación 40 m
• Carga de trabajo segura De 40 a 50 t en elevación simple 65 t en elevación doble 100 t en elevación en tándem
• Velocidad de elevación De 70 a 175 m/min
• Velocidad de desplazamiento del carro De 210 a 240 m/min
• Velocidad de desplazamiento de la grúa 45 m/min
• Carga de rueda De 60 a 70 t/m*

Megamax

• Alcance a partir de 53 m
• Número de contenedores sobre la cubierta 20 o +
• Altura de elevación 40 m o +
• Carga de trabajo segura De 40 a 50 t en elevación simple 65 t en elevación doble 100 t en elevación en tándem
• Velocidad de elevación De 90 a 180 m/min
• Velocidad de desplazamiento del carro De 210 a 240 m/min
• Velocidad de desplazamiento de la grúa 45 m/min
• Carga de rueda De 70 a 80 t/m*

Grúas apiladoras

• Alcance De 30 a 40 m
• Número de contenedores sobre la cubierta 13 o +
• Altura de elevación De 20 a 25 m
• Carga de trabajo segura De 40 a 50 t en elevación simple 65 t en elevación doble
• Velocidad de elevación De 50 a 125 m/min
• Velocidad de desplazamiento del carro 180 m/min
• Velocidad de desplazamiento de la grúa De 100 a 140 m/min
• Carga de rueda De 40 a 50 t/m*

*Carga de rueda basada en el uso de ocho ruedas en cada esquina

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